Miljøkonsekvensvurdering for Udbygning af Rute 9 ved Nørreballe: Fire Alternative Vejløsninger og Trafikale Konsekvenser

• Vejdirektoratet har undersøgt fire alternative omfartsvejsløsninger nord og syd om Nørreballe
• Projektet har til formål at reducere gennemkørende trafik og støjbelastning i Nørreballe
• Anlægsbudgettet er på 394 mio. kr., med to løsninger inden for den økonomiske ramme
• Alle løsninger inkluderer etablering af nye cykelstier og regnvandsbassiner
• Trafikken gennem Nørreballe forventes reduceret med 64-73% med en ny omfartsvej

To Løsningsforslag

Der er undersøgt to primære løsninger for udbygningen:

Miljømæssige Konsekvenser

Miljøkonsekvensvurderingen har identificeret flere påvirkninger af natur og miljø:

• Støj: Begge løsninger vil medføre en markant støjreduktion for de omkringliggende boligområder. I Hovedløsningen reduceres antallet af boliger belastet med over 58 dB med ca. 300, og antallet belastet med over 63 dB halveres fra ca. 1.000 til 500.
• Natur og Arter: Projektet vil inddrage arealer med beskyttet natur, herunder § 3-beskyttede søer og moser, samt fredskovsarealer. Der er fundet beskyttede arter (Bilag IV) som flagermus og padder. Der vil blive etableret afværgeforanstaltninger som faunapassager, paddehegn og erstatningsnatur.
• Kulturarv: Udbygningen sker tæt på det fredede fortidsminde Pile Mølle og vil påvirke området inden for beskyttelseslinjen.
• Arealer: Projektet kræver permanent erhvervelse af ca. 50.000 m² (Hovedløsning) eller 24.000 m² (0+ løsning) samt midlertidig brug af arbejdsarealer. Omkring 60 ejendomme vil blive berørt af ekspropriation.

Økonomi og Trafik

Begge løsninger vurderes til at være samfundsøkonomisk rentable, primært grundet store tidsgevinster for trafikanterne. Udbygningen forventes at øge trafikken på Motorring 4 med ca. 20%, men samtidig aflaste andre veje i området. Hovedløsningen giver den bedste trafikafvikling og sikkerhed på grund af det nye nødspor og den nye forbindelsesrampe.

Den Videre Proces

Projektet følger en fastlagt tidsplan:

• Sommer 2025: Offentliggørelse af MKV-rapporten og start på offentlig høring med borgermøde.
• Efterår 2025: Høringsnotat sendes til transportministeren, efterfulgt af en politisk beslutning.
• Forår 2026: Forventet fremsættelse af forslag til en anlægslov.
• 2026-2031: Detailprojektering, ekspropriation og anlægsarbejde. Selve anlægsarbejdet forventes at tage 3-4 år.