Miljøkonsekvensvurdering og høringsnotat vedrørende kapacitetsudvidelse af Motorring 4 syd og Køge Bugt Motorvejen

• Projektet omfatter udvidelse af Motorring 4 syd samt en del af Køge Bugt Motorvejen for at afhjælpe trængsel.
• Der opereres med to løsningsmodeller: en Hovedløsning (fuld udbygning med nødspor) og en 0+ løsning (inddragelse af nødspor).
• Hovedløsningen inkluderer etablering af 9 meter høje støjskærme og en ny forbindelsesrampe ved motorvejskryds Ishøj.
• Greve og Ishøj kommuner samt DI Transport støtter Hovedløsningen grundet bedre støjbeskyttelse og trafiksikkerhed.
• Miljøkonsekvensvurderingen behandler påvirkninger af § 3-beskyttet natur, fredskov og bilag IV-arter som flagermus.
• Der er gennemført en supplerende høring vedrørende kvælstofbelastning af Køge Bugt og vandmiljøet.
• Projektet er finansieret via Infrastrukturplan 2035 med et anlægsoverslag på ca. 727 mio. kr. (2025-priser).
• Anlægsarbejdet forventes at kunne påbegyndes omkring 2026-2027 efter vedtagelse af anlægslov.
• Projektet vurderes samfundsøkonomisk rentabelt med en intern rente på over 10 % for begge løsninger.
• Støjberegninger viser en reduktion i antallet af støjbelastede boliger ved Hovedløsningen sammenlignet med 0+ løsningen.

"Greve Kommune og Ishøj Kommune tilslutter sig hovedløsningen og afviser 0+ løsningen, da denne ikke i tilstrækkelig grad adresserer eksisterende støjproblemer."

Miljøforhold og Natur

Miljøkonsekvensvurderingen har kortlagt en række miljømæssige forhold:

• Støj: Hovedløsningen medfører, at antallet af støjbelastede boliger (over 58 dB) reduceres med ca. 290 boliger, mens 0+ løsningen kun reducerer med ca. 80 boliger.
• Natur: Projektet påvirker områder med fredskov og beskyttet natur (§ 3-områder). Der er registreret bilag IV-arter som flagermus og spidssnudet frø. Der etableres afværgeforanstaltninger som paddehegn og erstatningsnatur (forholdet 1:2 for fredskov).
• Vandmiljø: Der etableres nye og udvidede regnvandsbassiner for at rense vejvand og overholde vandrammedirektivets krav. En supplerende høring har specifikt adresseret kvælstofudledning til Køge Bugt.

Høringssvar og Myndighedsbehandling

I høringsnotatet behandles indkomne svar fra borgere, virksomheder og myndigheder. Hovedtendenserne er:

1. Opbakning til Hovedløsningen: Både kommuner og DI Transport foretrækker den fulde udbygning.
2. Støjbekymringer: Borgere i nærområder (fx Tranegilde Landsby og Ørnekærs Vænge) udtrykker bekymring for støjgener. Vejdirektoratet fastholder, at de planlagte 9 meter høje støjskærme er den valgte løsning, og at yderligere tiltag vurderes ud fra omkostningseffektivitet.
3. Vand og Natur: Styrelsen for Grøn Arealomlægning og Vandmiljø (SGAV) har påpeget behov for yderligere redegørelser om kvælstof, hvilket førte til et tillæg til MKV'en.

Videre Proces

Tidsplanen for projektets realisering er skitseret som følger:

• Efterår 2025: Politisk beslutning om projektet.
• Forår 2026: Fremsættelse af forslag til anlægslov i Folketinget.
• 2026-2027: Detailprojektering og ekspropriation.
• 2027-2031: Anlægsarbejde (forventet varighed ca. 3-4 år).

To Løsningsforslag

Der er undersøgt to primære løsninger for udbygningen:

Miljømæssige Konsekvenser

Miljøkonsekvensvurderingen har identificeret flere påvirkninger af natur og miljø:

• Støj: Begge løsninger vil medføre en markant støjreduktion for de omkringliggende boligområder. I Hovedløsningen reduceres antallet af boliger belastet med over 58 dB med ca. 300, og antallet belastet med over 63 dB halveres fra ca. 1.000 til 500.
• Natur og Arter: Projektet vil inddrage arealer med beskyttet natur, herunder § 3-beskyttede søer og moser, samt fredskovsarealer. Der er fundet beskyttede arter (Bilag IV) som flagermus og padder. Der vil blive etableret afværgeforanstaltninger som faunapassager, paddehegn og erstatningsnatur.
• Kulturarv: Udbygningen sker tæt på det fredede fortidsminde Pile Mølle og vil påvirke området inden for beskyttelseslinjen.
• Arealer: Projektet kræver permanent erhvervelse af ca. 50.000 m² (Hovedløsning) eller 24.000 m² (0+ løsning) samt midlertidig brug af arbejdsarealer. Omkring 60 ejendomme vil blive berørt af ekspropriation.

Økonomi og Trafik

Begge løsninger vurderes til at være samfundsøkonomisk rentable, primært grundet store tidsgevinster for trafikanterne. Udbygningen forventes at øge trafikken på Motorring 4 med ca. 20%, men samtidig aflaste andre veje i området. Hovedløsningen giver den bedste trafikafvikling og sikkerhed på grund af det nye nødspor og den nye forbindelsesrampe.

Den Videre Proces

Projektet følger en fastlagt tidsplan:

• Sommer 2025: Offentliggørelse af MKV-rapporten og start på offentlig høring med borgermøde.
• Efterår 2025: Høringsnotat sendes til transportministeren, efterfulgt af en politisk beslutning.
• Forår 2026: Forventet fremsættelse af forslag til en anlægslov.
• 2026-2031: Detailprojektering, ekspropriation og anlægsarbejde. Selve anlægsarbejdet forventes at tage 3-4 år.

Stadfæstelse i sag om klage over Energistyrelsens afgørelse af 14. december 2020