En omfattende analyse af det europæiske højhastighedsjernbanenet (HSR) viser, at en investering på 550 mia. euro vil skabe nettopositiv samfundsværdi på 750 mia. euro inden 2070 og markant reducere transportens miljøbelastning. Rapporten blev offentliggjort 23. januar 2023 i Bruxelles og er bestilt af Europe's Rail Joint Undertaking (EU-RAIL) i samarbejde med brancheorganisationerne ALLRAIL, CER og UNIFE.
Rapportens omfang og metode
Analysen er udarbejdet af Ernst & Young i samarbejde med Università Bocconi og undersøger markedspotentialet og de samfundsmæssige konsekvenser af investeringer i europæisk højhastighedsjernbane. Studiet gennemgår tre netværksscenarier, vurderer socioøkonomiske og miljømæssige fordele og bygger videre på resultater fra nyere akademisk forskning. Data er stillet til rådighed af ALLRAIL, CER og UNIFE.
Den fulde rapport samt ledsagende dokumenter er tilgængelige på EU-Rail, ALLRAIL, CER og UNIFEs hjemmesider.
Nøgletal
| Parameter | Estimat |
|---|---|
| Samlet investeringsbehov | 550 mia. euro |
| Netto samfundsgevinster inden 2070 | 750 mia. euro |
| Netværksudvidelse | Mindst tredobling af eksisterende HSR-net |
| Rejsetid mellem EU-hovedstæder | Under 4-6 timer |
| Mål 2030 | Fordobling af højhastighedstrafik |
| Mål 2050 | Tredobling af højhastighedstrafik |
Masterplan for et sammenhængende europæisk net
Rapporten foreslår en masterplan for et HSR-netværk, der forbinder alle EU's hovedstæder og større byer, og opfordrer Europa-Kommissionen samt medlemsstaterne til koordineret implementering med tilstrækkelig og langsigtet finansiering. En sådan udbygning vil mindst tredoble det nuværende net og sænke rejsetiden mellem EU-hovedstæder og større byer til under 4-6 timer.
Nick Brooks, generalsekretær i ALLRAIL, udtaler:
"Independent passenger rail companies enthusiastically support the fast growth of high-speed rail in Europe. We want to see it displace the private individual motor car as a product for the masses, for everyone from the budget conscious to very affluent travellers. High speed rail must form the backbone of speedy door-to-door travel across the EU."
Brooks understreger, at infrastruktur alene ikke er tilstrækkeligt: tog skal tilbyde høj kapacitet (1.000 sæder per tog), hyppige afgange og konkurrencedygtige priser. Desuden kræves der lige konkurrencevilkår både inden for jernbanesektoren og på tværs af transportformer, herunder fair beskatning i forhold til mindre bæredygtige alternativer.
Energikrise og revision af TEN-T-forordningen
Alberto Mazzola, administrerende direktør i CER, kobler analysens resultater til den aktuelle energikrise og til den igangværende revision af TEN-T-forordningen:
"The positive cost-benefit ratio of the study shows why Europe needs a High-speed Masterplan as a response to the ongoing crisis on energy and sustainable mobility. Railway investments require a long-term commitment and sufficient funding, the TEN-T Regulation, currently under revision, must recognise this."
Mazzola peger på, at et interoperabelt net, der forbinder europæiske hovedstæder, storbyer og lufthavne, vil gøre jernbanen til det foretrukne transportmiddel takket være kortere rejsetider og attraktive priser.
Klimamål og den europæiske jernbaneindustri
Philippe Citroën, generaldirektør i UNIFE, fremhæver studiets sammenhæng med EU's Sustainable and Smart Mobility Strategy:
"By demonstrating the major economic and environmental benefits of a European high-speed rail network, the study will underpin the Sustainable and Smart Mobility Strategy and of its ambitious objective to double traffic on high-speed rail by 2030 and to triple it by 2050, in full coherence with the Trans-European Transport Network (TEN-T)."
Den europæiske jernbaneindustri bidrager til realiseringen af visionen gennem avancerede teknologier til rullende materiel og det europæiske togkontrolsystem ERTMS samt løbende investeringer i forskning og innovation.
Carlo M Borghini, administrerende direktør i EU-RAIL, knytter rapporten til de internationale klimamål:
"HSR network is not wishful-thinking but, together with all the ongoing investments, including in EU-Rail R&I, the answer of rail to reaching COP's targets for passenger mobility as translated in the European Commission's Smart and Sustainable Mobility Strategy. While other modes will spend the next two decades to decarbonise, rail will continue building and fostering the future growth and integration of Europe!"
Borghini fremhæver, at et højhastighedsnet suppleret med et effektivt og omkostningseffektivt regionalt net vil forbinde lokalsamfund, daglige pendlere og grænseoverskridende rejsende på tværs af Europa.
