Search for a command to run...
Myndighed
Dato
Sted
Underemner
Eksterne links
Relaterede love
Sagen omhandler en klage fra N A/S over Favrskov Kommunes afgørelse, der pålagde virksomheden at finansiere en venstresvingsbane på en offentlig vej som vilkår for øget anvendelse af en eksisterende adgang til en grusgrav. Vejdirektoratet fandt, at kommunens vilkår var ulovlige, da de manglede hjemmel i vejloven.
N A/S, der driver en grusgrav, fik tilladelse til at øge sin råstofindvinding, hvilket medførte en forventet stigning i lastbiltrafikken. Grusgraven har direkte vejadgang til kommunevejen L-vej, som efter ca. 250 meter munder ud i den større gennemfartsvej S-vej. Med henvisning til den øgede trafikbelastning og trafiksikkerheden meddelte Favrskov Kommune en ny adgangstilladelse med en række vilkår.
Favrskov Kommune stillede tre centrale vilkår for den øgede brug af vejadgangen, som skulle betales af N A/S:
Kommunen argumenterede for, at grusgravens adgang reelt var til S-vej, da vigepligtsforholdene på L-vej var ændret, så trafik fra grusgraven havde forkørselsret. Derfor mente kommunen, at den havde hjemmel til at stille krav om ombygning af S-vej.
Vejdirektoratet vurderede, at kommunens vilkår var uhjemlede og derfor ulovlige. Vurderingen var baseret på en fortolkning af vejlovens bestemmelser om vejadgang.
Først fastslog Vejdirektoratet, at grusgravens vejadgang utvetydigt er til L-vej. En vejadgang er defineret i Vejlovens § 3, stk. 1, nr. 6 som en tilslutning i skellet mellem en ejendom og en offentlig vej. Den kan ikke udgøres af en strækning på en offentlig vej, uanset de interne vigepligtsforhold.
Det afgørende punkt var fortolkningen af Vejlovens § 49, stk. 5, som giver vejmyndigheden mulighed for at stille krav om ombygning af "den offentlige vej". Vejdirektoratet fastholdt sin praksis om, at "den offentlige vej" udelukkende henviser til den vej, hvortil der gives direkte adgang – i dette tilfælde L-vej. Der var derfor ikke hjemmel til at kræve en ombygning af S-vej.
| Vilkår fra Favrskov Kommune |
|---|
| Begrundelse for ophævelse (Vejdirektoratet) |
|---|
| 1. Etablering af venstresvingsbane på S-vej | Kravet er uhjemlet i Vejlovens § 49, stk. 5, da S-vej ikke er den vej, hvortil grusgraven har direkte adgang. |
| 2. Projektering og udførelse for ansøgers regning | Da vilkår 1 er ulovligt, er der heller ikke hjemmel i Vejlovens § 49, stk. 6 til at pålægge ansøger udgiften. |
| 3. Opkrævning af administrationstillæg | Da de øvrige vilkår er ulovlige, er der heller ikke hjemmel i Vejlovens § 49, stk. 7, jf. § 30, til at opkræve tillæg. |
Vejdirektoratet ophævede de tre vilkår, da de var ulovlige. Favrskov Kommune skal nu tage stilling til, om den vil tilbagekalde adgangstilladelsen og træffe en ny afgørelse med saglige vilkår, eller om tilladelsen skal bestå uden de påklagede vilkår.
Vejdirektoratet ophæver de tre påklagede vilkår i Favrskov Kommunes afgørelse af 26. september 2023 om etablering af en venstresvingsbane for ansøgers regning, da vilkårene var uhjemlede i vejloven.
By-, Land- og Kirkeministeriet har i efteråret 2023 taget initiativ til nedsættelse af en arbejdsgruppe om autocampere. Arbejdsgruppen blev forankret i Plan- og Landdistriktsstyrelsen og med deltagelse af relevante myndigheder, som bl.a. har ressortansvaret for vejlovgivningen, herunder reglerne for parkering.
Transportministeriet
Dette lovforslag har til formål at ændre lov om offentlige veje m.v. (vejloven) og jernbaneloven for at sikre en korrekt implementering af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet (VVM-direktivet). Ændringerne foretages på baggrund af en åbningsskrivelse fra Europa-Kommissionen og omfatter primært statslige vej- og jernbaneprojekter. Hovedparten af ændringerne er sproglige præciseringer for at opnå overensstemmelse med direktivets ordlyd, men der indføres også flere materielle ændringer.
Krydsombygning ved Hanstholmvej tilpasses efter Thisted Kommunes ønske for at tage hensyn til et biogasanlæg.
Minister for byer og landdistrikter Morten Dahlin vil med en ændring af planloven give kommunerne mulighed for at placere nye boliger i det åbne land, fx når boliger må nedrives i forbindelse med etablering af grøn energi eller udvidelse af motorveje mv.
Lovforslaget skal rette op på mangler i den danske implementering af VVM-direktivet, som EU-Kommissionen har påpeget. Formålet er at sikre, at statslige vej- og jernbaneprojekter, der kan have væsentlig indvirkning på miljøet, underkastes en grundig miljøvurdering med effektiv inddragelse af offentligheden, før der gives tilladelse.
Lovforslaget indfører og præciserer en række centrale definitioner for at skabe overensstemmelse med VVM-direktivet:
Miljøkonsekvensvurdering: Defineres nu eksplicit som en samlet proces, der består af fem elementer:
Offentligheden og den berørte offentlighed: Definitionerne udvides og præciseres. 'Offentligheden' omfatter nu bredt 'en eller flere fysiske eller juridiske personer eller foreninger, organisationer eller grupper'. 'Den berørte offentlighed' er den del af offentligheden, der er eller kan blive berørt af et projekt, herunder relevante NGO'er med mindst 100 medlemmer.
Processen for miljøvurdering af statslige infrastrukturprojekter justeres på flere punkter:
Høringsprocedure: For at sikre en mere effektiv deltagelse samles og præciseres reglerne for høringer.
Myndighedens rolle: Det præciseres, at Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen skal sikre, at den har den nødvendige ekspertise til at undersøge miljøkonsekvensrapporten, og at den skal udføre sine opgaver på objektiv vis for at undgå interessekonflikter.
Anlægslove: For projekter, der vedtages ved en særskilt anlægslov, præciseres det, at de kan fritages fra kravet om offentlig høring, men kun forudsat at formålet med VVM-direktivet opfyldes gennem den politiske proces. I praksis forventes den nuværende praksis med offentlige høringer at fortsætte.
Fritagelse i undtagelsestilfælde: Der indføres en ny bestemmelse, som implementerer VVM-direktivets artikel 2, stk. 4. Den giver mulighed for i undtagelsestilfælde helt eller delvist at fritage et projekt fra VVM-reglerne. Dette kan f.eks. være relevant ved akut behov for genopbygning efter en naturkatastrofe, hvor en fuld VVM-proces vil skade formålet med projektet. Fritagelsen gælder dog ikke for høring af andre lande ved grænseoverskridende effekter.
Delegation af bygherreansvar: Transportministeren får bemyndigelse til at delegere de opgaver, som Vejdirektoratet og Banedanmark har som bygherrer, til statslige selskaber (f.eks. Sund & Bælt Holding A/S) for konkrete projekter.
Adgang til domstolsprøvelse: For at øge gennemsigtigheden får transportministeren bemyndigelse til at fastsætte regler om, hvordan praktiske oplysninger om adgang til domstolsprøvelse stilles til rådighed for offentligheden.
Loven foreslås at træde i kraft den 1. februar 2021. Loven gælder ikke for Færøerne og Grønland.
Vejdirektoratet har sendt et samlet udkast til ændring af fire bekendtgørelser og et cirkulære i høring. Ændringerne er ...
Læs mereDette lovforslag har til formål at give transportministeren bemyndigelse til at anlægge en ca. 18 km lang, 4-sporet moto...
Læs mereNatur- og Miljøklagenævnets afgørelse om omfartsvej ved Strøby Egede
