ERTMS: Sådan accelererer Europa udrulningen af ét fælles jernbanesignal

Den europæiske jernbanesektor intensiverer arbejdet med at udrulle ERTMS (European Rail Traffic Management System) som det eneste fælles signaleringsystem på tværs af kontinentet. I et interview med Shift2Rail-fællesforetagendets administrerende direktør, Carlo Borghini, redegør den europæiske ERTMS-koordinator, Matthias Ruete, for status, barrierer og den langsigtede strategi.

Aktuel status: 14 procent af kernenetværket i drift

Siden Matthias Ruete tiltrådte som europæisk ERTMS-koordinator i januar 2019, har han afholdt over 200 møder med interessenter på tværs af Europa. Billedet er, at fremskridtene er reelle, men utilstrækkelige:

Fra ERTMS-øer til sammenhængende netværk

Ruete understreger, at den nuværende fragmenterede tilgang – hvor enkelte strækninger har ERTMS, men er omgivet af nationale systemer – skal erstattes af en systematisk lukning af huller i netværket:

Matthias Ruete:

Vi bør gøre en betydelig indsats for gradvist at bevæge os fra ERTMS-øer til hele korridorer og netværk. Først og fremmest bør vi fokusere infrastrukturudbygningen på eksisterende huller og lukke dem hurtigst muligt for at muliggøre kontinuerlig drift på længere strækninger udelukkende med ERTMS.

Inden for dette årti skal det blive muligt at køre med ERTMS fra Tallinn til Bruxelles, fra Stockholm til Rom og fra Rotterdam til Constanța. Det vil forbedre forretningsgrundlaget for jernbaneoperatører, særligt internationale godstransportører. Det overordnede mål er et fuldt fungerende ERTMS-netværk i EU inden 2040, der dækker hele det samlede jernbanenet.

Udfasning af nationale klasse B-systemer

En regulatorisk EU-deadline for udfasning af de nationale klasse B-signaleringssystemer er ifølge Ruete en nødvendighed. Fordelene er klare:

• Afmontering af klasse B-systemer vil medføre betydelige vedligeholdelsesbesparelser for infrastrukturforvaltere
• Drift af flere parallelle systemer er dyrt og kompliceret
• Afmonteringen skal ske koordineret med en tilstrækkelig overgangsperiode
• Forudsætningen er, at det rullende materiel er udstyret med ERTMS

Uden et bindende krav om ERTMS-udstyr på nyt rullende materiel risikerer Europa at have køretøjer med klasse B-systemer frem til 2070 – og dermed fortsat behov for klasse B-sporudstyr i årtier.

Rullende materiel: Den kritiske flaskehals

Gabet mellem behov og virkelighed er markant på det rullende materiel. Aktuelt er ca. 5.000 køretøjer udstyret med ERTMS, mens behovet er mindst 38.000. Ruete opfordrer til en kombination af tiltag:

• Øget offentlig – herunder EU-finansieret – støtte til flådefornyelse eller eftermontering
• Forenkling af godkendelsesprocessen for seriekøretøjer
• Afskaffelse af regulatoriske undtagelser for nybygede lokomotiver
• Stabile og forudsigelige budgetter til eftermontering og opgradering

Eftermontering er principielt flere gange dyrere end førstegangsmontering, og den foretrukne løsning bør derfor være at udstyre nyt materiel fra start.

Systemsøjlen i Europe's Rail

Det nye fællesforetagende Europe's Rail har introduceret en systemsøjle (System Pillar) og en koordineringsgruppe for udrulning. Ruete ser strukturen som en enestående mulighed for sektoren:

Matthias Ruete:

Det jeg håber at se fra Systemsøjlen, er at sektoren hurtigt konvergerer mod systemets evolution og en langt hurtigere udvikling – og i sidste ende udrulning – af ydeevneforbedrende teknologier, med ERTMS som byggeklods.

Systemsøjlens centrale opgave er at skabe en strategisk vision for det Fælles Europæiske Jernbaneområde og harmonisere tekniske og operationelle systemer – og dermed nedbringe antallet af nationale systemer fra over 30 til ét.

Læring fra luftfart og søfart

Som tidligere generaldirektør for DG MOVE peger Ruete på konkrete forbilleder fra andre transportformer:

Fælles for alle transportformer er klimaet og digitaliseringen som centrale drivkræfter. Jernbanen er i gang med at lære af de øvrige sektorer, men det afgørende skridt handler om holdningsændring:

Matthias Ruete:

Vi er nødt til at skabe 'ejerskab' over ERTMS – jo mere det erkendes, at det er i alles interesse og ikke blot et Bruxelles-ledet initiativ, desto hurtigere vil vi komme fremad og styrke den europæiske industri strategisk på området.

ERTMS vil ifølge Ruete ikke blot forbedre sikkerheden markant, men også øge kapaciteten på det eksisterende net – og dermed gøre det muligt at køre flere tog uden at bygge nye spor eller banestrækninger. ERTMS skal i sidste ende udgøre rygraden i fremtidens digitale jernbane i Europa.