Nye luftdygtighedskrav for øget sikkerhed i fly og helikoptere

1)

Artikel 1, stk. 2, affattes således: »2. Denne forordning finder anvendelse på: a) operatører af: i) luftfartøjer, der er registreret i en medlemsstat, medmindre medlemsstaten har overdraget sit ansvar i henhold til Chicagokonventionen til et tredjeland, og luftfartøjet opereres af en luftfartøjsoperatør fra et tredjeland ii) luftfartøjer, der er registreret i et tredjeland og opereres af en luftfartøjsoperatør, der er etableret eller har hjemsted eller hovedforretningssted i det område, som traktaterne finder anvendelse på b) indehavere af et typecertifikat, et begrænset typecertifikat, et supplerende typecertifikat, en godkendelse af en konstruktionsændring eller en godkendelse af en reparationskonstruktion, som agenturet har udstedt i henhold til Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012, eller som anses for at være udstedt i henhold til artikel 3 i nævnte forordning c) ansøgere om et typecertifikat eller et begrænset typecertifikat for en stor flyvemaskine, for hvilken ansøgningen er indgivet før den 1. januar 2019, og som har fået udstedt certifikatet efter den 26. august 2020, hvis dette er angivet i bilag I (del-26). Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 af 3. august 2012 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer (EUT L 224 af 21.8.2012, s. 1, ELI: data.europa.eu/eli/reg/2012/748/oj).« "

2)

I artikel 2 foretages følgende ændringer: a) Litra b)-ca) affattes således: »b) »stor flyvemaskine«: en flyvemaskine, der har certificeringsspecifikationerne for store flyvemaskiner »CS-25« eller tilsvarende i sit certificeringsgrundlag ba) »lille flyvemaskine«: en flyvemaskine, der har certificeringsspecifikationerne for flyvemaskiner i kategorien til normal flyvning »CS-23« eller tilsvarende i sit certificeringsgrundlag c) »stor helikopter«: en helikopter, der har certificeringsspecifikationerne for store rotorluftfartøjer »CS-29« eller tilsvarende i sit certificeringsgrundlag ca) »lille helikopter«: en helikopter, der har certificeringsspecifikationerne for små rotorluftfartøjer »CS-27« eller tilsvarende i sit certificeringsgrundlag«. b) Litra g) affattes således: »g) »program til korrosionsforebyggelse og -kontrol« (CPCP — corrosion prevention and control programme): et dokument, der afspejler en systematisk tilgang til forebyggelse af og kontrol med korrosion i en flyvemaskines primære struktur bestående af grundlæggende korrosionsrelaterede opgaver, herunder inspektioner, områder, for hvilke disse opgaver skal udføres, samt nærmere fastlagte korrosionsniveauer og efterlevelsesfrister (gennemførelsestærskler og repetitionsintervaller)«. c) Litra i) og j) affattes således: »i) »referencestruktur«: den struktur, der er konstrueret i henhold til typecertifikatet eller det begrænsede typecertifikat for den pågældende flyvemaskinemodel (dvs. »flyvemaskinemodelkonfigurationen som leveret«) j) »træthedskritisk referencestruktur« (FCBS — fatigue-critical baseline structure): en flyvemaskines referencestruktur, der af indehaveren af typecertifikatet eller det begrænsede typecertifikat er klassificeret som en træthedskritisk struktur«. d) Litra m) og n) affattes således: »m) »skadestoleranceinspektion« (DTI — damage tolerance inspection): et dokumenteret inspektionskrav eller enhver anden vedligeholdelsesforanstaltning, der er opstillet af en indehaver af et typecertifikat, et begrænset typecertifikat, et supplerende typecertifikat eller en eksisterende godkendelse af en større ændring, jf. bilag I (del-26) på grundlag af en skadestoleranceevaluering, herunder de områder, der skal inspiceres, inspektionsmetoden, inspektionsprocedurerne (herunder de sekventielle inspektionstrin og kriterier for godkendelse og afvisning), inspektionstærsklen og eventuelle gentagelsesintervaller for disse inspektioner, og, hvis det er relevant, specifikationer for vedligeholdelsesforanstaltninger såsom udskiftning, reparation eller ændring n) »reparationsevalueringsvejledning« (REG — repair evaluation guideline): en procedure og tidsplan for gennemførelse af inspektioner, der er opstillet af indehaveren af typecertifikatet eller det begrænsede typecertifikat med henblik på reparationer, som berører træthedskritiske strukturer, for at sikre kontinuerlig strukturel integritet af alle relevante reparationer, jf. punkt 26.309 i bilag I (del -26)«.

3)

Artikel 3 udgår.

4)

Bilag I (del-26) ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.

1)

Indholdsfortegnelsen affattes således: »INDHOLDSFORTEGNELSE SUBPART A — GENERELLE BESTEMMELSER 26.10 Kompetent myndighed 26.20 Udstyr, der er midlertidigt ude af drift 26.30 Påvisning af overensstemmelse SUBPART B — FLYVEMASKINER 26.50 Sæder, køjer, sikkerhedsbælter og -seler 26.60 Nødlanding — dynamiske forhold 26.100 Placering af nødudgange 26.105 Adgang til nødudgange 26.110 Markering af nødudgange 26.120 Indvendig nødbelysning og betjening af nødbelysning 26.150 Kabineinteriør 26.155 Lastrumsforingers brandfarlighed 26.156 Varme- eller lydisoleringsmaterialer 26.157 Konvertering af rum i klasse D 26.160 Brandbeskyttelse af toiletrum 26.170 Ildslukkere 26.175 Brandbeskyttelse af lastrum 26.200 Landingsstel — auditivt advarselssignal 26.201 Dæktryk 26.205 Systemer, der advarer og alarmerer ved kørsel ud over banen 26.250 Cockpitdørbetjeningssystemer — hvis et flyvebesætningsmedlem bliver uarbejdsdygtig 26.300 Program for vedvarende strukturel integritet for ældre flyvemaskiners struktur — generelle krav 26.301 Overholdelsesplan for (R)TC-indehavere 26.302 Trætheds- og skadestoleranceevaluering 26.303 Gyldighedsgrænse 26.304 Program for korrosionsforebyggelse og -kontrol 26.305 Gyldigheden af programmet for vedvarende strukturel integritet 26.306 Træthedskritiske referencestrukturer 26.307 Skadestolerancedata for eksisterende ændringer af træthedskritiske strukturer 26.308 Skadestolerancedata for eksisterende reparationer af træthedskritiske strukturer 26.309 Reparationsevalueringsvejledninger 26.330 Skadestolerancedata for eksisterende supplerende typecertifikater (STC), andre eksisterende større ændringer og eksisterende reparationer, der berører disse STC'er eller ændringer 26.331 Overholdelsesplan for STC-indehavere 26.332 Udpegning af ændringer, der berører træthedskritiske strukturer 26.333 Skadestolerancedata for STC'er og reparationer, som berører de STC'er, der er godkendt den 1. september 2003 eller senere 26.334 Skadestolerancedata for STC'er og andre eksisterende større ændringer og reparationer, der berører de STC'er eller ændringer, der er godkendt før den 1. september 2003 26.370 Vedligeholdelsesprogram SUBPART C — HELIKOPTERE 26.400 Ildslukkere 26.405 Brandbeskyttelse af lastrum 26.410 Nødbetjeningsanordninger, der opereres under vand 26.415 Nødudgange under vand 26.420 Nødudstyr ved flyvning over vand 26.425 Oplysning om konstruktionsbestemmende havforhold 26.430 Et nødflydesystems modstandsdygtighed over for skader 26.431 Bestemmelse af robustheden af nødflydesystemets konstruktion 26.435 Automatisk ibrugtagning af et nødflydesystem 26.440 Brændstofsystemets kollisionsresistens Tillæg 1 — Liste over flyvemaskinemodeller, som ikke er omfattet af visse bestemmelser i bilag I (del-26)«.

2)

Punkt 26.10 affattes således: »26.10 Kompetent myndighed a) I dette bilag forstås ved den kompetente myndighed, over for hvilken en luftfartøjsoperatør skal påvise, at vedkommendes luftfartøj, hvis konstruktion allerede er certificeret, overholder kravene i dette bilag, den kompetente myndighed, der er ansvarlig for tilsynet med den pågældende operatør, eller agenturet, hvis ansvaret for tilsynet med operatøren er blevet overdraget til agenturet i overensstemmelse med artikel 64 eller 65 i forordning (EU) 2018/1139. b) I dette bilag forstås ved den kompetente myndighed, over for hvilken indehaveren af et typecertifikat (TC), et begrænset TC, et supplerende typecertifikat (STC), en godkendelse af en konstruktionsændring eller en godkendelse af en reparationskonstruktion skal påvise overensstemmelse med kravene i dette bilag, agenturet.«

3)

Punkt 26.30 affattes således: »26.30 Påvisning af overensstemmelse a) Agenturet udsteder i overensstemmelse med artikel 76, stk. 3, i forordning (EU) 2018/1139 certificeringsspecifikationer som standardmiddel til at påvise overensstemmelse med dette bilag. Disse certificeringsspecifikationer skal være tilstrækkeligt detaljerede og specifikke til at beskrive, hvordan overholdelse af kravene i dette bilag kan påvises. b) Luftfartøjsoperatører og indehavere af et TC, et begrænset TC, et STC, en godkendelse af en konstruktionsændring eller en godkendelse af en reparationskonstruktion kan påvise overensstemmelse med kravene i dette bilag ved at overholde et af følgende: i) de specifikationer, der er udstedt af agenturet i henhold til litra a), eller de tilsvarende certificeringsspecifikationer, der er udstedt af agenturet i henhold til punkt 21.B.70 i bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012 ii) tekniske standarder, der giver et sikkerhedsniveau, som svarer til de standarder, der er indeholdt i nævnte certificeringsspecifikationer. c) Indehavere af et TC, et begrænset TC, et STC, en godkendelse af en konstruktionsændring eller en godkendelse af en reparationskonstruktion skal stille enhver ændring af instruktionerne om vedvarende luftdygtighed (»ICA«), der er udarbejdet med henblik på at sikre overensstemmelse med dette bilag, til rådighed for alle kendte operatører af det berørte luftfartøj og på anmodning for enhver anden person, der skal overholde disse instruktioner, herunder organisationer til sikring af vedvarende luftdygtighed. Med henblik på denne forordning skal ICA også indeholde skadestoleranceinspektioner (»DTI«), reparationsevalueringsvejledninger (»REG«), et referenceprogram for korrosionsforebyggelse og -kontrol (»reference-CPCP«) og en liste over træthedskritiske strukturer (»FCS«) og afsnit om luftdygtighedsbegrænsning (»ALS«).«

4)

Overskriften på subpart B affattes således: »SUBPART B — FLYVEMASKINER«

5)

Punkt 26.100 affattes således: »26.100 Placering af nødudgange Operatører af store flyvemaskiner, der anvendes til erhvervsmæssig lufttransport, og som har en maksimal passagersædekonfiguration for operation på mere end 19 med en eller flere nødudgange deaktiveret, skal sikre, at afstanden eller afstandene mellem de resterende udgange forbliver forenelig(e) med en effektiv evakuering, undtagen for store flyvemaskiner, der har en nødudgangskonfiguration, der er installeret og godkendt før den 1. april 1999.«

6)

Punkt 26.156 affattes således: »26.156 Varme- eller lydisoleringsmaterialer Operatører af store flyvemaskiner, der anvendes til erhvervsmæssig lufttransport, og som er typecertificeret den 1. januar 1958 eller senere, skal sørge for følgende: a) for store flyvemaskiner, for hvilke det første individuelle luftdygtighedsbevis blev udstedt før den 18. februar 2021, at nye varme- eller lydisoleringsmaterialer, der er installeret som erstatning den 18. februar 2021 eller senere, har egenskaber, der forhindrer eller mindsker risikoen for flammespredning i flyvemaskinen b) for store flyvemaskiner, for hvilke det første individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt den 18. februar 2021 eller senere, at varme- og lydisoleringsmaterialer har egenskaber, der forhindrer eller mindsker risikoen for flammespredning i flyvemaskinen c) for store flyvemaskiner, for hvilke det første individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt den 18. februar 2021 eller senere, og som har en passagerkapacitet på 20 eller derover, at varme- og lydisoleringsmaterialer (herunder midlerne til at fastgøre materialerne til fuselagen), der er installeret i den nederste halvdel af flyvemaskinen, har egenskaber, der forhindrer eller mindsker risikoen for flammeindtrængning i flyvemaskinen efter et havari, og som gør det muligt at overleve i kabinen i den tid, der kræves for at evakuere flyvemaskinen.«

7)

Punkt 26.157 affattes således: »26.157 Konvertering af rum i klasse D Operatører af store flyvemaskiner, der anvendes til erhvervsmæssig lufttransport, og som er typecertificeret den 1. januar 1958 eller senere, skal sørge for følgende: a) for store flyvemaskiner, der anvendes til passagerbefordring, skal hvert fragtrum eller bagagerum i klasse D, uanset volumen, være i overensstemmelse med de certificeringsspecifikationer, der gælder for rum i klasse C b) for store flyvemaskiner, der udelukkende anvendes til fragttransport, skal hvert fragtrum i klasse D, uanset volumen, være i overensstemmelse med de certificeringsspecifikationer, der gælder for rum i klasse C eller klasse E. Dette punkt finder ikke anvendelse på operatører af en flyvemaskinemodel, der er opført i tabel A.1 i tillæg 1 til dette bilag.«

8)

Følgende indsættes som punkt 26.175: »26.175 Brandbeskyttelse af lastrum a) For store såvel som små flyvemaskiner med en maksimal startvægt (MTOW) på over 5 700 kg (12 500 lbs), for hvilke det individuelle luftdygtighedsbevis første gang udstedes den 1. januar 2025 eller senere, skal indehavere af: — et TC eller et begrænset TC eller — et STC eller en godkendelse af en konstruktionsændring, hvis ændringen vedrører brandbeskyttelseskapaciteten i flyvemaskinens lastrum stille oplysninger om flyvemaskinens konstruktionskarakteristika vedrørende brandbeskyttelseskapaciteten i lastrum til rådighed for alle kendte operatører af sådanne flyvemaskiner. b) For små flyvemaskiner med en MTOW på 5 700 kg (12 500 lbs) eller derunder, der er udstyret med mindst ét lastrum adskilt fra cockpittet, og for hvilke det individuelle luftdygtighedsbevis første gang udstedes den 1. januar 2025 eller senere, skal indehavere af: — et TC eller et begrænset TC eller — et STC eller en godkendelse af en konstruktionsændring, hvis ændringen vedrører brandbeskyttelseskapaciteten i flyvemaskinens lastrum stille oplysninger om flyvemaskinens konstruktionskarakteristika vedrørende brandbeskyttelseskapaciteten i alle lastrum, der er adskilt fra cockpittet, til rådighed for alle kendte operatører af sådanne flyvemaskiner. c) De oplysninger, der stilles til rådighed i henhold til litra a) og b), skal være tilstrækkeligt detaljerede til, at de kan bruges af operatørerne, når de foretager en risikovurdering med henblik på transport af gods i lastrummet. Oplysningerne skal være indeholdt i den relevante dokumentation vedrørende flyvemaskinen, der stilles til rådighed for operatørerne, og de skal let kunne findes frem af det personale hos operatørerne, der er ansvarligt for at foretage risikovurderingen. d) Indehaveren af konstruktionsgodkendelsen, der skal stille oplysningerne til rådighed i overensstemmelse med litra a) eller b), skal også stille ændringer af disse oplysninger til rådighed for alle kendte operatører af de flyvemaskiner, der er berørt af ændringen.«

9)

Punkt 26.205, litra a), affattes således: »a) Operatører af store flyvemaskiner, der anvendes til erhvervsmæssig lufttransport, skal sikre, at alle store flyvemaskiner, for hvilke det første individuelle luftdygtighedsbevis udstedes den 1. juli 2026 eller senere, er udstyret med et system, der advarer og alarmerer ved kørsel ud over banen.«

10)

Punkt 26.300 affattes således: »26.300 Program for vedvarende strukturel integritet for ældre flyvemaskiners struktur — generelle krav a) En indehaver af et TC eller et begrænset TC for en stor flyvemaskine, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, for hvilken ansøgningen om et TC blev indgivet før den 1. januar 2019, skal udarbejde et program for vedvarende strukturel integritet for ældre flyvemaskiners struktur, som skal opfylde kravene i punkt 26.301-26.309. b) Litra a) finder ikke anvendelse på en stor flyvemaskinemodel, for hvilken der blev udstedt et typecertifikat før den 26. februar 2021, og som opfylder en eller flere af følgende betingelser: i) den er opført i tabel A.1 i tillæg 1 til dette bilag ii) den er ikke længere i drift efter den 26. februar 2021 iii) den er ikke certificeret til at udføre civile operationer med en nyttelast eller passagerer iv) den har et begrænset TC, der blev udstedt før den 26. februar 2021 i overensstemmelse med skadestolerancekrav, forudsat at den ikke opereres ud over 75 % af dens konstruktionsbestemte servicemål, og den primært opereres til støtte for godkendelsesindehaverens fremstillingsoperation v) den er certificeret med et begrænset TC og primært konstrueret til brandslukning. De undtagelser, der er fastsat i litra b), nr. ii)-v), finder kun anvendelse, hvis indehaveren af et TC eller et begrænset TC før den 27. maj 2021 med henblik på dettes godkendelse har forelagt agenturet en liste, der viser flyvemaskinetype og -modeller, varianter eller serienumre med oplysninger, der understøtter begrundelsen for, hvorfor flyvemaskinen er optaget på listen. c) For en stor flyvemaskinemodel, for hvilken det første typecertifikat blev udstedt før den 26. februar 2021, og for hvilken en eksisterende ændring eller reparation ikke er og ikke vil blive inkorporeret i nogen flyvemaskine, som er i drift den 26. februar 2022 eller senere, finder punkt 26.307, litra a), nr. ii) og iii), og punkt 26.308, litra a), nr. ii), ikke anvendelse, hvis indehaveren af et TC eller et begrænset TC inden den 26. februar 2022 med henblik på dettes godkendelse har forelagt agenturet en liste over alle ændringer og reparationer.«

11)

I punkt 26.301 affattes litra a), indledningen, således: »En indehaver af et TC eller et begrænset TC for en stor flyvemaskine, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, og for hvilken ansøgningen om et TC blev indgivet før den 1. januar 2019, skal:«

12)

I punkt 26.302 affattes litra a), således: »a) En indehaver af et TC eller et begrænset TC til en stor flyvemaskine, der er certificeret til at befordre 30 passagerer eller derover eller har en nyttelastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller derover, og som er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, og for hvilken ansøgningen om et TC blev indgivet før den 1. januar 2019, skal foretage en trætheds- og skadestoleranceevaluering af flyvemaskinens struktur og fastlægge procedurerne for en DTI, som forhindrer katastrofale svigt som følge af træthed i flyvemaskinens samlede driftslevetid.«

13)

Punkt 26.303-26.309 affattes således: »26.303 Gyldighedsgrænse a) En indehaver af et TC eller et begrænset TC for en stor flyvemaskine, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, for hvilken ansøgningen om et TC blev indgivet før den 1. januar 2019, og som er certificeret med en MTOW på mere end 34 019 kg (75 000 lbs), skal: i) fastsætte en gyldighedsgrænse (LOV — limit of validity) og indsætte den pågældende LOV i en ændret ALS ii) udpege de eksisterende og nye vedligeholdelsesforanstaltninger, som LOV afhænger af, udarbejde de serviceoplysninger, der er nødvendige for gennemførelsen af de pågældende vedligeholdelsesforanstaltninger, og indsende disse serviceoplysninger til agenturet efter en bindende tidsplan, der aftales med agenturet. De konfigurationer af flyvemaskiners struktur, som skal evalueres med henblik på at fastsætte LOV, skal omfatte alle modelvarianter og afledte modeller, som blev godkendt i henhold til et TC før den 26. februar 2021, samt enhver strukturrelateret ændring og udskiftning foretaget på konfigurationerne af disse flyvemaskiners strukturer, der er påkrævet i henhold til et luftdygtighedsdirektiv, som blev udstedt før den 26. februar 2021. Uanset nr. ii) er en indehaver af et TC eller et begrænset TC til en stor flyvemaskine ikke forpligtet til at udarbejde og forelægge agenturet serviceoplysninger med henblik på en vedligeholdelsesforanstaltning for en stor flyvemaskinemodel, som ikke længere vil være i drift efter det planlagte tidspunkt for forelæggelsen af serviceoplysningerne med henblik på den pågældende vedligeholdelsesforanstaltning. For at denne undtagelse kan få virkning, skal indehaveren af et TC eller et begrænset TC underrette agenturet herom senest på den dato, hvor denne flyvemaskinemodel ikke længere vil være i drift. b) Indehaveren af TC'et eller det begrænsede TC skal med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette den LOV, der er fastsat i henhold til litra a), og ændringen af den ALS, der er nævnt i samme litra, sammen med den bindende tidsplan inden for de frister, der er fastsat i nr. i), ii) og iii) nedenfor: i) den 26. august 2022 for en træthedskritisk struktur med et certificeringsgrundlag, der ikke omfatter en skadestoleranceevaluering ii) den 26. februar 2026 for en flyvemaskinestruktur, der på datoen for denne ændringsforordnings anvendelse er genstand for en igangværende træthedsprøvning i fuld skala iii) den 26. februar 2025 for alle øvrige flyvemaskinestrukturer. c) En ansøger til et TC eller et begrænset TC, jf. artikel 1, stk. 2, litra c), for en stor flyvemaskine med en MTOW på mere end 34 019 kg (75 000 lbs), skal: i) fastsætte en LOV og indsætte denne LOV i den pågældende ALS ii) udpege de eksisterende og nye vedligeholdelsesforanstaltninger, som LOV afhænger af, udarbejde de serviceoplysninger, der er nødvendige for gennemførelsen af de pågældende vedligeholdelsesforanstaltninger, og indsende disse serviceoplysninger til agenturet efter en bindende tidsplan, der aftales med agenturet. d) Ansøgeren til et TC eller et begrænset TC, jf. artikel 1, stk. 2, litra c), skal med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette den LOV, der er fastsat i henhold til dette punkts litra c), og den ALS, der er omhandlet i samme litra, sammen med den bindende tidsplan: i) inden den frist, som agenturet har godkendt i ansøgerens plan for fuldførelse af prøvninger og analyser af enhver flyvemaskinestruktur, der kræver en ny træthedsprøvning i fuld skala til støtte for fastsættelsen af den pågældende LOV ii) inden den 26. februar 2025 for alle øvrige flyvemaskinestrukturer. 26.304 Program for korrosionsforebyggelse og -kontrol a) En indehaver af et TC eller et begrænset TC for en stor flyvemaskine, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, for hvilken ansøgningen om et TC blev indgivet før den 1. januar 2019, skal opstille et referenceprogram for korrosionsforebyggelse og -kontrol (reference-CPCP). b) Medmindre agenturet allerede har godkendt det i litra a) omhandlede reference-CPCP i overensstemmelse med punkt 21.A.3B, litra c), nr. 1), i bilag I (del 21) til forordning (EU) nr. 748/2012 henholdsvis i en af agenturet godkendt MRBR (maintenance review board report), skal indehaveren af et TC eller et begrænset TC med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette det pågældende reference-CPCP inden den 26. februar 2023. c) En ansøger til et TC eller et begrænset TC, jf. artikel 1, stk. 2, litra c), for en stor flyvemaskine skal opstille et reference-CPCP inden udstedelsen af TC'et. 26.305 Gyldigheden af programmet for vedvarende strukturel integritet a) En indehaver af et TC eller et begrænset TC for en stor flyvemaskine, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, for hvilken ansøgningen om et TC blev indgivet før den 1. januar 2019, skal udarbejde og gennemføre en procedure, hvormed det sikres, at programmet for vedvarende strukturel integritet forbliver gyldigt i flyvemaskinens samlede driftslevetid, idet erfaringer fra eftersyn og de løbende operationer tages i betragtning. b) Indehaveren af et TC eller et begrænset TC skal inden den 26. februar 2023 med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette en beskrivelse af den procedure, der er nævnt i litra a). Indehaveren af et TC eller et begrænset TC skal gennemføre proceduren senest 6 måneder efter agenturets godkendelse heraf. c) En ansøger til et TC eller et begrænset TC som omhandlet i artikel 1, stk. 2, litra c), for en stor flyvemaskine skal udarbejde og gennemføre en procedure, hvormed det sikres, at programmet for vedvarende strukturel integritet forbliver gyldigt i flyvemaskinens samlede driftslevetid, idet erfaringer fra eftersyn og de løbende operationer tages i betragtning. Nævnte ansøger skal med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette en beskrivelse af proceduren inden den 26. februar 2023 eller inden udstedelsen af certifikatet, alt efter hvad der indtræffer senest, og gennemføre proceduren senest 6 måneder efter agenturets godkendelse heraf. 26.306 Træthedskritiske referencestrukturer a) En indehaver af et TC eller et begrænset TC for en stor flyvemaskine, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, for hvilken ansøgningen om et TC blev indgivet før den 1. januar 2019, og som er certificeret til at befordre 30 passagerer eller derover eller har en nyttelastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller derover, skal udpege og udarbejde en liste over træthedskritiske referencestrukturer (FCBS) for alle flyvemaskinemodelvarianter og afledte modeller, der indgår i det pågældende TC eller begrænsede TC. b) Indehaveren af et TC eller et begrænset TC skal inden den 26. august 2021 med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette listen over de strukturer, der er nævnt i litra a). c) Efter agenturets godkendelse af den i litra a) omhandlede liste skal indehaveren af et TC eller et begrænset TC stille den til rådighed for de indehavere af en STC eller en godkendelse af en større ændring, der skal opfylde kravene i punkt 26.330, og for alle kendte operatører af sådanne flyvemaskiner samt på anmodning for organisationer, der er ansvarlige for sikring af vedvarende luftdygtighed, for at støtte for de operatører, der skal overholde punkt 26.370. d) En ansøger til et TC eller et begrænset TC som omhandlet i artikel 1, stk. 2, litra c), for en stor flyvemaskine, der skal certificeres til at befordre 30 passagerer eller derover eller har en nyttelastkapacitet på 3 402 kg (7 500lbs) eller derover, skal udpege og udarbejde en liste over de FCBS'er for alle flyvemaskinemodelvarianter og afledte modeller, der indgår i det pågældende TC eller begrænsede TC. Nævnte ansøger skal med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette listen over disse strukturer inden den 26. august 2021 eller inden udstedelsen af certifikatet, alt efter hvad der indtræffer senest. e) Efter agenturets godkendelse af den i litra d) omhandlede liste skal ansøgeren til et TC eller et begrænset TC som omhandlet i artikel 1, stk. 2, litra c), stille den til rådighed for alle kendte operatører af sådanne flyvemaskiner og på anmodning for organisationer, der er ansvarlige for sikring af vedvarende luftdygtighed, for at støtte for de operatører, der skal overholde punkt 26.370. 26.307 Skadestolerancedata for eksisterende ændringer af træthedskritiske strukturer a) En indehaver af et TC eller et begrænset TC for en stor flyvemaskine, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, og som er certificeret til at befordre 30 passagerer eller derover eller har en nyttelastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller derover, skal for så vidt angår ændringer og træthedskritiske modificerede strukturer (FCMS), der eksisterer pr. 26. februar 2021: i) gennemgå eksisterende konstruktionsændringer og udpege alle ændringer, som berører de FCBS'er, der er udpeget i overensstemmelse med punkt 26.306 ii) for hver ændring, der udpeges i overensstemmelse med nr. i), udpege enhver tilknyttet FCMS iii) for hver ændring, der udpeges i overensstemmelse med nr. i), foretage en skadestoleranceevaluering samt fastlægge og dokumentere de tilknyttede DTI'er. b) Indehaveren af et TC eller et begrænset TC skal inden den 26. februar 2022 med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette listen over alle FCMS'er, der er udpeget i overensstemmelse med litra a), nr. ii). c) Indehaveren af et TC eller et begrænset TC skal inden den 26. august 2022 med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette de skadestolerancedata, herunder DTI-dokumentationen, der følger af den evaluering, der er udført i henhold til litra a), nr. iii). d) Efter agenturets godkendelse af den i litra b) omhandlede liste over FCMS'er skal indehaveren af et TC eller et begrænset TC stille listen til rådighed for de indehavere af en STC eller en godkendelse af en større ændring, der skal opfylde kravene i punkt 26.330, og for alle kendte operatører af sådanne flyvemaskiner samt på anmodning for organisationer, der er ansvarlige for sikring af vedvarende luftdygtighed, for at støtte for de operatører, der skal overholde punkt 26.370. 26.308 Skadestolerancedata for eksisterende reparationer af træthedskritiske strukturer a) En indehaver af et TC eller et begrænset TC for en stor flyvemaskine, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, og som er certificeret til at befordre 30 passagerer eller derover eller har en nyttelastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller derover, skal for så vidt angår offentliggjorte ændringer, der eksisterer pr. 26. februar 2021: i) gennemgå reparationsdataene og udpege hver enkelt reparation, der er angivet i dataene, og som berører de FCBS'er og FCMS'er, der er udpeget i overensstemmelse med punkt 26.306, litra a), og punkt 26.307, litra a), nr. ii) ii) udføre en skadestoleranceevaluering for hver reparation, der er udpeget i overensstemmelse med nr. i), medmindre dette er sket tidligere. b) Indehaveren af et TC eller et begrænset TC skal inden den 26. maj 2022 med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette de skadestolerancedata, herunder dokumentationen for skadestoleranceinspektioner (DTI), der følger af den skadestoleranceevaluering, der er udført i henhold til litra a), nr. ii), medmindre de allerede inden den 26. august 2022 er godkendt i henhold til punkt 21.A.435, litra b), nr. 2), i bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012. 26.309 Reparationsevalueringsvejledninger a) En indehaver af et TC eller et begrænset TC for en stor flyvemaskine, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, og som er certificeret til at befordre 30 passagerer eller derover eller har en nyttelastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller derover, og for hvilken det pågældende TC eller begrænsede TC blev udstedt før den 11. januar 2008, skal udarbejde reparationsevalueringsvejledninger (REG'er) med henblik på at fastlægge: i) en procedure for inspektion af de berørte flyvemaskiner, der gør det muligt at udpege og dokumentere alle eksisterende reparationer, der berører de træthedskritiske strukturer, der er udpeget i overensstemmelse med punkt26.306, litra a), og punkt26.307, litra a), nr. ii) ii) en procedure, der gør det muligt for operatører og organisationer med ansvar for sikring af vedvarende luftdygtighed at opnå en DTI for reparationer, der er udpeget i overensstemmelse med nr. i) iii) en tidsplan, hvori der fastsættes frister for gennemførelsen af flyvemaskineinspektioner, opnåelse af DTI'er og indarbejdelse af DTI'erne i flyvemaskinens vedligeholdelsesprogram. b) Indehaveren af et TC eller et begrænset TC skal inden den 26. februar 2023 med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette de REG'er, der er udarbejdet i henhold til litra a).«

14)

Punkt 26.330-26.334 affattes således: »26.330 Skadestolerancedata for eksisterende supplerende typecertifikater (STC), andre eksisterende større ændringer og eksisterende reparationer, der berører disse STC'er eller ændringer a) En indehaver af en STC, der blev udstedt før den 26. februar 2021, eller en indehaver af en godkendelse af en større ændring, der anses for at være godkendt i overensstemmelse med artikel 4 i forordning (EU) nr. 748/2012, for store flyvemaskiner, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere til at befordre 30 passagerer eller derover eller har en nyttelastkapacitet på 3 402 kg (7 500 lbs) eller derover, skal tage højde for disse ændringers og reparationers negative indvirkning på de berørte ændringer af flyvemaskinestrukturen for at understøtte overholdelsen af punkt 26.370, litra a), nr. ii), og skal opfylde kravene i punkt 26.331-26.334. b) Litra a) finder ikke anvendelse på større ændringer og reparationer af en stor flyvemaskinemodel, der blev certificeret første gang før den 26. februar 2021, hvis denne flyvemaskinemodel opfylder en eller flere af følgende betingelser: i) den er opført i tabel A.1 i tillæg 1 til dette bilag ii) den er ikke længere i drift efter den 26. februar 2021 iii) den er ikke certificeret til at udføre civile operationer med en nyttelast eller passagerer iv) den har et begrænset TC og er certificeret i overensstemmelse med skadestolerancekrav, forudsat at den ikke opereres ud over 75 % af dens konstruktionsbestemte servicemål, og den primært opereres til støtte for en fremstillingsoperation udført af indehaveren af det begrænsede TC v) den har fået udstedt et begrænset TC og er primært konstrueret til brandslukning. c) Litra a) finder ikke anvendelse på større ændringer og reparationer af en stor flyvemaskine, der blev certificeret første gang før den 26. februar 2021, hvis ændringerne eller reparationerne ikke er og ikke vil blive inkorporeret i nogen stor flyvemaskine, som er i drift den 26. august 2022 eller senere. d) De undtagelser, der er fastsat i litra b), nr. ii)-v), og litra c), finder kun anvendelse, hvis indehaveren af en ændringsgodkendelse inden den 26. februar 2022 har forelagt agenturet med henblik på dettes godkendelse en liste over ændringer, der berører FCBS'erne, med oplysninger, der understøtter begrundelsen for, hvorfor hver enkelt ændring er optaget på listen. 26.331 Overholdelsesplan for STC-indehavere Godkendelsesindehaveren som omhandlet i punkt 26.330, litra a), skal: a) udarbejde en overholdelsesplan, der opfylder kravene i punkt 26.332-26.334 b) inden den 25. august 2021 forelægge agenturet med henblik på dettes godkendelse den overholdelsesplan, der er omhandlet i litra a). 26.332 Udpegning af ændringer, der berører træthedskritiske strukturer a) Godkendelsesindehaveren som omhandlet i punkt 26.330, litra a), skal: i) gennemgå ændringerne og udpege de ændringer, der berører FCBS ii) for hver ændring, der udpeges i overensstemmelse med nr. i), udpege enhver tilknyttet FCMS iii) udpege de offentliggjorte reparationer, der berører hver ændring, der er udpeget i overensstemmelse med nr. i). b) For en ændringsgodkendelse, der blev udstedt den 1. september 2003 eller senere, skal den godkendelsesindehaver, der er omhandlet i litra a), udarbejde og inden den 26. februar 2022 forelægge agenturet med henblik på dettes godkendelse en liste over de ændringer og FCMS'er, der er udpeget i overensstemmelse med litra a), nr. i) og ii), og når agenturet har godkendt listen, stille den til rådighed for alle kendte operatører af sådanne flyvemaskiner og på anmodning for organisationer med ansvar for sikring af vedvarende luftdygtighed for at støtte de operatører, der skal overholde punkt 26.370, litra a), nr. ii). c) For en ændringsgodkendelse, der blev udstedt før den 1. september 2003, skal godkendelsesindehaveren som omhandlet i litra a): i) udarbejde og inden den 26. februar 2022 forelægge agenturet med henblik på dettes godkendelse en liste over de ændringer, der er udpeget i overensstemmelse med litra a), nr. i) ii) efter anmodning fra operatører og organisationer, der er ansvarlige for sikring af vedvarende luftdygtighed, for at støtte de operatører, der skal overholde punkt 26.370, litra a), nr. ii), udpege og opføre eventuelle FCMS'er, der har tilknytning til ændringen, på listen og indsende disse data til agenturet med henblik på dettes godkendelse senest 12 måneder efter anmodningen iii) efter godkendelse af data, der er indsendt i henhold til litra c), nr. i) og ii), stille disse data til rådighed for alle kendte operatører af disse flyvemaskiner og på anmodning for organisationer med ansvar for sikring af vedvarende luftdygtighed for at støtte de operatører, der skal overholde punkt 26.370, litra a), nr. ii). 26.333 Skadestolerancedata for STC'er og reparationer, som berører de STC'er, der er godkendt den 1. september 2003 eller senere a) For en ændringsgodkendelse, der er udstedt den 1. september 2003 eller senere, skal godkendelsesindehaveren som omhandlet i punkt 26.330, litra a): i) for så vidt angår ændringer og offentliggjorte reparationer, der er udpeget i overensstemmelse med punkt 26.332, litra a), nr. i) og iii), foretage en skadestoleranceevaluering ii) fastlægge og dokumentere den tilknyttede DTI, medmindre den allerede er foretaget. b) Godkendelsesindehaveren som omhandlet i litra a) skal inden den 26. februar 2023 med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette de skadestolerancedata, der følger af den skadestoleranceevaluering, der er udført i henhold til litra a), nr. i), medmindre de allerede er godkendt i henhold til punkt 21.B.111 i bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012. c) Uanset litra b) skal den godkendelsesindehaver, der er omhandlet i litra a), for så vidt angår ændringer, der i certificeringsgrundlaget ikke er pålagt krav om skadestoleranceevaluering, med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette de skadestolerancedata, der følger af den skadestoleranceevaluering, der er udført i henhold til litra a), inden den seneste af følgende frister: i) inden en flyvemaskine, hvori denne ændring er inkorporeret, opereres i overensstemmelse med bilag IV (del-CAT) til forordning (EU) nr. 965/2012 eller ii) inden den 26. februar 2023. 26.334 Skadestolerancedata for STC'er og andre eksisterende større ændringer og reparationer, der berører de STC'er eller ændringer, der er godkendt før den 1. september 2003 a) For at støtte overholdelsen af punkt 26.370, litra a), nr. ii), skal den godkendelsesindehaver, der er omhandlet i punkt 26.330, litra a), i forbindelse med en ændringsgodkendelse, der blev udstedt før den 1. september 2003, efter anmodning fra operatører og organisationer, der er ansvarlige for sikring af vedvarende luftdygtighed: i) for så vidt angår ændringer og offentliggjorte reparationer, der er udpeget i overensstemmelse med punkt 26.332, litra a), nr. i) og iii), foretage en skadestoleranceevaluering ii) fastlægge og dokumentere den tilknyttede DTI, medmindre den allerede er foretaget. b) Godkendelsesindehaveren som omhandlet i litra a) skal med henblik på agenturets godkendelse forelægge dette de skadestolerancedata, der følger af den evaluering, der er udført i henhold til litra a), nr. i): i) inden for 24 måneder fra modtagelsen af en anmodning for så vidt angår anmodninger, der er modtaget inden den 26. februar 2023 eller ii) inden den 26. februar 2025 eller inden for 12 måneder fra modtagelsen af en anmodning, alt efter hvad der indtræffer senest, for så vidt angår anmodninger, der er modtaget den 26. februar 2023 eller senere.«

15)

Punkt 26.370 affattes således: »26.370 Vedligeholdelsesprogram a) Operatører af store flyvemaskiner, der er certificeret den 1. januar 1958 eller senere, skal sikre, at vedligeholdelsesprogrammerne for disse flyvemaskiner omfatter: i) for store flyvemaskiner, der er certificeret til at befordre 30 passagerer eller derover eller har en nyttelastkapacitet på over 3 402 kg (7 500 lbs), godkendte DTI'er ii) for store flyvemaskiner, der opereres i overensstemmelse med bilag IV (del-CAT) til forordning (EU) nr. 965/2012, og som er certificeret til at befordre 30 passagerer eller derover eller har en nyttelastkapacitet på over 3 402 kg (7 500 lbs), et middel til at tage højde for den negative indvirkning, som reparationer og ændringer kan have på træthedskritiske strukturer og de inspektioner, der kræves i henhold til litra a), nr. i), iii) for store flyvemaskiner, der er certificeret med en MTOW på over 34 019 kg (75 000 lbs), en godkendt LOV iv) et CPCP. b) Følgende frister finder anvendelse på den i litra a) fastsatte forpligtelse: i) Flyvemaskinernes vedligeholdelsesprogram skal revideres for at tage højde for kravene i litra a), nr. i), ii) og iv), inden den 26. februar 2024, eller inden flyvemaskinens operationer påbegyndes, alt efter hvad der indtræffer senest ii) Flyvemaskinernes vedligeholdelsesprogram skal revideres for at tage højde for kravene i litra a), nr. iii), inden den 26. august 2021 eller seks måneder efter offentliggørelsen af den pågældende LOV, eller inden flyvemaskinens operationer påbegyndes, alt efter hvad der indtræffer senest. c) For en stor flyvemaskinemodel, der blev certificeret første gang før den 26. februar 2021, og: i) som ikke længere er i drift efter den 26. februar 2024, finder litra a), nr. i), ii) og iv), ikke anvendelse ii) som ikke længere er i drift efter den 26. august 2021, finder litra a), nr. iii), ikke anvendelse iii) som har et begrænset TC, der blev udstedt før den 26. februar 2021 i overensstemmelse med skadestolerancekrav, forudsat at den ikke opereres ud over 75 % af dens konstruktionsbestemte servicemål, og den primært opereres til støtte for godkendelsesindehaverens fremstillingsoperation, finder litra a), nr. i), ii) og iv), ikke anvendelse. d) For en stor flyvemaskinemodel, for hvilken der er udstedt et begrænset TC før den 26. februar 2021, og som primært er konstrueret til brandslukning, finder litra a), nr. i) og ii), ikke anvendelse.«

16)

Følgende indsættes som punkt 26.405: »26.405 Brandbeskyttelse af lastrum a) For små såvel som store helikoptere, der er udstyret med mindst ét lastrum adskilt fra cockpittet, og for hvilke det individuelle luftdygtighedsbevis første gang udstedes den 1. januar 2025 eller senere, skal indehavere af: — et TC eller et begrænset TC eller — et STC eller godkendelser af en konstruktionsændring, hvis ændringen vedrører brandbeskyttelseskapaciteten i helikopterens lastrum, stille oplysninger om helikopterens konstruktionskarakteristika vedrørende brandbeskyttelseskapaciteten i alle lastrum, der er adskilt fra cockpittet, til rådighed for alle kendte operatører af sådanne helikoptere. b) De oplysninger, der stilles til rådighed i henhold til litra a), skal være tilstrækkeligt detaljerede til, at de kan bruges af operatørerne, når de foretager en risikovurdering med henblik på transport af gods i lastrummet. Oplysningerne skal være indeholdt i den relevante dokumentation vedrørende helikopteren, der stilles til rådighed for operatørerne, og de skal let kunne findes frem af det personale hos operatørerne, der er ansvarligt for at foretage risikovurderingen. c) Indehaveren af konstruktionsgodkendelsen, der har pligt til at stille oplysningerne til rådighed i overensstemmelse med litra a), skal også stille ændringer af disse oplysninger til rådighed for alle kendte operatører af de helikoptere, der er berørt af ændringen.«

17)

Følgende tilføjes som punkt 26.440: »26.440 Brændstofsystemets kollisionsresistens Operatører af små helikoptere og store helikoptere skal sikre, at brændstofsystemets konstruktion så vidt muligt minimerer sandsynligheden for, at der opstår brand efter en kollision, når: a) helikopterens typecertifikatet er udstedt den 2. oktober 1994 eller senere, og: 1) helikopterens første individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt den 22. december 2026 eller senere, eller 2) helikopterens første individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt før den 22. december 2026, og i) hvis en medlemsstat har udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 22. december 2024 eller senere, efter import af helikopteren fra et tredjeland, eller ii) hvis: A) helikopteren er konstrueret til seks eller flere ombordværende og opereres den 22. december 2031 eller senere, eller B) helikopteren er konstrueret til fem eller færre ombordværende og opereres den 22. december 2039 eller senere. b) helikopterens typecertifikatet er udstedt før den 2. oktober 1994, og: 1) helikopterens første individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt den 22. december 2026 eller senere, eller 2) helikopterens første individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt før den 22. december 2026, og hvis en medlemsstat har udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 22. december 2024 eller senere, efter import af helikopteren fra et tredjeland.«

18)

Tillæg 1 affattes således: »Tillæg 1 Liste over flyvemaskinemodeller, som ikke er omfattet af visse bestemmelser i bilag I (del-26) Tabel A.1 TC-indehaver Type Modeller Serienummer Bestemmelser i bilag I (del-26), der IKKE finder anvendelse The Boeing Company 707 Alle 26.301-26.334 The Boeing Company 720 Alle 26.301-26.334 The Boeing Company DC-10 DC-10-10 DC-10-30 DC-10-30F Alle 26.301-26.334 The Boeing Company DC-8 Alle 26.301-26.334 The Boeing Company DC-9 DC-9-11, DC-9-12, DC-9-13, DC-9-14, DC-9-15, DC-9-15F, DC-9-21, DC-9-31, DC-9-32, DC-9-32 (VC-9C), DC-9-32F, DC-9-32F (C-9A, C-9B), DC-9-33F, DC-9-34, DC-9-34F, DC-9-41, DC-9-51 Alle 26.301-26.334 The Boeing Company MD-90 MD-90-30 Alle 26.301-26.334 FOKKER SERVICE B.V. F27 Mark 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700 Alle 26.301-26.334 FOKKER SERVICE B.V. F28 Mark 1000, 1000C, 2000, 3000, 3000C, 3000R, 3000RC, 4000 Alle 26.301-26.334 GULFSTREAM AEROSPACE CORP. G-159 G-159 (Gulfstream I) Alle 26.301-26.334 GULFSTREAM AEROSPACE CORP. G-II_III_IV_V G-1159A (GIII) G-1159B (GIIB) G-1159 (GII) Alle 26.301-26.334 KELOWNA FLIGHTCRAFT LTD. CONVAIR 340/440 440 Alle 26.301-26.334 LEARJET INC. Learjet 24/25/31/36/35/55/60 24, 24A, 24B, 24B-A, 24D,24D-A, 24F, 24F-A, 25, 25B, 25C, 25D, 25F Alle 26.301-26.334 LOCKHEED MARTIN CORPORATION 1329 Alle 26.301-26.334 LOCKHEED MARTIN CORPORATION 188 Alle 26.301-26.334 LOCKHEED MARTIN CORPORATION 382 382, 382B, 382E, 382F, 382G Alle 26.301-26.334 LOCKHEED MARTIN CORPORATION L-1011 Alle 26.301-26.334 PT. DIRGANTARA INDONESIA CN-235 Alle 26.301-26.334 SABRELINER CORPORATION NA-265 NA-265-65 Alle 26.301-26.334 VIKING AIR LIMITED SD3 SD3-30 Sherpa SD3 Sherpa Alle 26.301-26.334 VIKING AIR LIMITED DHC-7 Alle 26.301-26.334 VIKING AIR LIMITED CL-215 CL-215-6B11 Alle 26.301-26.334 TUPOLEV PUBLIC STOCK COMPANY TU-204 204-120CE Alle 26.301-26.334 AIRBUS A320-serien A320-251N, A320-271N 10033, 10242, 10281 og 10360 26.60 AIRBUS A321-serien A321-271NX 10257, 10371 og 10391 26.60. AIRBUS A330-serien A330-243, A330-941 1844, 1861, 1956, 1978, 1982, 1984, 1987, 1989, 1998, 2007, 2008 og 2011 26.60 ATR-GIE Avions de Transport Régional ATR 72-serien ATR72-212A 1565, 1598, 1620, 1629, 1632, 1637, 1640, 1642, 1649, 1657, 1660, 1661 26.60 The Boeing Company 737-serien 737-8 og 737-9 43299, 43304, 43305, 43310, 43321, 43322, 43332, 43334, 43344, 43348, 43391, 43579, 43797, 43798, 43799, 43917, 43918, 43919, 43921, 43925, 43927, 43928, 43957, 43973, 43974, 43975, 43976, 44867, 44868, 44873, 60009, 60010, 60040, 60042, 60056, 60057, 60058, 60059, 60060, 60061, 60063, 60064, 60065, 60066, 60068, 60194, 60195, 60389, 60434, 60444, 60455, 61857, 61859, 61862, 61864, 62451, 62452, 62453, 62454, 62533, 63358, 63359, 63360, 64610, 64611, 64612, 62613, 64614, 65899, 66147, 66148, 66150 26.60. GULFSTREAM AEROSPACE LP. Gulfstream G100-serien 1125 Astra 1125 Astra SP G100/Astra SPX Alle 26.157 GULFSTREAM AEROSPACE LP Gulfstream G100-serien Gulfstream G150 Alle 26.157 GULFSTREAM AEROSPACE LP. GALAXY G200-serien Gulfstream 200/Galaxy Alle 26.157 LEARJET INC. Learjet Model 45 Alle Alle 26.157 LEARJET INC. Learjet 24/25/31/36/35/55/60 55, 55B, 55C Alle 26.157 LEARJET INC. Learjet Model 60 Alle Alle 26.157 TEXTRON AVIATION INC. 650-serien 650 Alle 26.157 TEXTRON AVIATION INC. Cessna 500/550/S550/560/560XL-serien 500 550 560 560XL S550 Alle 26.157 TEXTRON AVIATION INC. Hawker-serien BAe.125-serien Hawker 750 Hawker 800XP Alle 26.157 TEXTRON AVIATION INC. CESSNA 750-serien (Citation X) 750 Alle 26.157 «