Europe's Rail Joint Undertaking har udgivet 2022-udgaven af Catalogue of Solutions, der samler 70 innovative jernbaneløsninger udviklet under det nu afsluttede Shift2Rail-program. Kataloget er præsenteret i forbindelse med InnoTrans 2022 og udgør fundamentet for det nye Europe's Rail-programs videre arbejde med at transformere europæisk jernbane.
Fra Shift2Rail til Europe's Rail
Shift2Rail Joint Undertaking (S2R JU) blev officielt etableret den 7. juli 2014 under Horizon 2020-rammeprogrammet som et offentlig-privat partnerskab til koordinering af jernbaneforskning og -innovation. Programmets vision var at gøre europæisk jernbane til den mest bæredygtige, omkostningseffektive og digitale transportform.
Europe's Rail Joint Undertaking (EU-Rail) er den universelle efterfølger, etableret under Horizon Europe-rammeprogrammet. Med 26 stiftende medlemmer og ambitionen om at eliminere interoperabilitetsbarrierer skal partnerskabet levere et kapacitetsrigt, fleksibelt og integreret europæisk jernbanenetværk, der bidrager til det Fælles Europæiske Jernbaneområde (SERA).
EU-Rails arbejdsprogram er struktureret om to integrerede søjler — en Systempillar og en Innovationspillar — suppleret af en Deployment Group, der sikrer koordineret europæisk implementering af færdige løsninger.
"This second edition of the Catalogue of Solutions shows the progress achieved by the former S2R Research and Innovation Programme, delivering impactful innovative solutions that are shaping the evolution of the rail system. These results set the baseline and pave the way to the new Europe's Rail Programme, which will deliver a systemic transformation of rail."
Carlo M. Borghini, administrerende direktør, Europe's Rail Joint Undertaking
70 løsninger fordelt på fem innovationsprogrammer og tværgående aktiviteter
De 70 løsninger dækker jernbanesystemets fulde levetid fra forskning til præ-implementering og er organiseret i seks kategorier:
| Program | Fokusområde | Løsninger |
|---|---|---|
| IP1 | Passagertog: Traktionssystemer, strukturer, bremser, interiør | 1–22 |
| IP2 | Trafikstyring: ERTMS Next Gen, ATO, Moving Block | 23–28 |
| IP3 | Infrastruktur: Broer, spor, vedligeholdelse, energi | 29–42 |
| IP4 | Digitale tjenester: Mobility as a Service | 43–49 |
| IP5 | Godstransport: Automation, trækkraft, vogne | 50–65 |
| CCA | Tværgående aktiviteter: Simulering, energimærkning, modal shift | 66–70 |
IP1: Innovative passagertog
Inden for passagertog præsenteres 22 løsninger på tværs af syv tekniske kategorier. Centralt står overgangen til næste generation af traktionssystemer med Silicon Carbide (SiC) halvledere (løsning 1), der reducerer livscyklusomkostninger med op til -15% i vedligeholdelse og -20% i energiforbrug. Det nye TCMS Next Gen (løsning 3) lover 50% reduktion i tognedetid og projektomkostninger, mens det elektromagnetiske bremsesystem (EMB) (løsning 15) er klar til serieproduktion i 2026 og muliggør trykluftsløse tog.
På miljøsiden leverer den CO2-baserede klimaanlæg (løsning 22) energibesparelser på op til 20% ved at erstatte syntetiske kølemidler som R134a, og den innovative friktionspar til bremser (løsning 19) reducerer PM10-støvemissioner med op til 75%.
IP2: Næste generation af trafikstyring
De seks ERTMS Next Gen-løsninger fokuserer på at øge kapaciteten og pålideligheden på eksisterende infrastruktur. Automatisk togkørsel (ATO) op til GoA4 (løsning 23) er allerede klar i GoA2-versionen, mens Moving Block (løsning 24) øger linjekapaciteten ved at afkoble signalering fra den fysiske infrastruktur. Fail-Safe togpositionering med GNSS-teknologi (løsning 25) muliggør en væsentlig reduktion af spordetektionssystemer langs infrastrukturen.
Samlet kan ERTMS-løsningerne levere op til 45% energibesparelse gennem optimerede hastighedsprofiler og 50% bedre punktlighed takket være ATO.
IP3: Intelligent infrastrukturforvaltning
De 14 infrastrukturløsninger spænder fra lavprisbroer til højhastighedsstrækninger (løsning 29), der kan sænke anlægsomkostningerne med op til 25%, til det modulære 3MB-sporsystem (løsning 33) med lette, udskiftelige præfabrikerede betonblokke. En robotplatform til vedligeholdelse (løsning 36) automatiserer manuelle sporvedligeholdelsesopgaver, mens et exoskelet til jernbanearbejdere (løsning 39) reducerer muskel-skeletal-belastning med op til 50%.
Vedligeholdelsesoptimering forventes at levere reduktioner i serviceforstyrrelser på 50–70% og lavere vedligeholdelsesomkostninger på op til 20% på lang sigt.
IP4: Mobilitet som en tjeneste
De syv digitale løsninger sigter mod at gøre jernbanen til rygraden i multimodal mobilitet. "One Stop Shop" (løsning 43) skaber et pan-europæisk rejseøkosystem med planlægning, booking og betaling, mens Travel Companion-applikationen (løsning 44) giver rejsende adgang til dør-til-dør-tjenester via én brugerflade. Software as a Service (SaaS) til små offentlige transportoperatører (løsning 49) forventes klar i 2024.
IP5: Bæredygtig og digital godstransport
Med 16 løsninger sætter IP5 fokus på automatisering og elektrificering af godstransport. Den digitale automatiske kobler (løsning 51), der er i overensstemmelse med den europæiske DAC-leveringsplan, er central for automatisering af rangeringsoperationer. Digital bremsekontrol (løsning 55) afvikler den 100 år gamle manuelle bremsetest inden baneafgang, og er klar til DAC-operationel test i 2025.
På trækraftsiden giver distribueret kraft til lange tog (løsning 57) mulighed for at fordoble toglængden til 1.500 m, mens elektrisk last-mile-fremdrift (løsning 58) og batterimoduler (løsning 59) er klar til industrialisering i 2025.
Tværgående løsninger og samfundsøkonomisk vurdering
PROTON-simuleringsværktøjet (løsning 66) kan simulere et jernbanenetværk med 40.000 tog på under 2 minutter og bruges til kortfristet køreplanlægning og optimering ved anlægsarbejder. Energimærkning af jernbanekøretøjer (løsning 67) tilpasses standarden EN 50591 og understøtter CO2-effektivitet i transportsektoren.
Modal Shift-evalueringsmodellen (løsning 69) dokumenterer, at Shift2Rail-innovationerne samlet set har potentiale til at levere væsentlige stigninger i jernbanens markedsandele — primært inden for højhastighedstog, regionaltog og godstransport.
Europæisk transportkommissær sætter rammen
"Shift2Rail achieved great things. Now Europe's Rail, together with its members, is building on those results to deliver a European railway network that is resilient, reliable and integrated; that is flexible, sustainable and greater in capacity. Once we eliminate barriers to interoperability, both European citizens and our value chain will see a difference."
Adina Vălean, EU's transportkommissær
Markedsparathed og next steps
Flere løsninger er allerede klar til industrialisering, mens andre forventes markedsklare inden 2025–2026. Kataloget specificerer for hver af de 70 løsninger en konkret tidsplan, målmarkeder og estimerede markedsintroduktionsdatoer samt potentielle fordele for slutbrugere, operatører, infrastrukturforvaltere og leverandører.
