Search for a command to run...

Myndighed
Dato
Emner
Dokument
Parter
Sagsøgere
First Marine A/S
Advokat: Harald Smed Søndergaard
Sagsøgte
Danske Fragtmænd A/S
Advokat: Torben Alexander Rhodin
MFT ApS
Advokat: Thomas Ryhl
Dommere
Martin Danielsen
Relaterede love
Sagen omhandlede et erstatningskrav rejst af First Marine A/S mod to fragtførere, Danske Fragtmænd A/S og MFT ApS, i forbindelse med beskadigelse af et følsomt maritimt navigationssystem under national vejtransport. First Marine A/S havde solgt udstyret til en kunde og hyret sagsøgte til transporten.
First Marine A/S påstod, at begge sagsøgte solidarisk skulle erstatte det fulde tab på 385.000 kr., svarende til udstyrets værdi og tabt fortjeneste. Sagsøger gjorde gældende, at godset blev leveret intakt til MFT ApS, som varetog første del af strækningen, og at skaden var opstået som følge af utilstrækkelig håndtering eller stuvning under transporten, hvilket udgjorde uagtsomhed.
MFT ApS påstod frifindelse. De hævdede, at de havde udført deres del af transporten forsvarligt og i overensstemmelse med instruktionerne. De gjorde gældende, at godset, der var emballeret på en specialpalle, blev overdraget intakt til Danske Fragtmænd A/S. MFT mente, at skaden måtte være sket enten i pakningsfasen hos sagsøger eller under Danske Fragtmænds transport.
MFT anførte, at de alene havde fungeret som formidler af hovedtransporten og burde fritages for ansvar, da deres del af transporten ikke direkte medførte skaden.
Danske Fragtmænd A/S påstod også frifindelse, subsidiært alene at skulle betale et begrænset erstatningsbeløb i henhold til CMR-loven § 17, stk. 2 om fragtførerens ansvar. De anførte, at selvom de havde konstateret en synlig beskadigelse på pallen ved levering til slutkunden, var emballagen utilstrækkelig i forhold til udstyrets art. De påberåbte sig, at mangelfuld emballage var en ansvarsfritagelsesgrund. De hævdede desuden, at erstatningskravet var for højt.
Retten lagde vægt på følgende beviser:
Retten frifandt MFT ApS, men dømte Danske Fragtmænd A/S til at betale erstatning til First Marine A/S, dog med en begrænsning af ansvaret i henhold til CMR-lovens bestemmelser.
Retten fandt, at der ikke var ført bevis for, at skaden var opstået under MFT ApS's varetægt. Derimod var det godtgjort, at skaden var sket under Danske Fragtmænd A/S's transport, idet fragtbrevet ved levering til slutkunden noterede synlig skade.
Retten fastslog, at Danske Fragtmænd A/S var ansvarlig i henhold til CMR-loven § 17, stk. 2, da de ikke havde bevist, at skaden skyldtes mangelfuld emballage fra afsenderens side. Selvom emballagen ikke var optimal, fandt retten, at transportøren burde have sikret godset tilstrækkeligt under normale transportforhold. Retten begrænsede dog erstatningens størrelse i overensstemmelse med CMR-lovens vægtbaserede ansvarsbegrænsning.
| Part | Påstand | Afgørelse |
|---|---|---|
| First Marine A/S | Erstatning 385.000 kr. | Delvist medhold (begrænset erstatning) |
| Danske Fragtmænd A/S | Frifindelse | Dømt til at betale erstatning |
| MFT ApS | Frifindelse | Frifundet |
Danske Fragtmænd A/S blev pålagt at betale en del af First Marine A/S's sagsomkostninger, jf. Retsplejeloven § 312.

TM tryggingar hf. mod Smyril Line P/F, BS-16165/2024-SHR


Søfartsstyrelsen har sendt et udkast til en ny "Bekendtgørelse om forebyggelse mod forurening fra skibe" i høring. Formålet med den nye bekendtgørelse er at indarbejde de seneste ændringer til den internationale MARPOL-konvention, specifikt bilag 6, i dansk lovgivning. Dette sikrer, at Danmark fortsat lever op til sine internationale forpligtelser med at reducere luftforurening fra skibe.
Bekendtgørelsen forventes at træde i kraft den 1. juli 2025 og vil erstatte den gældende bekendtgørelse nr. 1508 af 8. december 2023.
Vestas-New Zealand Wind Technology Limited m.fl. (2) mod DSV OCEAN TRANSPORT A/S, BS-32772/2021-SHR
Indemnity Insurance Company of North America mod DSV OCEAN TRANSPORT A/S, BS-50569/2020-SHR
De primære ændringer i bekendtgørelsen stammer fra opdateringer til MARPOL-konventionens bilag 6 og omfatter en række tekniske og administrative justeringer:
| Regel i MARPOL Bilag 6 | Foreslået ændring | Betydning for skibsfarten |
|---|---|---|
| Regel 1 | Ny definition af "gasbrændstof" | Skaber klarhed og ensartede regler for skibe, der anvender gas som brændstof. |
| Regel 13 | Opdatering vedrørende motorudskiftning | Præciserer, at udskiftning af et dampsystem (kedel) til en motor juridisk set betragtes som en motorudskiftning. |
| Regel 14 | Udtagning af brændstofsprøver | Opdaterer reglerne for, hvordan myndigheder kan udtage brændstofprøver om bord for at kontrollere overholdelse af svovlgrænser. |
| Regel 18 | Skærpede krav til bunkerleveringsnoten | Leverandører skal nu inkludere en underskrevet erklæring om oliens kvalitet og dokumentere, at brændstoffer med lavt flammepunkt og gasbrændstoffer har et svovlindhold under 0,001% m/m. |
| Regel 27 | Deling af data | Giver IMO's generalsekretær mulighed for at dele data med analytiske konsulentfirmaer og forskningsenheder under strenge fortrolighedsregler. |
Bekendtgørelsen gælder for alle skibe i international og national fart, uanset størrelse, samt for fritidsfartøjer med en skroglængde over 24 meter. Overtrædelse af bekendtgørelsens bestemmelser kan straffes med bøde eller fængsel i op til 2 år, afhængigt af overtrædelsens grovhed.
Skatteministeriet har fremlagt et udkast til en ny bekendtgørelse om toldbehandling. Hovedformålet er at tilpasse de dan...
Læs mereFærdselsstyrelsen har fremlagt et udkast til en ny, omfattende bekendtgørelse, der samler og opdaterer de tekniske regle...
Læs mereSø- og Handelsretten frifinder Samskip A/S i sag om brandskade på gods under transport