Indholdsfortegnelse
(Kommissionens forordning (EU) nr. 171/2013 om ændring af direktiv 2007/46/EF og forordning (EF) nr. 692/2008 vedrørende miljøinnovationer og dokumentation for typegodkendelse af motorkøretøjer)
Bilag I og IX til direktiv 2007/46/EF ændres som angivet i bilag I til denne forordning.
Bilag VIII til direktiv 2007/46/EF erstattes af teksten i bilag II til denne forordning.
Bilag I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 ændres som angivet i bilag III til nærværende forordning.
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
Udfærdiget i Bruxelles, den 26. februar 2013.
EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19.
I bilag I og IX til direktiv 2007/46/EF foretages følgende ændringer:
1) Bilag I ændres således:
a) Følgende indsættes som punkt 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 og 3.5.3.3:
3.5.3. Køretøj udstyret med en miljøinnovation, jf. og gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011: ja/nej (1)
3.5.3.1. Type/variant/version af basiskøretøjet, jf. (hvis det er relevant):
3.5.3.2. Interaktion mellem forskellige miljøinnovationer: ja/nej (1)
3.5.3.3. Emissionsdata vedrørende anvendelsen af miljøinnovationer (skemaet gentages for hvert testet referencebrændstof) (w1)
Afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen (w2) Miljøinnovationens kode (w3) 1. Basiskøretøjets CO2-emissioner (g/km) 2. Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner (g/km) 3. Basiskøretøjets CO2-emissioner ved type I-prøvecyklus (g/km) (w4) 4. Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner ved type I-prøvecyklus (= 3.5.1.3) 5. Udnyttelsesfaktor (UF), dvs. teknologiudnyttelsens tidsmæssige andel under normale driftsbetingelser CO2-emissionsbesparelser xxxx/201x CO2-emissionsbesparelser i alt (g/km)(w5)« b) I de forklarende bemærkninger indsættes følgende bemærkninger:
»(w) Miljøinnovationer.
(w1) Skemaet udvides om nødvendigt med en ekstra række pr. miljøinnovation.
(w2) Nummer på Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
(w3) Fastlagt i Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
(w4) Under forudsætning af den typegodkendende myndigheds godkendelse, hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type I-prøvecyklussen, er denne værdi, den der fremkommer ved modelleringsmetoden.
(w5) Summen af CO2-emissionsbesparelser for hver enkelt miljøinnovation.«
2) Bilag IX ændres således:
a) Følgende indsættes som punkt 49.3, 49.3.1 og 49.3.2 i del I, Model B — Side 2 — Køretøjsklasse M1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer):
49.3. Køretøj udstyret med miljøinnovation(er): ja/nej (1)
49.3.1. Miljøinnovationens/ernes generelle kode (p1): …
49.3.2. Samlede CO2-emissionsbesparelser som følge af miljøinnovationen/erne (p2) (gentages for hvert testet referencebrændstof): …«.
b) I de forklarende bemærkninger til bilag IX indsætte følgende bemærkninger:
»(p) Miljøinnovationer.
(p1) Miljøinnovationens/ernes generelle kode består af følgende elementer, der adskilles af et mellemrum:
— den godkendende myndigheds kode, jf. bilag VII til dette direktiv
— den individuelle kode for hver miljøinnovation, køretøjet er udstyret med, anført i kronologisk orden efter Kommissionens afgørelser om godkendelse.
(F.eks. er den generelle kode for tre miljøinnovationer, der er godkendt kronologisk som 10, 15 og 16 og monteret på et køretøj, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed: »e1 10 15 16«.).
(p2) Summen af CO2-emissionsbesparelser for hver enkelt miljøinnovation.«
(Udfyldes af den godkendende myndighed og vedlægges køretøjets EF-typegodkendelsesattest)
I hvert tilfælde skal det af oplysningerne klart fremgå, hvilken variant og version, de gælder for. For én given version må der kun foreligge ét resultat. Det er dog tilladt at angive en kombination af flere resultater pr. version, som viser den mest ugunstige situation. I sidstnævnte tilfælde skal der anføres en bemærkning om, at for punkter mærket (*) er kun angivet de resultater, som viser den mest ugunstige situation.
Nummer på basisretsakt og seneste ændringsretsakt, som finder anvendelse på godkendelsen. For retsakter med to eller flere gennemførelsesfaser angives også gennemførelsesfasen:
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| Kørselsmåling (dB(A)/E): | … | … | … |
| Standmåling (dB(A)/E): | … | … | … |
| VED (min–1): | … | … | … |
Angiv den seneste ændringsretsakt, som finder anvendelse på godkendelsen. Har retsakten to eller flere gennemførelsesfaser, angives desuden gennemførelsesfasen:
Brændstof(fer) : … (diesel, benzin, LPG, NG — dobbeltbrændstof: benzin/NG, LPG — blandingsbrændstof: benzin/ethanol, NG/H2NG …)
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| CO (mg/km) | … | … | … |
| THC (mg/km) | … | … | … |
| NMHC (mg/km) | … | … | … |
| NOx (mg/km) | … | … | … |
| THC + NOx (mg/km) | … | … | … |
| Partikelmasse (PM) (mg/km) | … | … | … |
| Antal partikler (P) (#/km) (1) | … | … | … |
Type II, prøvning ved lav tomgang:
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| CO (% vol.) | … | … | … |
| Motorhastighed (min–1) | … | … | … |
| Motorolietemperatur (°C) | … | … | … |
Type II, prøvning ved høj tomgang:
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| CO (% vol.) | … | … | … |
| Lambda-værdi | … | … | … |
| Motorhastighed (min–1) | … | … | … |
| Motorolietemperatur (°C) | … | … | … |
2.1.3. Type III-prøve (emissioner af krumtaphusgasser): …
2.1.4. Type IV-prøve (fordampningsemissioner): … g/prøve
2.1.5. Type V-prøve (det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed):
— Tilbagelagt afstand i ældningsprøve (km)(f.eks.160 000 km): …
— Ældningsfaktor DF: beregnet/fastsat
— Værdier:
Variant/version: … … … CO (mg/km) … … … THC (mg/km) … … … NMHC (mg/km) … … … NOx (mg/km) … … … THC + NOx (mg/km) … … … Partikelmasse (PM) (mg/km) … … … Antal partikler (P) (#/km) (1) … … …
2.1.6. Type VI-prøve (gennemsnitlige emissioner ved lave omgivelsestemperaturer):
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| CO (g/km) | … | … | … |
| THC (g/km) | … | … | … |
2.2. Emissioner fra motorer prøvet ved prøvningsproceduren for tunge køretøjer
Angiv den seneste ændringsretsakt, som finder anvendelse på godkendelsen. Har retsakten to eller flere gennemførelsesfaser, angives desuden gennemførelsesfasen:
Brændstof(fer) … (diesel, benzin, LPG, NG, ethanol osv.)
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| CO (mg/kWh) | … | … | … |
| THC (mg/kWh) | … | … | … |
| NOx (mg/kWh) | … | … | … |
| NH3 (ppm) (1) | … | … | … |
| Partikelmasse (mg/kWh) | … | … | … |
| Antal partikler (#/kWh) (1) | … | … | … |
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| Røgtæthed:…m–1 | … | … | … |
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| CO (mg/kWh) | … | … | … |
| THC (mg/kWh) | … | … | … |
| NMHC (mg/kWh) (1) | … | … | … |
| CH4 (mg/kWh) (1) | … | … | … |
| NOx (mg/kWh) | … | … | … |
| NH3 (ppm) (1) | … | … | … |
| Partikelmasse (mg/kWh) | … | … | … |
| Antal partikler (#/kWh) (1) | … | … | … |
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| CO (% vol.) | … | … | … |
| Lambda-værdi (1) | … | … | … |
| Motorhastighed (min-1) | … | … | … |
| Motorolietemperatur (°C) | … | … | … |
Angiv den seneste ændringsretsakt, som finder anvendelse på godkendelsen. Har retsakten to eller flere gennemførelsesfaser, angives desuden gennemførelsesfasen:
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| Korrigeret værdi af absorptionskoefficienten (m-1) | … | … | … |
| Normal tomgangshastighed | … | … | … |
| Maksimal motorhastighed | … | … | … |
| Olietemperatur (min./maks.) | … | … | … |
Nummeret på basisretsakten og den seneste ændringsretsakt, som finder anvendelse på godkendelsen:
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| CO2 -emission (bykørsel) (g/km) | … | … | … |
| CO2-emission (ikke-bymæssige omgivelser) (g/km) | … | … | … |
| CO2-emission (kombineret) (g/km) | … | … | … |
| Brændstofforbrug (bykørsel) (l/100 km) | … | … | … |
| Brændstofforbrug (ikke-bymæssige omgivelser) (l/100 km) | … | … | … |
| Brændstofforbrug (kombineret) (l/100 km) | … | … | … |
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| CO2-emission (betingelse A, kombineret) (g/km) | … | … | … |
| CO2-emission (betingelse B, kombineret) (g/km) | … | … | … |
| CO2-emission (vægtet, kombineret) (g/km) | … | … | … |
| Brændstofforbrug (betingelse A, kombineret) (l/100 km) (g) | … | … | … |
| Brændstofforbrug (betingelse B, kombineret) (l/100 km) (g) | … | … | … |
| Brændstofforbrug (vægtet/kombineret) (l/100 km) (g) | … | … | … |
| Elektrisk energiforbrug (betingelse A, kombineret) (Wh/km) | … | … | … |
| Elektrisk energiforbrug (betingelse B, kombineret) (Wh/km) | … | … | … |
| Elektrisk energiforbrug (vægtet, kombineret) (Wh/km) | … | … | … |
| Rækkevidde ved udelukkende elektrisk drift (km) | … | … | … |
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| Elektrisk energiforbrug (Wh/km) | … | … | … |
| Rækkevidde (km) | … | … | … |
| Variant/version: | … | … | … |
|---|---|---|---|
| Brændstofforbrug (kg/100 km) | … | … | … |
| Variant/version … | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen | Miljøinnovationens kode | 1. Basiskøretøjets CO2-emissioner (g/km) | 2. Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner (g/km) | 3. Basiskøretøjets CO2-emissioner ved type 1-prøvecyklus | 4. Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner ved type 1-prøvecyklus (= 3.5.1.3) | 5. Udnyttelsesfaktor (UF), dvs. teknologiudnyttelsens tidsmæssige andel under normale driftsbetingelser | CO2-emissionsbesparelser |
| xxxx/201x | … | … | … | … | … | … | … |
| … | … | … | … | … | … | … | … |
| … | … | … | … | … | … | … | … |
| CO2-emissionsbesparelser i alt (g/km) | … |
(h) Miljøinnovationer.
Når der gælder begrænsninger for brændstoffet, angives disse (f.eks. naturgas, L-området eller H-området).
For dobbeltbrændstofkøretøjer gentages skemaet for begge brændstoffer.
For blandingsbrændstofkøretøjer (hvis prøvningen skal gennemføres for begge brændstoffer, jf. figur I.2.4 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008) og for køretøjer, der kører på LPG eller NG/biogas som enten enkeltbrændstof eller dobbeltbrændstof, gentages skemaet for de forskellige referencebrændstoffer, der anvendes til prøvningen, og de værste resultater angives i et supplerende skema. Når det er relevant, angives det, om resultaterne er målte eller beregnede, jf. punkt 1.2.4 og 1.1.2.5 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008.
Det ikke relevante overstreges.
Hvis det er relevant.
For Euro VI forstås ESC som WHSC og ETC som WHTC.
For Euro VI gentages skemaet for hvert testet referencebrændstof, hvis CNG- og LPG-drevne motoret testes med forskellige referencebrændstoffer.
Skemaet gentages for hvert testet referencebrændstof.
Enheden »1/100 km« erstattes af »m3/100 km« for NG- og H2NG-drevne køretøjer og af »kg/100 km« for brintdrevne køretøjer.
(h1) Skemaet gentages for hver variant/version.
(h2) Skemaet gentages for hvert testet referencebrændstof.
(h3) Skemaet udvides om nødvendigt med en ekstrarække pr. miljøinnovation.
(h4) Nummer på Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
(h5) Fastlagt i Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
(h6) Hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type I-prøvecyklussen, er denne værdi, den der fremkommer ved modelleringsmetoden.
(h7) Summen af CO2-emissionsbesparelser for hver enkelt miljøinnovation.
(h8) Miljøinnovationens/ernes generelle kode består af følgende elementer, der adskilles af et mellemrum:
— den godkendende myndigheds kode, jf. bilag VII til dette direktiv
— den individuelle kode for hver miljøinnovation, køretøjet er udstyret med, anført i kronologisk orden efter Kommissionens afgørelser om godkendelse.
(F.eks. er den generelle kode for tre miljøinnovationer, der er godkendt kronologisk som 10, 15 og 16 og monteret på et køretøj, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed: »e1 10 15 16«.).«
I bilag I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 foretages følgende ændringer:
1) Bilag I ændres således:
a) Følgende indsættes som punkt 4.3.5, 4.3.5.1 og 4.3.5.2:
»4.3.5. Køretøj udstyret med miljøinnovationer:
4.3.5.1. For et køretøj udstyret med en miljøinnovation, jf. og gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, dokumenteres produktionens overensstemmelse med hensyn til miljøinnovationerne, ved at gennemføre de prøvninger, der foreskrives i Kommissionens afgørelse(r) om godkendelse af den eller de pågældende miljøinnovationer.
4.3.5.2. Punkt 4.3.1, 4.3.2 og 4.3.4 finder anvendelse.«
Det ikke relevante overstreges."
b) I tillæg 3 indsættes følgende som punkt 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 og 3.5.3.3:
3.5.3. Køretøj udstyret med en miljøinnovation, jf. og gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011: ja/nej
3.5.3.1. Type/variant/version af basiskøretøjet, jf. :
3.5.3.2. Interaktion mellem forskellige miljøinnovationer: ja/nej
3.5.3.3. Emissionsdata vedrørende anvendelsen af miljøinnovationer
Afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen Miljøinnovationens kode 1. Basiskøretøjets CO2-emissioner (g/km) 2. Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner (g/km) 3. Basiskøretøjets CO2-emissioner ved type I-prøvecyklus (g/km) 4. Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner ved type I-prøvecyklus (= 3.5.1.3) 5. Udnyttelsesfaktor (UF), dvs. teknologiudnyttelsens tidsmæssige andel under normale driftsbetingelser CO2-emissionsbesparelser xxxx/201x CO2-emissionsbesparelser i alt (g/km)
Det ikke relevante overstreges."
Hvis det er relevant."
Det ikke relevante overstreges."
Skemaet gentages for hvert testet referencebrændstof."
Skemaet udvides om nødvendigt med en række pr. miljøinnovation.« "
c) Addendummet til tillæg 4 ændres således:
i) I punkt 2.1 affattes skemaet vedrørende type 6-prøven således:
»Type 6 CO (g/km) THC (g/km) Målt værdi« ii) Punkt 2.1.1 affattes således:
»For dobbeltbrændstofkøretøjer gentages type 1-skemaet for begge brændstoffer. For blandingsbrændstofkøretøjer (hvis type 1-prøvningen skal gennemføres for begge brændstoffer, jf. figur I.2.4 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008) og for køretøjer, der kører på LPG eller NG/biogas som enten enkeltbrændstof eller dobbeltbrændstof, gentages skemaet for de forskellige referencebrændstoffer, der anvendes til prøvningen, og de værste resultater angives i et supplerende skema. Når det er relevant, angives det, om resultaterne er målte eller beregnede, jf. punkt 1.2.4 og 1.1.2.5 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008.«
iii) Følgende indsættes som punkt 2.6 og 2.6.1:
»2.6. Resultater af prøvning af miljøinnovationer
Afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen Miljøinnovationens kode 1. Basiskøretøjets CO2-emissioner (g/km) 2. Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner (g/km) 3. Basiskøretøjets CO2-emissioner ved type I-prøvecyklus (g/km) 4. Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner ved type I-prøvecyklus (= 3.5.1.3) 5. Udnyttelsesfaktor (UF), dvs. teknologiudnyttelsens tidsmæssige andel under normale driftsbetingelser CO2-emissionsbesparelser xxxx/201x CO2-emissionsbesparelser i alt (g/km) 2.6.1. Miljøinnovationens/ernes generelle kode
Skemaet gentages for hvert testet referencebrændstof."
Skemaet udvides om nødvendigt med en ekstra række pr. miljøinnovation."
Miljøinnovationens/ernes generelle kode består af følgende elementer, der adskilles af et mellemrum:
— den typegodkendende myndigheds kode, jf. bilag VII til direktiv 2007/46/EF
— den individuelle kode for hver miljøinnovation, køretøjet er udstyret med, anført i kronologisk orden efter Kommissionens afgørelser om godkendelse.
F.eks. er den generelle kode for tre miljøinnovationer, der er godkendt kronologisk som 10, 15 og 16 og monteret på et køretøj, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed: »e1 10 15 16«.«
"
2) I bilag XII tilføjes følgende punkt 4:
»4. TYPEGODKENDELSE AF KØRETØJER UDSTYRET MED MILJØINNOVATIONER
4.1. I henhold til skal en fabrikant, der ønsker at udnytte en reduktion af sine gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, der er en følge af besparelser opnået ved en eller flere miljøinnovationer, ansøge en godkendende myndighed om en EF-typegodkendelsesattest for det køretøj, der er udstyret med miljøinnovationerne.
4.2. CO2-emissionsbesparelserne fra køretøjet udstyret med miljøinnovationer skal med henblik på typegodkendelsen bestemmes ved anvendelse af den procedure og prøvningsmetode, der er angivet i Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen, jf. .
4.3. Resultatet af de nødvendige prøvninger til bestemmelse af CO2-emissionsbesparelserne som følge miljøinnovationerne tilsidesætter ikke kravet om påvisning af miljøinnovationens overensstemmelse med de tekniske forskrifter i direktiv 2007/46/EF, hvis det er relevant.
4.4. Der meddeles ikke typegodkendelse, hvis miljøinnovationskøretøjet ikke viser en emissionsreduktion på mindst 1 g CO2 i forhold til basiskøretøjet, jf. .«
Det ikke relevante overstreges.
Hvis det er relevant.
Skemaet gentages for hvert testet referencebrændstof.
Skemaet udvides om nødvendigt med en række pr. miljøinnovation.«
Skemaet gentages for hvert testet referencebrændstof.
Skemaet udvides om nødvendigt med en ekstra række pr. miljøinnovation.
Miljøinnovationens/ernes generelle kode består af følgende elementer, der adskilles af et mellemrum:«
— den typegodkendende myndigheds kode, jf. bilag VII til direktiv 2007/46/EF
— den individuelle kode for hver miljøinnovation, køretøjet er udstyret med, anført i kronologisk orden efter Kommissionens afgørelser om godkendelse.
F.eks. er den generelle kode for tre miljøinnovationer, der er godkendt kronologisk som 10, 15 og 16 og monteret på et køretøj, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed: »e1 10 15 16«.«
Nummer på Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
Fastlagt i Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
Under forudsætning af den typegodkendende myndigheds godkendelse, hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type I-prøvecyklussen, er denne værdi, den der fremkommer ved modelleringsmetoden.
Summen af CO2-emissionsbesparelser for hver enkelt miljøinnovation.
Nummer på Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
Fastlagt i Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
Hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type I-prøvecyklussen, er denne værdi, den der fremkommer ved modelleringsmetoden.
Summen af CO2-emissionsbesparelser for hver enkelt miljøinnovation.