Opdatering af miljøkonsekvensvurdering for ny motorvej Rute 54 Næstved-Rønnede med fokus på grundvandsbeskyttelse og støjforhold

• Vejdirektoratet har udarbejdet et tillæg til miljøkonsekvensvurderingen (MKV) for Rute 54, der præciserer håndteringen af grundvand og overfladevand.
• Det er besluttet, at alt oppumpet grundvand i anlægsfasen reinfiltreres til samme magasin for at undgå påvirkning af vandområder og drikkevandsinteresser.
• Der etableres filterløsninger på alle udløb fra regnvandsbassiner for at sikre overholdelse af miljøkvalitetskrav for stoffer som kobber og zink.
• Projektet vurderes ikke at medføre forringelse af tilstanden i målsatte vandløb eller skade Natura 2000-områder (herunder Susåen).
• Anlægsøkonomien er opdateret til ca. 1,98 mia. kr. (2025-priser) med en forventet anlægsstart i 2028/29 og vedtagelse af anlægslov i foråret 2026.
• Der opereres med to hovedforslag gennem Hesede Skov (Nord og Syd) samt spareforslag, herunder reduceret tværsnit og sporbortfald på visse strækninger.
• Vejprojektet vil samlet set reducere kvælstoftilførslen til Karrebæk Fjord grundet udtagning af landbrugsjord til vejareal.

Som følge af budgettilpasninger og miljøhensyn arbejdes der med flere justeringer af det fysiske projekt:

Konklusion på Miljøpåvirkning

Vejdirektoratet vurderer samlet, at projektet med de indførte tiltag (reinfiltration og filtre) ikke vil medføre forringelse af vandområdernes tilstand eller hindre målopfyldelse jf. vandrammedirektivet. Ligeledes konkluderes det, at projektet ikke vil skade Natura 2000-område N163 (Susåen mv.).

To Løsningsforslag

Vejdirektoratet har undersøgt to primære løsninger for etablering af nødspor:

Miljømæssige Konsekvenser og Tiltag

Miljøkonsekvensvurderingen har analyseret en række forhold:

• Støj: Mange boliger langs strækningen er i dag støjbelastede. Projektet inkluderer etablering af nye, højere (7-8 meter) og længere støjskærme. Dette vil reducere antallet af stærkt støjbelastede boliger (over 68 dB) fra knap 300 til ca. 80 i 2040. Antallet af boliger belastet med over 58 dB reduceres med ca. 500.
• Vandmiljø: Der etableres et tidssvarende afvandingssystem med otte nye regnvandsbassiner. Dette vil forbedre rensningen af vejvandet markant, inden det ledes ud i vandløb, i overensstemmelse med EU's Vandrammedirektiv.
• Natur og Biodiversitet: Projektet vil påvirke §3-beskyttet natur og fredskov, hvilket vil blive kompenseret med erstatningsnatur. For at forbedre forholdene for dyrelivet opgraderes fem eksisterende underføringer og der etableres to nye faunapassager. Der tages særlige hensyn til beskyttede arter som stor vandsalamander og flagermus. Projektet vurderes ikke at have væsentlig påvirkning på det nærliggende marine Natura 2000-område.

Trafik, Arealer og Økonomi

• Trafiksikkerhed: Etablering af nødspor forventes at give et fald i personskadeulykker og generelt forbedre trafiksikkerheden.
• Arealindgreb: Projektet kræver inddragelse af arealer. Afhængigt af forslag vil 70-75 ejendomme blive berørt af permanent eller midlertidig arealerhvervelse, og for begge forslag forventes 5 ejendomme at skulle totaleksproprieres.
• Økonomi: Begge forslag har en anlægsøkonomi, der overstiger den oprindelige bevilling. Den samfundsøkonomiske analyse viser en negativ nettonutidsværdi for begge forslag, hvilket betyder, at omkostningerne overstiger de prissatte gevinster (f.eks. tid, ulykker, støj). Forslag B er dog den samfundsøkonomisk mindst negative løsning.

Den Videre Proces

Miljøkonsekvensvurderingen er i offentlig høring indtil 8. maj 2025. Herefter vil Vejdirektoratet udarbejde et høringsnotat til transportministeren, som danner grundlag for en politisk beslutning i sommeren 2025. Forventet anlægsstart er i 2026.