Search for a command to run...
Myndighed
Dato
Dokumenttype
Resultat
Sted
Emner
Dokument
Parter
Tiltalte
Tiltalte (Forening)
Forsvarer: Ikke oplyst
Tiltalte (Skibsfører)
Forsvarer: Ikke oplyst
Anklagemyndigheden
Anklagemyndigheden
Dommere
Ikke oplyst
Byretsdommer
Sagen vedrører en forening og en skibsfører, der blev tiltalt for flere overtrædelser af søfartslovgivningen i forbindelse med sejlads med skoleelever den 14. og 15. august 2023. Skibet, som ejes af en forening, medtog to klasser fra en lokal skole som led i et outdoor-undervisningsforløb.
Foreningen hævdede, at der var tale om fritidssejlads med foreningens medlemmer, da eleverne og lærerne var blevet indmeldt i foreningen i forbindelse med arrangementet. Betalingen for forløbet skete via en privat virksomhed, som videresendte ca. 13.750 kr. til foreningen som kontingent for de 55 elever og lærere. Retten fandt dog, at dette medlemskab var proforma. Der var ingen reel foreningskontakt, og indmeldelsen havde udelukkende til formål at give adgang til den specifikke sejlads. Da sejladsen var betalt og arrangeret som en del af et skoleforløb, blev den klassificeret som erhvervsmæssig passagersejlads.
Som følge af at sejladsen blev anset for erhvervsmæssig, var der krav om en række certifikater, som foreningen ikke var i besiddelse af:
Desuden manglede skibsføreren og besætningen de kvalifikationskrav, der stilles til erhvervsmæssig sejlads, herunder gyldigt kystskipperbevis, sundhedsbevis og certifikat som radiooperatør (GMDSS). Skibsføreren forklarede, at han troede, hans papirer var i orden, men hans kystskipperbevis var ikke blevet fornyet inden for de seneste 5 år.
Anklagemyndigheden argumenterede for, at konstruktionen med proforma-medlemskaber blev brugt til at omgå de strenge sikkerhedskrav for passagerskibe. Forsvaret for foreningen og skibsføreren gjorde gældende, at de handlede i god tro, og at de betragtede skibet som et fritidsfartøj drevet på foreningsbasis uden erhvervsmæssigt formål.
Retten fandt foreningen skyldig i de fleste forhold, mens skibsføreren blev frifundet.
Retten lagde vægt på, at medlemskaberne for eleverne ikke havde et reelt foreningsformål. Derfor var sejladsen erhvervsmæssig passagersejlads. Foreningen blev som reder fundet ansvarlig for de manglende certifikater og for ikke at have sikret, at skibsføreren opfyldte kvalifikationskravene jf. Lov om skibes besætning § 3.
Skibsføreren blev frifundet for overtrædelse af Bekendtgørelse om kvalifikationskrav til søfarende og fiskere og om sønærings- og kvalifikationsbeviser § 53. Retten fandt det ikke bevist, at han vidste eller burde have vidst, at sejladsen juridisk set ville blive betragtet som erhvervsmæssig frem for foreningssejlads, især da han havde sikret sig korrekte passagerlister.
Foreningen blev idømt en bøde på 50.000 kr. Ved fastsættelsen lagde retten vægt på, at standardbøden for overtrædelse af Lov om sikkerhed til søs § 9 er 20.000 kr. pr. forhold. Retten modererede dog den samlede bøde, da der ikke var bevis for andre lignende sejladser, og foreningen ikke havde haft et egentligt erhvervsmæssigt overskud.
| Tiltalt | Dom | Straf |
|---|---|---|
| Tiltalte (Forening) | Skyldig | Bøde 50.000 kr. |
| Tiltalte (Skibsfører) | Frifundet | - |

Tre personer dømt for bl.a. ulovlig transport af fyrværkeri med en færge men frifundet for at fremkalde nærliggende fare for de ombordværendes liv eller førlighed

Søfartsstyrelsen har sendt et udkast til en ny "Bekendtgørelse om forebyggelse mod forurening fra skibe" i høring. Formålet med den nye bekendtgørelse er at indarbejde de seneste ændringer til den internationale MARPOL-konvention, specifikt bilag 6, i dansk lovgivning. Dette sikrer, at Danmark fortsat lever op til sine internationale forpligtelser med at reducere luftforurening fra skibe.
Bekendtgørelsen forventes at træde i kraft den 1. juli 2025 og vil erstatte den gældende bekendtgørelse nr. 1508 af 8. december 2023.
De primære ændringer i bekendtgørelsen stammer fra opdateringer til MARPOL-konventionens bilag 6 og omfatter en række tekniske og administrative justeringer:
Dansk skibsfart er fortsat helt i toppen, når det gælder sikkerhed og kvalitet. Det viser de nyeste præstationslister fra Paris MoU og det amerikanske kvalitetsprogram Qualship 21, hvor Danmark igen er stærkt repræsenteret.
Når du forlader Bornholm, befinder du dig midt på det åbne hav. Derfor er det dybt afgørende, at sejlernes redningsveste faktisk virker, og at der er styr på redningsmulighederne.
| Regel i MARPOL Bilag 6 | Foreslået ændring | Betydning for skibsfarten |
|---|---|---|
| Regel 1 | Ny definition af "gasbrændstof" | Skaber klarhed og ensartede regler for skibe, der anvender gas som brændstof. |
| Regel 13 | Opdatering vedrørende motorudskiftning | Præciserer, at udskiftning af et dampsystem (kedel) til en motor juridisk set betragtes som en motorudskiftning. |
| Regel 14 | Udtagning af brændstofsprøver | Opdaterer reglerne for, hvordan myndigheder kan udtage brændstofprøver om bord for at kontrollere overholdelse af svovlgrænser. |
| Regel 18 | Skærpede krav til bunkerleveringsnoten | Leverandører skal nu inkludere en underskrevet erklæring om oliens kvalitet og dokumentere, at brændstoffer med lavt flammepunkt og gasbrændstoffer har et svovlindhold under 0,001% m/m. |
| Regel 27 | Deling af data | Giver IMO's generalsekretær mulighed for at dele data med analytiske konsulentfirmaer og forskningsenheder under strenge fortrolighedsregler. |
Bekendtgørelsen gælder for alle skibe i international og national fart, uanset størrelse, samt for fritidsfartøjer med en skroglængde over 24 meter. Overtrædelse af bekendtgørelsens bestemmelser kan straffes med bøde eller fængsel i op til 2 år, afhængigt af overtrædelsens grovhed.
Søfartsstyrelsen har sendt et udkast til ændring af en række gebyrbestemmelser i offentlig høring. Hovedformålet er at f...
Læs mereFormålet med dette lovforslag er at implementere EU-direktiv 2014/112 om arbejdstid for mobile lønmodtagere på fartøjer ...
Læs mere
Sø- og Handelsretten: Sag om ophævelse af handelsagenturaftale og krav om erstatning