Search for a command to run...
Status
VedtagetKort Titel
2021/1 SF.L L 19
Dato
7. oktober 2021
Vedtaget
3. december 2021
Ikraft
15. december 2021
Lovudkast
Åbn LinkMinisterie
Transportministeriet
Dette lovforslag udmønter en politisk aftale om justering af taxiloven. Formålet er at styrke tilsynet med branchen, sikre chaufførers danskkundskaber, justere den økonomiske model for tilladelser og skabe ensartede konkurrencevilkår ved at udvide kravene til løn- og arbejdsvilkår.
Lovforslaget giver transportministeren bemyndigelse til at fastsætte regler for, hvilken dokumentation der skal indsendes til Færdselsstyrelsen som led i tilsynet med taxibranchen. Dette skal sikre, at tilladelsesindehavere, kørselskontorer og chauffører fortsat opfylder lovens betingelser.
Dokumentationen kan omfatte:
Formålet er at skabe et klart retsgrundlag for indhentning af nødvendige oplysninger til tilsynet.
Det hidtidige 'sprogkrav' for at blive optaget på chaufførkurset ændres til et . Niveauet er uændret og svarer til , men ansøgere skal nu som udgangspunkt fremlægge et formelt bevis.
Den nuværende afgift for en tilladelse til erhvervsmæssig persontransport omlægges til et gebyr. Dette giver en mere fleksibel model, hvor gebyrstørrelsen kan justeres administrativt for at sikre, at indtægterne dækker omkostningerne over en fireårig periode.
| Område | Nuværende ordning | Foreslået ordning | Forventet gebyr (pr. 1. jan 2022) |
|---|---|---|---|
| Tilladelse til erhvervsmæssig persontransport (10 år) | Afgift på 1.238 kr. (2021) | Gebyr | 1.770 kr. |
| Chaufførkort | Gebyr på 1.470 kr. | Gebyr | 1.470 kr. |
| Kørselskontor/Uddannelsessted | Gebyr efter regning (800 kr./time) | Gebyr efter regning (800 kr./time) | Samme som nuværende |
Gebyrerne skal dække omkostninger til sagsbehandling samt tilsyn. Gebyret for en tilladelse til erhvervsmæssig persontransport vil fremover også dække tilsynet med kørselskontorer.
Den mest markante ændring er, at § 10 i den gældende taxilov om løn- og arbejdsvilkår udvides til også at omfatte tilladelser udstedt efter den tidligere taxilov (før 1. januar 2018).
For at give vognmænd med gamle tilladelser tid til at tilpasse sig, træder det nye overenskomstkrav først i kraft den 1. juli 2022.
Derudover indføres en dispensationsmulighed. Transportministeren kan efter ansøgning tillade, at en vognmand får yderligere udsættelse, hvis det vurderes, at kravet vil ramme vedkommende atypisk hårdt, f.eks. i situationer, der kunne have karakter af ekspropriation.
Loven træder i kraft den 1. januar 2022.
Transportminister Thomas Danielsen fjerner nu en række unødvendige benspænd for både professionelle busvognmænd og institutioner, der har en bus tilknyttet til småture.


Dette lovforslag har til formål at bringe den danske taxilov i overensstemmelse med EU-retten ved at fjerne en række bopælskrav. Baggrunden er en tilsynssag fra december 2019, som konkluderede, at kravet om bopæl i EU/EØS for ejere af taxivognmandsvirksomheder og kørselskontorer var i strid med EU's regler om kapitalens frie bevægelighed og den frie etableringsret. Lovforslaget udvider denne justering til også at omfatte ansvarlige ledere og chauffører for at sikre fuld overensstemmelse med EU-retten.
Færdselsstyrelsen foretager den årlige regulering af minimumstimesatser for chauffører og indfører ny strafhjemmel fra 1. juli 2025.
Oversigt over gældende regler og satser for registrering af køretøjer, herunder priser på nummerplader og omregistrering for 2025 og 2026.
Lovforslaget består primært i at ophæve specifikke bestemmelser i taxiloven, der stiller krav om bopæl i EU eller EØS. De centrale ændringer er opsummeret nedenfor:
| Paragraf i taxiloven | Ophævet krav | Berørt part |
|---|---|---|
| § 3, stk. 2, nr. 2 | Bopæl i EU/EØS | Ejerkreds af vognmandsvirksomhed |
| § 3, stk. 3, nr. 1 | Bopæl i EU/EØS | Ansvarlig leder i vognmandsvirksomhed |
| § 5, stk. 2, nr. 2 | Bopæl i EU/EØS | Ejerkreds af kørselskontor |
| § 5, stk. 3, nr. 1 | Bopæl i EU/EØS | Ansvarlig leder i kørselskontor |
| § 7, stk. 2, nr. 1 | Bopæl i EU/EØS | Chauffør (ansøger om chaufførkort) |
Med ophævelsen af § 3, stk. 2, nr. 2 og § 5, stk. 2, nr. 2 fjernes kravet om, at ejerkredsen bag en virksomhed, der søger om tilladelse til erhvervsmæssig persontransport eller til at drive et kørselskontor, skal have bopæl i EU/EØS. Dette åbner op for, at personer og selskaber fra tredjelande kan eje sådanne virksomheder i Danmark. Andre krav, såsom at virksomheden skal have et fast forretningssted på dansk område og drives i overensstemmelse med god skik, fastholdes.
Ophævelsen af § 3, stk. 3, nr. 1 og § 5, stk. 3, nr. 1 betyder, at en ansvarlig leder for en vognmandsvirksomhed eller et kørselskontor ikke længere behøver at have bopæl i EU/EØS. Det er dog fortsat et krav, at den ansvarlige leder faktisk og vedvarende skal forestå virksomhedens drift fra et fast forretningssted i Danmark.
For at sikre kontrol med ansvarlige ledere uden bopæl i Danmark, vil Færdselsstyrelsen indhente nødvendige oplysninger, f.eks. straffeattester, direkte fra myndighederne i den pågældendes bopælsland. Hvis disse oplysninger ikke kan fremskaffes, vil ansøgningen blive afvist, eller en eksisterende godkendelse kan blive tilbagekaldt.
Ved at ophæve § 7, stk. 2, nr. 1 fjernes kravet om, at en ansøger til et chaufførkort skal have bopæl i EU/EØS. Dette er i overensstemmelse med EU-rettens princip om arbejdskraftens frie bevægelighed.
Krav til vandel og god skik bibeholdes. En ansøger, der har boet i udlandet, skal selv sørge for at fremskaffe en straffeattest fra tidligere bopælslande. Det er et krav, at attesten sendes direkte fra den udenlandske myndighed til Færdselsstyrelsen. Hvis dokumentationen ikke modtages, kan Færdselsstyrelsen ikke vurdere ansøgningen, hvilket vil føre til et afslag.
En stor del af lovforslaget (§ 1, nr. 3-5, 8-11 og 13-27) er tekniske konsekvensændringer. Disse ændringer justerer paragrafhenvisninger i resten af taxiloven, så de stemmer overens med de ophævede bestemmelser.
Det foreslås, at loven træder i kraft umiddelbart efter bekendtgørelsen i Lovtidende. Den hurtige ikrafttrædelse skyldes behovet for at bringe dansk lovgivning i overensstemmelse med EU-retten. Loven gælder ikke for Færøerne og Grønland.
Dette lovforslag har til formål at modernisere og forenkle reguleringen for vejtransportvirksomheder i Danmark. Hovedfor...
Læs mereDette lovforslag har til formål at sikre fair konkurrence og ordnede forhold i vejtransportsektoren ved at fastlægge et ...
Læs mereRegulering af minimumstimesatser og indførelse af strafhjemmel for udstationerede chauffører
Hovedanpartshavers skattepligt af fri bolig og kørselsgodtgørelse