Miljøkonsekvensvurdering for opgradering af Rute 26: Forbedring af vejforbindelsen mellem Sallingsund og Hanstholm

• Omfattende vejprojekt med to mulige udbygningsscenarier inden for en samlet ramme på 762 millioner kroner
• Formål er at forbedre fremkommelighed, trafiksikkerhed og reducere variation i rejsetiden
• Projektet inkluderer krydsombygninger, nye cykelstier, overhalingsspor og støjreducerende tiltag
• Miljøhensyn prioriteres gennem faunapassager, støjskærme og hensyntagen til beskyttede arter som birkemus
• Forventet anlægsstart i 2024 med forventet færdiggørelse i 2029

To Løsningsforslag

Vejdirektoratet har undersøgt to primære løsninger for etablering af nødspor:

Miljømæssige Konsekvenser og Tiltag

Miljøkonsekvensvurderingen har analyseret en række forhold:

• Støj: Mange boliger langs strækningen er i dag støjbelastede. Projektet inkluderer etablering af nye, højere (7-8 meter) og længere støjskærme. Dette vil reducere antallet af stærkt støjbelastede boliger (over 68 dB) fra knap 300 til ca. 80 i 2040. Antallet af boliger belastet med over 58 dB reduceres med ca. 500.
• Vandmiljø: Der etableres et tidssvarende afvandingssystem med otte nye regnvandsbassiner. Dette vil forbedre rensningen af vejvandet markant, inden det ledes ud i vandløb, i overensstemmelse med EU's Vandrammedirektiv.
• Natur og Biodiversitet: Projektet vil påvirke §3-beskyttet natur og fredskov, hvilket vil blive kompenseret med erstatningsnatur. For at forbedre forholdene for dyrelivet opgraderes fem eksisterende underføringer og der etableres to nye faunapassager. Der tages særlige hensyn til beskyttede arter som stor vandsalamander og flagermus. Projektet vurderes ikke at have væsentlig påvirkning på det nærliggende marine Natura 2000-område.

Trafik, Arealer og Økonomi

• Trafiksikkerhed: Etablering af nødspor forventes at give et fald i personskadeulykker og generelt forbedre trafiksikkerheden.
• Arealindgreb: Projektet kræver inddragelse af arealer. Afhængigt af forslag vil 70-75 ejendomme blive berørt af permanent eller midlertidig arealerhvervelse, og for begge forslag forventes 5 ejendomme at skulle totaleksproprieres.
• Økonomi: Begge forslag har en anlægsøkonomi, der overstiger den oprindelige bevilling. Den samfundsøkonomiske analyse viser en negativ nettonutidsværdi for begge forslag, hvilket betyder, at omkostningerne overstiger de prissatte gevinster (f.eks. tid, ulykker, støj). Forslag B er dog den samfundsøkonomisk mindst negative løsning.

Den Videre Proces

Miljøkonsekvensvurderingen er i offentlig høring indtil 8. maj 2025. Herefter vil Vejdirektoratet udarbejde et høringsnotat til transportministeren, som danner grundlag for en politisk beslutning i sommeren 2025. Forventet anlægsstart er i 2026.

Klage over ikke VVM-pligt for ændring af kørsel på motorsportsbane