Miljøkonsekvensvurdering for Udbygning af Vestmotorvejen med Nødspor mellem Korsør og Vemmelev

• Projektet, en del af Infrastrukturplan 2035, omfatter etablering af nødspor på en 9,5 km strækning af E20 Vestmotorvejen for at forbedre trafiksikkerhed og fremkommelighed.
• Der er udarbejdet en miljøkonsekvensvurdering (MKV) med to hovedforslag: et med gennemgående nødspor (Forslag A) og et med afbrudte nødspor ved broer (Forslag B).
• Forslag A er den mest omfattende løsning, men kræver nedrivning og genopbygning af fem broer, hvilket gør det markant dyrere end Forslag B.
• Projektet vil medføre betydelige støjreduktioner for hundredvis af boliger gennem etablering af nye og højere støjskærme.
• For at beskytte dyrelivet etableres syv nye faunapassager, og der tages hensyn til beskyttede arter som stor vandsalamander og flagermus.
• Begge forslag vurderes til at have en negativ samfundsøkonomisk værdi, men forventes at reducere antallet af ulykker.
• Projektet kræver permanent og midlertidig inddragelse af arealer fra op til 75 ejendomme, herunder totalekspropriation af fem ejendomme.
• Der er offentlig høring med frist for bemærkninger den 8. maj 2025, hvorefter der træffes politisk beslutning om projektets endelige udformning.

Miljømæssige Konsekvenser og Tiltag

Miljøkonsekvensvurderingen har analyseret en række forhold:

• Støj: Mange boliger langs strækningen er i dag støjbelastede. Projektet inkluderer etablering af nye, højere (7-8 meter) og længere støjskærme. Dette vil reducere antallet af stærkt støjbelastede boliger (over 68 dB) fra knap 300 til ca. 80 i 2040. Antallet af boliger belastet med over 58 dB reduceres med ca. 500.
• Vandmiljø: Der etableres et tidssvarende afvandingssystem med otte nye regnvandsbassiner. Dette vil forbedre rensningen af vejvandet markant, inden det ledes ud i vandløb, i overensstemmelse med EU's Vandrammedirektiv.
• Natur og Biodiversitet: Projektet vil påvirke §3-beskyttet natur og fredskov, hvilket vil blive kompenseret med erstatningsnatur. For at forbedre forholdene for dyrelivet opgraderes fem eksisterende underføringer og der etableres to nye faunapassager. Der tages særlige hensyn til beskyttede arter som stor vandsalamander og flagermus. Projektet vurderes ikke at have væsentlig påvirkning på det nærliggende marine Natura 2000-område.

Trafik, Arealer og Økonomi

• Trafiksikkerhed: Etablering af nødspor forventes at give et fald i personskadeulykker og generelt forbedre trafiksikkerheden.
• Arealindgreb: Projektet kræver inddragelse af arealer. Afhængigt af forslag vil 70-75 ejendomme blive berørt af permanent eller midlertidig arealerhvervelse, og for begge forslag forventes 5 ejendomme at skulle totaleksproprieres.
• Økonomi: Begge forslag har en anlægsøkonomi, der overstiger den oprindelige bevilling. Den samfundsøkonomiske analyse viser en negativ nettonutidsværdi for begge forslag, hvilket betyder, at omkostningerne overstiger de prissatte gevinster (f.eks. tid, ulykker, støj). Forslag B er dog den samfundsøkonomisk mindst negative løsning.

Den Videre Proces

Miljøkonsekvensvurderingen er i offentlig høring indtil 8. maj 2025. Herefter vil Vejdirektoratet udarbejde et høringsnotat til transportministeren, som danner grundlag for en politisk beslutning i sommeren 2025. Forventet anlægsstart er i 2026.

To Løsningsforslag

Der er undersøgt to primære løsninger for udbygningen:

Miljømæssige Konsekvenser

Miljøkonsekvensvurderingen har identificeret flere påvirkninger af natur og miljø:

• Støj: Begge løsninger vil medføre en markant støjreduktion for de omkringliggende boligområder. I Hovedløsningen reduceres antallet af boliger belastet med over 58 dB med ca. 300, og antallet belastet med over 63 dB halveres fra ca. 1.000 til 500.
• Natur og Arter: Projektet vil inddrage arealer med beskyttet natur, herunder § 3-beskyttede søer og moser, samt fredskovsarealer. Der er fundet beskyttede arter (Bilag IV) som flagermus og padder. Der vil blive etableret afværgeforanstaltninger som faunapassager, paddehegn og erstatningsnatur.
• Kulturarv: Udbygningen sker tæt på det fredede fortidsminde Pile Mølle og vil påvirke området inden for beskyttelseslinjen.
• Arealer: Projektet kræver permanent erhvervelse af ca. 50.000 m² (Hovedløsning) eller 24.000 m² (0+ løsning) samt midlertidig brug af arbejdsarealer. Omkring 60 ejendomme vil blive berørt af ekspropriation.

Økonomi og Trafik

Begge løsninger vurderes til at være samfundsøkonomisk rentable, primært grundet store tidsgevinster for trafikanterne. Udbygningen forventes at øge trafikken på Motorring 4 med ca. 20%, men samtidig aflaste andre veje i området. Hovedløsningen giver den bedste trafikafvikling og sikkerhed på grund af det nye nødspor og den nye forbindelsesrampe.

Den Videre Proces

Projektet følger en fastlagt tidsplan:

• Sommer 2025: Offentliggørelse af MKV-rapporten og start på offentlig høring med borgermøde.
• Efterår 2025: Høringsnotat sendes til transportministeren, efterfulgt af en politisk beslutning.
• Forår 2026: Forventet fremsættelse af forslag til en anlægslov.
• 2026-2031: Detailprojektering, ekspropriation og anlægsarbejde. Selve anlægsarbejdet forventes at tage 3-4 år.

Klage over ikke VVM-pligt for ændring af kørsel på motorsportsbane