Search for a command to run...
Myndighed
Dato
Dokumenttype
Sted
Emner
Eksterne links
Parter
Dommer
Estland, Europa-Parlamentet, EU’s institutioner og organer, Østrig, Europa-Kommissionen, Tyskland, Belgien, Frankrig, EU-medlemsstater, Spanien, Rådet for Den Europæiske Union
Generaladvokat
Berger
Sagen omhandler en præjudiciel anmodning fra Raad van State i Belgien vedrørende fortolkningen af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 (køre- og hviletidsforordningen), specifikt artikel 8, stk. 6 og 8. Tvisten opstod, da det belgiske selskab Vaditrans BVBA anfægtede en kongelig anordning fra 2014, der indførte en bøde på 1800 EUR for lastbilchauffører, der tilbragte deres obligatoriske regulære ugentlige hviletid (45 timer) i køretøjet i stedet for på et egnet indkvarteringssted.
Vaditrans argumenterede for, at forordning nr. 561/2006 ikke udtrykkeligt forbyder førere at afholde deres regulære ugentlige hviletid i køretøjet, og at den belgiske bøde derfor stred mod det strafferetlige legalitetsprincip. Den belgiske stat påstod derimod, at det klart følger af forordningens systematik og formål, at det kun er daglige og reducerede ugentlige hviletider, der må tilbringes i lastbilen.
De centrale præjudicielle spørgsmål fokuserede på:
Domstolen fastslog, at artikel 8, stk. 6 og 8, i forordning nr. 561/2006 skal fortolkes således, at en fører ikke kan tilbringe den regulære ugentlige hviletid i køretøjet.
Domstolen anvendte en kombineret fortolkningsmetode baseret på ordlyden, sammenhængen og formålet med forordningen.
Den afgørende fortolkning tog udgangspunkt i ordlyden af artikel 8, stk. 8, som eksplicit tillader visse hviletider i køretøjet:
| Type hviletid | Tilladt i køretøjet (Art. 8, stk. 8) | Status | Begrundelse |
|---|
| Daglig hviletid | Ja | Tilladt | Udtrykkeligt nævnt |
| Reduceret ugentlig hviletid (min. 24 timer) | Ja | Tilladt | Udtrykkeligt nævnt |
| Regulær ugentlig hviletid (min. 45 timer) | Nej | Forbudt | Ikke nævnt, implicit udelukket |
Domstolen ræsonnerede, at hvis EU-lovgiver havde ønsket at tillade både regulære og reducerede ugentlige hviletider i køretøjet, ville man blot have brugt udtrykket 'ugentlige hviletider'. Ved kun at nævne 'reducerede ugentlige hviletider' udelukkes de regulære ugentlige hviletider implicit.
Vedrørende legalitetsprincippet fastslog Domstolen, at forordningens gyldighed ikke anfægtes af Chartrets artikel 49, stk. 1. Selvom forbuddet er implicit, var denne fortolkning forudsigelig ud fra forordningens ordlyd, systematik og tilblivelseshistorie.
"Princippet om, at strafbare forhold og straffe skal have lovhjemmel, kan derfor ikke fortolkes således, at det er til hinder for en gradvis klarlægning af reglerne om straffeansvar, ved at domstolene fortolker reglerne fra sag til sag, forudsat at resultatet med rimelighed kunne forudses på det tidspunkt, da overtrædelsen blev begået..."
Eftersom forordningen pålægger medlemsstaterne (jf. artikel 19) at fastsætte effektive, proportionale og afskrækkende sanktioner for overtrædelser, har den belgiske stat handlet i overensstemmelse med EU-retten ved at indføre en bøde for overtrædelse af den underforståede forpligtelse.
FærdselsstyrelsenEU-Domstolen afgjorde den 16. oktober 2025, at det ikke var i strid med EU-retten, da Danmark i 2019 indførte 7-dagsreglen. Danmark kan derfor forsat håndhæve den nuværende praksis.
Færdselsstyrelsen
Transportministeriet
Sagen omhandler en straffesag mod Daniel Lundberg, der blev anklaget for at have overtrådt forpligtelsen til at anvende en fartskriver i en lastbil. Lundberg transporterede sin rallybil på en trailer til en messe, hvor han skulle udstille den. Han er amatørrallykører og finansierer delvist sin hobby gennem sponsorater.
Svea hovrätt forelagde EU-Domstolen spørgsmålet om, hvorvidt denne transport kunne betragtes som "ikke-erhvervsmæssig varetransport" i henhold til forordning nr. 561/2006, artikel 3, litra h), hvilket ville fritage Lundberg fra kravet om fartskriver.
De centrale spørgsmål var:
Ændringen betyder blandt andet, at du skal overholde arbejdstidsreglerne for mobile lønmodtagere, når du kører efter de nationale undtagelser til køre- og hviletidsreglerne.
Siden 2018 har der været tidsbegrænset parkering for lastbiler på danske motorvejsrastepladser. Fra 1. januar 2026 ophæves tidsbegrænsningen, da reglen medfører ulige konkurrenceforhold for danske vognmænd og er administrativt tung at håndhæve.
Den nederlandske regering og Europa-Kommissionen afgav indlæg i sagen.
Sagen omhandler en estisk virksomhed, A. Karuse AS, og Politsei- ja Piirivalveamet (det estiske politi og grænsevæsen) v...
Læs mereSagen omhandler en ungarsk statsborger, Márton Urbán, der blev pålagt en bøde for manglende overholdelse af bestemmelser...
Læs mereLov om ændring af lov om godskørsel, buskørsel og arbejdstid for mobile lønmodtagere med henblik på kontrol af arbejdstid
Landsretten stadfæster dom for overtrædelse af køre-/hviletidsbestemmelser
