Ny bekendtgørelse om forsøg og test af selvkørende enheder: Lempelse af tekniske krav og udvidelse af forsøgsmuligheder

• Introducerer en ny, mere fleksibel forsøgsordning for selvkørende enheder i Danmark, som træder i kraft 1. juli 2025.
• Fjerner faste krav til vægt og dimensioner, som nu vurderes individuelt for hver ansøgning for at fremme innovation.
• Giver kommuner mulighed for at udpege særlige "testzoner" til udvikling og afprøvning af selvkørende teknologi.
• Fastsætter krav til tilladelser fra Færdselsstyrelsen, sikkerhedsforanstaltninger, og den fjernoperatør, der er ansvarlig for enheden.
• Den nye bekendtgørelse erstatter den tidligere og mere restriktive bekendtgørelse fra 2021.
• Hastigheden for enhederne er som udgangspunkt begrænset til 6 km/t, men kan med særlig tilladelse øges til 15 km/t.
• Selvkørende enheder skal være udstyret med bl.a. lygter, markeringsanordning, lydsignal og en tydelig påskrift med ejeroplysninger.
• Tilladelsesindehavere pålægges at føre en detaljeret logbog over enhedernes kørsel, ruter og eventuelle hændelser.

Straf og ikrafttrædelse

Overtrædelse af bekendtgørelsens regler eller vilkårene i en tilladelse kan medføre bødestraf for både tilladelsesindehaver (typisk en virksomhed) og den ansvarlige fjernoperatør. Juridiske personer kan pålægges strafansvar.

Bekendtgørelsen forventes at træde i kraft den 1. juli 2025. Samtidig ophæves den nuværende bekendtgørelse nr. 941 af 19. maj 2021 om forsøg med selvkørende enheder.

Lovforslaget strømliner ansøgningsprocessen for at opnå tilladelse til forsøg med selvkørende motorkøretøjer.

• Forenklet godkendelse: Processen forenkles ved, at sager om forsøg ikke længere skal forelægges for et folketingsudvalg. I stedet for at udstede en særskilt bekendtgørelse for hvert enkelt forsøg, vil der blive udarbejdet en generel rammebekendtgørelse. Tilladelser vil blive givet som administrative afgørelser. Transportministeren vil dog fortsat kunne fastsætte specifikke regler for enkelte forsøg, hvis det er nødvendigt.
• Geografisk fleksibilitet: Forsøg kan fremover godkendes til at finde sted i bestemte områder i stedet for kun på 'bestemte vejstrækninger'. Dette giver ansøgere større fleksibilitet til f.eks. at omlægge ruter ved vejarbejde.
• Assessorvurdering: Der indføres mulighed for at genanvende dele af en sikkerhedsvurdering (assessorvurdering), hvis en ansøger ønsker at starte et nyt forsøg med samme type køretøj i et nyt område. Der kan også fastsættes lempeligere krav til vurderingen for FN- eller EU-typegodkendte køretøjer, samt for køretøjer med en sikkerhedschauffør ombord.
• Gebyrer: Der indføres en ny bemyndigelse til at fastsætte regler om betaling af gebyr for behandling af ansøgninger. Dette skal dække statens omkostninger ved administration af ordningen.
• Straf og ansvar: Reglerne om straf og ansvar, herunder muligheden for at pålægge tilladelsesindehaveren objektivt bødeansvar, flyttes og samles i færdselslovens § 92 g, men videreføres indholdsmæssigt.

Revision af forsøgsordning for selvkørende enheder

Forsøgsordningen for mindre, førerløse enheder (f.eks. leveringsrobotter eller robotplæneklippere) ændres på flere centrale punkter for at fremme udvikling og anvendelse.

• Udvidet anvendelsesområde: Den nuværende begrænsning, der kun tillader forsøg i områder med begrænset almindelig færdsel, ophæves. Fremover vil tilladelse blive givet efter en konkret helhedsvurdering af færdselssikkerheden, hvor bl.a. enhedens egenskaber, trafikken i området og planlagte sikkerhedsforanstaltninger indgår.
• Kommunale testzoner: Kommuner får mulighed for at udpege afgrænsede testzoner ('sandkasser'), hvor virksomheder kan teste og udvikle selvkørende enheder i et testegnet miljø. Inden for disse zoner skal der stadig søges om en konkret tilladelse til hver test, men processen forventes at være smidigere.
• Fleksible krav: Tidligere begrænsninger på enhedernes vægt og dimensioner fjernes. Desuden kan transportministeren i konkrete tilfælde dispensere fra kravet om, at enheden skal være emissionsfri.
• Udvidet ansøgerkreds: Kredsen af, hvem der kan søge om tilladelse, udvides til også at omfatte bl.a. foreninger, organisationer, selskaber og private institutioner.
• Tilbagekaldelse af tilladelse: Det præciseres, at en tilladelse til forsøg eller test kan tilbagekaldes til enhver tid, hvis der opstår tvivl om den færdselssikkerhedsmæssige forsvarlighed.

Obligatorisk digital selvbetjening for sikkerhedsrådgivere

For at reducere administrative byrder og papirarbejde indføres en ny bestemmelse i færdselslovens § 82. Den giver transportministeren hjemmel til at fastsætte regler om, at virksomheder skal anvende en digital løsning (f.eks. via virk.dk) til at indsende oplysninger om deres udpegede sikkerhedsrådgivere for vejtransport af farligt gods.

Ikrafttrædelse

Loven foreslås at træde i kraft den 1. juli 2025.