Regler for flyvebesætningscertifikater, træning og helbredskrav i EU

a)

Beføjelserne skal være begrænset til medlemsstatens nationale område eller en del heraf.

b)

Beføjelserne skal være begrænset til et afgrænset geografisk område og til enmotorede flyvemaskiner med stempelmotor med en maksimal startmasse på ikke over 2 000 kg, og de må ikke omfatte befordring af passagerer.

c)

Disse tilladelser skal udstedes på grundlag af en individuel sikkerhedsrisikovurdering, som foretages af en instruktør efter en konceptuel sikkerhedsrisikovurdering, der foretages af medlemsstaten.

d)

Medlemsstaten skal hvert tredje år forelægge Kommissionen og agenturet periodiske rapporter.

1)

Ansøgere skal tage alle prøver til et bestemt certifikat eller en rettighed under én medlemsstats ansvarsområde.

2)

Ansøgere skal kun tage en prøve, hvis det anbefales af den godkendte træningsorganisation (ATO), som er ansvarlig for deres træning, når de har gennemført de relevante teorielementer i træningskurset på et tilfredsstillende niveau.

3)

ATO's anbefaling er gyldig i 12 måneder. Hvis ansøgeren ikke har taget mindst én teoriprøve inden for denne periode, vurderes behovet for yderligere træning af ATO på grundlag af ansøgerens behov.

1)

En opgave vil være bestået, hvis ansøgeren opnår mindst 75 % af de point, der er tildelt den pågældende besvarelse. Der gives ikke strafpoint.

2)

Medmindre andet er fastlagt i denne del, har en ansøger bestået den krævede teoriprøve for det relevante pilotcertifikat eller den relevante rettighed efter at have bestået alle de krævede eksamensopgaver inden for 18 måneder fra udgangen af den kalendermåned, hvor ansøgeren for første gang brugte et prøveforsøg.

3)

Hvis en ansøger ikke har bestået en af eksamensopgaverne efter fire forsøg eller ikke har bestået alle opgaver efter enten seks forsøg eller inden for den periode, der er nævnt i stk. 2, skal denne besvare alle eksamensopgaverne igen.

1)

Når ansøgeren har bestået teoriprøverne, vil dette være gyldigt: i) i en periode på 24 måneder for udstedelse af et pilotcertifikat til lette luftfartøjer, et privat pilotcertifikat, et pilotcertifikat til svæveflyvemaskiner eller et pilotcertifikat til balloner ii) i en periode på 36 måneder for udstedelse af et erhvervsmæssigt pilotcertifikat eller en instrumentrettighed (IR) iii) perioderne i nr. i) og ii) løber fra den dag, hvor piloten består teoriprøven i overensstemmelse med litra b), nr. 2).

2)

Efter at en ATPL-teoriprøve er bestået, kan der udstedes et ATPL i en periode på syv år fra den seneste gyldighedsdato for: i) en IR indført i certifikatet eller ii) en helikopters typerettighed indført i certifikatet for helikoptere.

1)

Medmindre andet er angivet i denne del, skal flyvetid for at blive godskrevet til et certifikat, en rettighed eller et bevis være fløjet i samme luftfartøjskategori som det ønskede certifikat eller den ønskede rettighed.

2)

Luftfartøjschef eller luftfartøjschef under instruktion i) En ansøger til et certifikat, en rettighed eller et bevis får godskrevet al soloflyvetid, instruktionstid med dobbeltstyring og flyvetid som luftfartøjschef i den samlede flyvetid, der kræves for certifikatet, rettigheden eller beviset. ii) Når en person har bestået et integreret ATP-træningskursus, er denne berettiget til at få godskrevet op til 50 timers instrumenttid som luftfartøjschefelev i den flyvetid som luftfartøjschef, der kræves for ATPL-pilotcertifikater, erhvervsmæssige pilotcertifikater og type- eller klasserettigheder til flermotorede luftfartøjer. iii) Når en person har bestået et integreret CPL/IR-træningskursus, er denne berettiget til at få godskrevet op til 50 timers instrumenttid som luftfartøjschefelev i den flyvetid som luftfartøjschef, der kræves til erhvervsmæssige pilotcertifikater og type- eller klasserettigheder til flermotorede luftfartøjer.

3)

Flyvetid som andenpilot. Medmindre andet er fastlagt i denne del, er indehaveren af et pilotcertifikat, når denne fungerer som andenpilot eller luftfartøjschef under tilsyn, berettiget til at få godskrevet al flyvetiden som andenpilot i forbindelse med den samlede flyvetid, der kræves for et pilotcertifikat i en højere kategori.

1)

En ansøger, som har bestået ATPL-teoriprøven, kan få dette godskrevet i forhold til de teoretiske krav til pilotcertifikatet til lette luftfartøjer, det private pilotcertifikat, det erhvervsmæssige pilotcertifikat og, bortset fra helikoptere, IR i samme luftfartøjskategori.

2)

En ansøger, som har bestået teoriprøven for et erhvervsmæssigt pilotcertifikat, godskrives for de teoretiske krav for pilotcertifikatet til lette luftfartøjer eller et privat pilotcertifikat i samme luftfartøjskategori.

3)

Indehaveren af en IR eller en ansøger, som har bestået instrumentteoriprøven for en luftfartøjskategori, godskrives fuldt ud i kravene for teoriundervisning og -prøve for en IR i en anden luftfartøjskategori.

4)

Indehaveren af et pilotcertifikat får godskrivning i forhold til kravene om teoriundervisning og -prøve for et certifikat i en anden luftfartøjskategori i overensstemmelse med tillæg 1 til denne del.

1)

kommunikere effektivt udelukkende verbalt og ansigt til ansigt

2)

udtrykke sig præcist og klart om almindelige og faglige spørgsmål

3)

anvende relevante kommunikationsstrategier til at udveksle meddelelser og afklare misforståelser i en almindelig eller arbejdsrelateret situation

4)

klare sproglige udfordringer som følge af en komplikation eller uventet begivenhed i forbindelse med en rutinearbejdssituation eller en kommunikationsopgave, som de ellers er fortrolige med, og

5)

anvende en dialekt eller accent, der er forståelig i luftfartsmiljøet.

1)

hvert fjerde år ved operationelt niveau eller

2)

hvert sjette år ved udvidet niveau.

1)

forstå al information af relevans for gennemførelsen af alle faser i en flyvning, herunder forberedelserne

2)

anvende radiotelefoni i alle faser i en flyvning, herunder nødsituationer

3)

kommunikere med andre besætningsmedlemmer i alle faser i en flyvning, herunder forberedelserne.

1)

mindst tre flyvninger som pilot på en ballon, hvoraf mindst én skal være en ballon i den relevante klasse og gruppe, eller

2)

én flyvning i den relevante ballonklasse og -gruppe under tilsyn af en instruktør, som er kvalificeret i henhold til subpart J.

1)

som luftfartøjschef eller andenpilot, medmindre denne i løbet af de foregående 90 dage har fuldført mindst tre starter, anflyvninger og landinger på et luftfartøj af samme type eller i samme klasse eller en FFS, som repræsenterer den pågældende type eller klasse. De tre starter og landinger skal fuldføres i operationer med enten flere piloter eller én pilot, afhængigt af de beføjelser piloten har, og

2)

som luftfartøjschef om natten, medmindre denne: i) i løbet af de foregående 90 dage har fuldført mindst én start, anflyvning og landing om natten som pilot på et luftfartøj af samme type eller i samme klasse eller en FFS, som repræsenterer den pågældende type eller klasse, eller ii) har en IR

3)

som andenpilot til afløsning ved marchhøjde, medmindre denne: i) opfylder kravene i litra b), nr. 1), eller ii) i løbet af de foregående 90 dage har fløjet mindst tre ruteafsnit som andenpilot til afløsning ved marchhøjde i samme luftfartøjstype eller -klasse eller iii) har fuldført aktualiserings- og opfriskningstræning i en FFS med højst 90 dages mellemrum. Denne opfriskningstræning kan kombineres med operatørens opfriskningstræning, som er foreskrevet i del-OR.OPS.

4)

Når en pilot har rettighed til at operere mere end én type flyvemaskine med lignende betjenings- og flyveegenskaber, kan de tre starter, anflyvninger og landinger, der kræves i nr. 1), fuldføres som fastlagt i dataene om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med del-21.

5)

Når en pilot har rettighed til at operere mere end én type ikke-kompleks helikopter med lignende betjenings- og flyveegenskaber, som fastlagt i dataene om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med del-21, kan de tre starter, anflyvninger og landinger, der kræves i nr. 1), fuldføres i én af typerne, hvis piloten har gennemført mindst to timers flyvning i hver af helikoptertyperne i løbet af de foregående seks måneder.

1)

I forbindelse med erhvervsmæssig lufttransport kan den periode på 90 dage, der er foreskrevet i litra b), nr. 1) og 2), ovenfor, forlænges op til højst 120 dage, så længe piloten foretager ruteflyvning under tilsyn af en typerettighedsinstruktør eller -eksaminator.

2)

Når piloten ikke opfylder kravene i stk. 1, skal denne gennemføre en træningsflyvning i luftfartøjet eller en FFS af den luftfartøjstype, der skal anvendes, som mindst skal omfatte de krav, der er beskrevet i litra b), nr. 1) og 2), før denne kan udøve sine beføjelser.

1)

som medlem af en besætning med flere piloter og

2)

hvis en sådan indehaver er den eneste pilot i flyvebesætningen, som er fyldt 60 år.

a)

mindst 17 år for flyvemaskiner og helikoptere

b)

mindst 16 år for svæveflyvemaskiner og balloner.

a)

generelle emner: — luftfartsret — menneskelig ydeevne — meteorologi og — kommunikation

b)

specifikke emner om de forskellige luftfartøjskategorier: — flyveprincipper — operationelle procedurer — flyvepræstation og -planlægning — generel viden om luftfartøjer og — navigation.

1)

Den praktiske prøve opdeles i forskellige afsnit, som repræsenterer alle de forskellige faser i en flyvning af relevans for den luftfartøjskategori, der flyves.

2)

Hvis ansøgeren underkendes i et hvilket som helst emne i et afsnit, vil hele afsnittet blive underkendt. Hvis ansøgeren underkendes i ét afsnit, skal dette afsnit tages om igen. Hvis ansøgeren underkendes i mere end ét afsnit, vil denne blive underkendt i hele prøven.

3)

Hvis prøven skal tages om i henhold til stk. 2, vil hele prøven blive underkendt, hvis ansøgeren underkendes i et hvilket som helst afsnit, herunder de afsnit, som er bestået ved tidligere forsøg.

4)

Hvis samtlige afsnit af en prøve ikke bestås i to forsøg, vil yderligere praktisk træning blive krævet.

1)

15 timers flyveinstruktion med dobbeltstyring i den klasse, som den praktiske prøve tages i

2)

seks timers soloflyvetid under tilsyn, herunder mindst tre timers soloflyvetid på rundflyvninger med mindst én rundflyvning på mindst 150 km (80 NM), hvor der foretages ét fuldt stop på en anden flyveplads end afgangsflyvepladsen.

1)

overstige den samlede flyvetid som luftfartøjschef

2)

overstige 50 % af de timer, der kræves i litra a)

3)

omfatte kravene i litra a), nr. 2).

1)

Tre timers flyveinstruktion, herunder: i) 10 starter og landinger med dobbeltstyring og ii) 10 solostarter og -landinger under tilsyn.

2)

En praktisk prøve for at demonstrere et tilstrækkeligt niveau af praktiske færdigheder i den nye klasse. Under den praktiske prøve skal ansøgeren også over for eksaminatoren demonstrere en tilstrækkelig teoretisk viden om den anden klasse i følgende emner: i) operationelle procedurer ii) flyvepræstation og -planlægning iii) generel viden om luftfartøjer.

1)

mindst 12 timers flyvetid som luftfartøjschef, herunder 12 starter og landinger, og

2)

opfriskningstræning på mindst én times samlet flyvetid med en instruktør.

1)

gennemgå en duelighedsprøve med en eksaminator, før de igen udøver beføjelser tilknyttet deres certifikat, eller

2)

fuldføre yderligere flyvetid eller starter og landinger, hvor de flyver med dobbeltstyring eller solo under tilsyn af en instruktør, for at opfylde kravene i litra a).

1)

20 timers flyveinstruktion med dobbeltstyring og

2)

10 timers soloflyvetid under tilsyn, herunder mindst fem timers soloflyvetid på rundflyvninger med mindst én rundflyvning på mindst 150 km (80 NM), hvor der foretages ét fuldt stop på en anden flyveplads end afgangsflyvepladsen.

1)

overstige den samlede flyvetid som luftfartøjschef

2)

overstige 50 % af de timer, der kræves i litra a)

3)

omfatte kravene i litra a), nr. 2).

1)

fem timers flyveinstruktion, herunder: i) 15 starter, anflyvninger og landinger med dobbeltstyring ii) 15 solostarter, -anflyvninger og -landinger under tilsyn

2)

en praktisk prøve for at demonstrere et tilstrækkeligt niveau af praktiske færdigheder i den nye type. Under den praktiske prøve skal ansøgeren også over for eksaminatoren demonstrere en tilstrækkelig teoretisk viden om den anden type i følgende emner: — operationelle procedurer — flyvepræstation og -planlægning — generel viden om luftfartøjer.

1)

mindst seks timers flyvetid som luftfartøjschef, herunder seks starter, anflyvninger og landinger, og

2)

opfriskningstræning på mindst én times samlet flyvetid med en instruktør.

1)

bestå en duelighedsprøve med en eksaminator på den relevante type, før de igen udøver beføjelser tilknyttet deres certifikat, eller

2)

fuldføre yderligere flyvetid eller starter og landinger, hvor de flyver med dobbeltstyring eller solo under tilsyn af en instruktør, for at opfylde kravene i litra a).

1)

10 timers flyveinstruktion med dobbeltstyring

2)

to timers soloflyvetid under tilsyn

3)

45 starter og landinger

4)

én solorundflyvning på mindst 50 km (27 NM) eller én rundflyvning med dobbeltstyring på mindst 100 km (55 NM).

1)

overstige den samlede flyvetid som luftfartøjschef

2)

overstige 50 % af de timer, der kræves i litra a)

3)

omfatte kravene i litra a), nr. 2)-4).

1)

mindst 10 starter med flyveinstruktion med dobbeltstyring og fem solostarter under tilsyn i forbindelse med spilstart og bilstart

2)

mindst 5 starter med flyveinstruktion med dobbeltstyring og fem solostarter under tilsyn i forbindelse med flyslæb eller selvstart. i forbindelse med selvstart kan flyveinstruktionen med dobbeltstyring ske i en TMG

3)

mindst tre starter med flyveinstruktion med dobbeltstyring eller solo under tilsyn i forbindelse med elastikstart.

a)

seks timers flyveinstruktion på en TMG, herunder: 1) fire timers flyveinstruktion med dobbeltstyring 2) én solorundflyvning på mindst 150 km (80 NM), hvor der foretages ét fuldt stop på en anden flyveplads end afgangsflyvepladsen

b)

en praktisk prøve for at demonstrere et tilstrækkeligt niveau af praktiske færdigheder i en TMG. Under den praktiske prøve skal ansøgeren også over for eksaminatoren demonstrere en tilstrækkelig teoretisk viden om TMG i følgende emner: — flyveprincipper — operationelle procedurer — flyvepræstation og -planlægning — generel viden om luftfartøjer — Navigation.

1)

fem timers flyvetid som luftfartøjschef, herunder 15 starter

2)

to træningsflyvninger med instruktør

1)

på TMG i løbet af de foregående 24 måneder har fuldført: i) mindst 12 timers flyvetid som luftfartøjschef, herunder 12 starter og landinger, og ii) opfriskningstræning på mindst én times samlet flyvetid med en instruktør.

2)

Når indehaveren af LAPL(S) også har beføjelser til at flyve flyvemaskiner, kan kravene i nr. 1) opfyldes på flyvemaskiner.

1)

bestå en duelighedsprøve med en eksaminator på enten en svæveflyvemaskine eller en TMG eller

2)

fuldføre yderligere flyvetid eller starter og landinger, hvor de flyver med dobbeltstyring eller solo under tilsyn af en instruktør, for at opfylde kravene i litra a) eller b).

1)

12 timers flyveinstruktion med dobbeltstyring

2)

10 opblæsninger og 20 starter og landinger og

3)

én soloflyvning under tilsyn med mindst 30 minutters flyvetid.

1)

overstige den samlede flyvetid som luftfartøjschef på balloner

2)

overstige 50 % af de timer, der kræves i litra a)

3)

omfatte kravene i litra a), nr. 2) og 3).

a)

fem instruktionsflyvninger med dobbeltstyring eller

b)

fem timers flyveinstruktionstid med dobbeltstyring for et LAPL(B) til varmluftballoner, hvor beføjelserne skal udvides til varmluftskibe, og

c)

en praktisk prøve, hvor ansøgeren over for eksaminatoren skal demonstrere en tilstrækkelig teoretisk viden om den anden klasse i følgende emner: — flyveprincipper — operationelle procedurer — flyvepræstation og –planlægning og — generel viden om luftfartøjer.

1)

seks timers flyvetid som luftfartøjschef, herunder 10 starter og landinger, og

2)

én træningsflyvning med instruktør

3)

hvis piloten er kvalificeret til at flyve mere end én ballonklasse, skal denne desuden for at udøve beføjelserne i den anden klasse have fuldført mindst tre timers flyvetid i den klasse i løbet af de foregående 24 måneder, herunder tre starter og landinger.

1)

bestå en duelighedsprøve med en eksaminator i den relevante klasse eller

2)

fuldføre yderligere flyvetid eller starter og landinger, hvor de flyver med dobbeltstyring eller solo under tilsyn af en instruktør, for at opfylde kravene i litra a).

a)

generelle emner: — luftfartsret — menneskelig ydeevne — meteorologi og — kommunikation

b)

specifikke emner om de forskellige luftfartøjskategorier: — flyveprincipper — operationelle procedurer — flyvepræstation og -planlægning — generel viden om luftfartøjer og — Navigation.

1)

Den praktiske prøve opdeles i forskellige afsnit, som repræsenterer alle de forskellige faser i en flyvning af relevans for den luftfartøjskategori, der flyves.

2)

Hvis ansøgeren underkendes i et hvilket som helst emne i et afsnit, vil hele afsnittet blive underkendt. Hvis ansøgeren underkendes i mere end ét afsnit, vil denne blive underkendt i hele prøven. Hvis ansøgeren underkendes i ét afsnit, skal dette afsnit tages om igen.

3)

Hvis prøven skal tages om i henhold til stk. 2, vil hele prøven blive underkendt, hvis ansøgeren underkendes i et hvilket som helst afsnit, herunder de afsnit, som er bestået ved tidligere forsøg.

4)

Hvis samtlige afsnit af en prøve ikke bestås i to forsøg, vil yderligere træning blive krævet.

1)

udførelse af flyveinstruktion for LAPL(A) og PPL(A)

2)

udførelse af praktiske prøver og duelighedsprøver for disse certifikater

3)

rettigheder og beviser tilknyttet disse certifikater.

1)

25 timers flyveinstruktion med dobbeltstyring og

2)

10 timers soloflyvetid under tilsyn, herunder mindst fem timers soloflyvetid på rundflyvninger med mindst én rundflyvning på mindst 270 km (150 NM), hvor der foretages fuldt stop på to andre flyvepladser end afgangsflyvepladsen.

1)

mindst 24 timers flyvetid på en TMG efter påtegning af TMG-udvidelsen og

2)

15 timers flyveinstruktion på flyvemaskiner på et træningskursus hos en ATO, herunder mindst kravene i litra a), nr. 2).

1)

udførelse af flyveinstruktion for LAPL(H) og PPL(H)

2)

udførelse af praktiske prøver og duelighedsprøver for disse certifikater

3)

rettigheder og beviser tilknyttet disse certifikater.

1)

25 timers flyveinstruktion med dobbeltstyring og

2)

10 timers soloflyvetid under tilsyn, herunder mindst fem timers soloflyvetid på rundflyvninger med mindst én rundflyvning på mindst 185 km (100 NM), hvor der foretages fuldt stop på to andre flyvepladser end afgangsflyvepladsen.

3)

35 af de 45 timers flyveinstruktion skal være fuldført på samme helikoptertype, som den, der blev brugt til den praktiske prøve.

1)

udførelse af flyveinstruktion for PPL(As)

2)

udførelse af praktiske prøver og duelighedsprøver for dette certifikat

3)

rettigheder eller beviser tilknyttet dette pilotcertifikat.

1)

25 timers flyveinstruktion med dobbeltstyring, herunder: i) tre timers flyvetræning på rundflyvninger, herunder én rundflyvning på mindst 65 km (35 NM) ii) tre timers instrumentinstruktion

2)

otte starter og landinger på en flyveplads, herunder fastgørelse til og løsgørelse fra mast

3)

otte timers soloflyvetid under tilsyn.

1)

må først befordre passagerer, når de efter udstedelse af certifikatet har fuldført mindst 10 timers flyvetid eller 30 starter som luftfartøjschef på svæveflyvemaskiner eller motorsvæveflyvemaskiner.

2)

må først foretage ikke-erhvervsmæssige operationer uden betaling, når de: i) er fyldt 18 år ii) efter udstedelse af certifikatet har fuldført 75 timers flyvetid eller 200 starter som luftfartøjschef på svæveflyvemaskiner eller motorsvæveflymaskiner iii) har bestået en duelighedsprøve med en eksaminator.

1)

er fyldt 18 år

2)

har fuldført 50 timers flyvetid og 50 starter og landinger som luftfartøjschef på balloner

3)

har bestået en duelighedsprøve med en eksaminator på en ballon i den relevante klasse.

1)

udførelse af flyveinstruktion for LAPL(B) eller BPL

2)

udførelse af praktiske prøver og duelighedsprøver for disse certifikater

3)

rettigheder og beviser tilknyttet disse certifikater.

1)

12 timers flyveinstruktion med dobbeltstyring

2)

10 opblæsninger og 20 starter og landinger og

3)

én soloflyvning under tilsyn med mindst 30 minutters flyvetid.

a)

for udvidelse til en anden klasse i samme gruppe har opfyldt kravene i FCL.135.B

b)

for udvidelse til en anden gruppe i samme ballonklasse har fuldført mindst: 1) to instruktionsflyvninger på en ballon i den relevante gruppe og 2) følgende flyvetid som luftfartøjschef på balloner: i) mindst 100 timer for balloner med en hylsterkapacitet på mellem 3 401 m3 og 6 000 m3 ii) mindst 200 timer for balloner med en hylsterkapacitet på mellem 6 001 m3 og 10 500 m3 iii) mindst 300 timer for balloner med en hylsterkapacitet på mere end 10 500 m3 iv) mindst 50 timer for gasballoner med en hylsterkapacitet på mere end 1 260 m3.

1)

seks timers flyvetid som luftfartøjschef, herunder 10 starter og landinger, og

2)

én træningsflyvning med instruktør på en ballon i den relevante klasse og med en hylsterkapacitet, som højst svarer til det, de har beføjelser til

3)

hvis piloten er kvalificeret til at flyve mere end én ballonklasse, skal denne desuden for at udøve beføjelserne i den anden klasse have fuldført mindst tre timers flyvetid i den klasse i løbet af de foregående 24 måneder, herunder tre starter og landinger.

1)

bestå en duelighedsprøve med en eksaminator på en ballon i den relevante klasse og med en hylsterkapacitet, som højst svarer til det, de har beføjelser til, eller

2)

fuldføre yderligere flyvetid eller starter og landinger, hvor de flyver med dobbeltstyring eller solo under tilsyn af en instruktør, for at opfylde kravene i litra a).

1)

udøve alle beføjelser, som indehavere af et LAPL og et PPL har

2)

fungere som luftfartøjschef eller andenpilot på alle luftfartøjer i andre operationer end erhvervsmæssig lufttransport

3)

fungere som luftfartøjschef i erhvervsmæssig lufttransport på ethvert luftfartøj med én pilot med forbehold af begrænsningerne i FCL.060 og i denne subpart

4)

fungere som andenpilot i erhvervsmæssig lufttransport med forbehold af begrænsningerne i FCL.060.

a)

70 timers flyvetid: 1) som PIC eller 2) bestående af mindst 10 timer som luftfartøjschef og yderligere flyvetid som luftfartøjschef under tilsyn. Ud af disse 70 timer skal 20 timer være VFR-flyvetid på rundflyvninger som luftfartøjschef eller rundflyvninger bestående af mindst 10 timer som luftfartøjschef og 10 timer som luftfartøjschef under tilsyn. Dette skal omfatte en VFR-rundflyvning på mindst 540 km (300 NM) som luftfartøjschef, hvor der skal foretages fuldt stop på to forskellige flyvepladser.

b)

de forskellige dele af det modulopbyggede CPL(A)-kursus, som angivet i punkt 10, litra a), og punkt 11 i tillæg 3, E, til denne del og

c)

den praktiske CPL(A)-prøve i overensstemmelse med FCL.320.

1)

indehavere af et PPL(A), hvis kravene for PPL(A) i subpart C er opfyldt

2)

indehaver af et CPL(A), hvis kravene i FCL.325.A er opfyldt.

1)

at udøve alle beføjelser, som indehavere af et LAPL, et PPL og et CPL har

2)

at fungere som luftfartøjschef på luftfartøjer i erhvervsmæssig lufttransport.

1)

et MPL eller

2)

et CPL(A) og en IR til flermotorede flyvemaskiner. I dette tilfælde skal ansøgeren også have modtaget instruktion i MCC.

1)

500 timer i operationer med flere piloter på flyvemaskiner

2)

i) 500 timer som luftfartøjschef under tilsyn eller ii) 250 timer som luftfartøjschef or iii) 250 timer, herunder mindst 70 timer som luftfartøjschef og de resterende som luftfartøjschef under tilsyn

3)

200 timers rundflyvningstid, hvoraf mindst 100 timer skal være som luftfartøjschef eller luftfartøjschef under tilsyn

4)

75 timers instrumenttid, hvoraf højst 30 timer må være instrumenttid på jorden, og

5)

100 timers natflyvning som luftfartøjschef eller andenpilot.

1)

Indehavere af et pilotcertifikat til andre luftfartøjskategorier godskrives flyvetid op til højst: i) 30 timer som luftfartøjschef for TMG eller svæveflyvere ii) 50 % af alle flyvetidskravene i litra b) for helikoptere

2)

Indehavere af et flyvemekanikercertifikat udstedt i overensstemmelse med de gældende nationale regler godskrives 50 % af flyvemekanikertiden op til højst 250 timer. Disse 250 timer kan godskrives i de 1 500 timer, der kræves i litra a), og de 500 timer, der kræves i litra b), nr. 1), hvis det samlede antal godskrevne timer i henhold til en af disse bestemmelser ikke overstiger 250 timer.

a)

have et CPL(H) og en typerettighed til helikoptere med flere piloter og have modtaget instruktion i MCC

b)

som pilot på helikoptere have fuldført mindst 1 000 timers flyvetid, herunder mindst: 1) 350 timer på helikoptere med flere piloter 2) i) 250 timer som luftfartøjschef eller ii) 100 timer som luftfartøjschef og 150 timer som luftfartøjschef under tilsyn eller iii) 250 timer som luftfartøjschef under tilsyn på helikoptere med flere piloter. I dette tilfælde skal ATPL(H)-beføjelserne være begrænset til operationer med flere piloter, indtil 100 timer som luftfartøjschef er fuldført. 3) 200 timers rundflyvningstid, hvoraf mindst 100 timer skal være som luftfartøjschef eller luftfartøjschef under tilsyn 4) 30 timers instrumenttid, hvoraf højst 10 timer må være instrumenttid på jorden, og 5) 100 timers natflyvning som luftfartøjschef eller andenpilot. Ud af de 1 000 timer må højst 100 timer være fuldført i en FSTD, hvoraf højst 25 timer må være fuldført i en FNPT.

c)

Flyvetid på flyvemaskiner godskrives op til 50 % i forhold til flyvetidskravene i litra b).

d)

Den erfaring, der kræves i litra b), skal være erhvervet, før den praktiske prøve for ATPL(H) tages.

a)

have: 1) mindst et PPL i den relevante luftfartøjskategori og i) rettighed til natflyvning i overensstemmelse med FCL.810, eller ii) et ATPL i en anden luftfartøjskategori eller 2) et CPL i den relevante luftfartøjskategori.

b)

have fuldført mindst 50 timers rundflyvningstid som luftfartøjschef på flyvemaskiner, helikoptere eller luftskibe, hvoraf mindst 10 eller, for luftskibe, 20 timer skal være i den relevante luftfartøjskategori.

c)

Kun for helikoptere. Ansøgere, som har gennemgået et integreret ATP(H)/IR-, ATP(H)-, CPL(H)/IR- eller CPL(H)-træningskursus, er undtaget fra kravet i litra b).

1)

et integreret træningskursus, som omfatter træning for IR, i overensstemmelse med tillæg 3 til denne del eller

2)

et modulopbygget kursus i overensstemmelse med tillæg 6 til denne del.

1)

En IR skal forlænges inden for tre måneder umiddelbart forud for rettighedens udløbsdato.

2)

Ansøgere, som ikke består det relevante afsnit af en IR-duelighedsprøve før udløbsdatoen, må ikke udøve IR-beføjelser, før de har bestået duelighedsprøven.

1)

gennemgå opfriskningstræning hos en ATO for at nå op på det færdighedsniveau, der kræves for at bestå instrumentdelen af den praktiske prøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del, og

2)

gennemføre en duelighedsprøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del i den relevante luftfartøjskategori.

1)

skal bestå en duelighedsprøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del, når det kombineres med forlængelse af en klasse- eller typerettighed

2)

skal, når det ikke kombineres med forlængelse af en klasse- eller typerettighed: i) fuldføre afsnit 3b og de emner i afsnit 1, der er relevante for den planlagte flyvning, i den duelighedsprøve, der er foreskrevet i tillæg 9 til denne del, for flyvemaskiner med én pilot og ii) fuldføre afsnit 6 i duelighedsprøven for flyvemaskiner med én pilot i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del udelukkende med reference til instrumenter for flermotorede flyvemaskiner.

3)

En FNPT II eller en FFS, der repræsenterer den relevante flyvemaskineklasse eller -type, kan anvendes i forbindelse med nr. 2), men mindst hver anden duelighedsprøve med henblik på en forlængelse af en IR(A) under disse omstændigheder skal fuldføres på en flyvemaskine.

1)

skal bestå en duelighedsprøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del for den relevante helikoptertype, når det kombineres med forlængelse af en typerettighed

2)

skal kun fuldføre afsnit 5 og de relevante emner i afsnit 1 i den duelighedsprøve, der er fastlagt i tillæg 9 til denne del, for den relevante helikoptertype, når det ikke kombineres med forlængelse af en typerettighed. I dette tilfælde kan en FTD II/III eller en FFS, som repræsenterer den relevante helikoptertype, anvendes, men mindst hver anden duelighedsprøve for forlængelse af en IR(H) under disse omstændigheder skal fuldføres på en helikopter.

a)

et træningskursus hos en ATO, der omfatter mindst fem timers instruktionstid med dobbeltstyring, hvoraf tre timer kan være i en FFS eller FTD 2/3 eller FNPT II/III, og

b)

afsnit 5 i den praktiske prøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del om flermotorede helikoptere.

a)

skal bestå en duelighedsprøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del for den relevante luftskibstype, når det kombineres med forlængelse af en typerettighed

b)

skal fuldføre afsnit 5 og de emner i afsnit 1, der er relevante for den planlagte flyvning, i duelighedsprøven for luftskibe i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del, når det ikke kombineres med forlængelse af en typerettighed. I dette tilfælde kan en FTD 2/3 eller en FFS, som repræsenterer den relevante type, anvendes, men mindst hver anden duelighedsprøve for forlængelse af en IR(As) under disse omstændigheder skal fuldføres på et luftskib.

1)

For luftfartøjer med flere piloter skal teoriprøven være skriftlig og indeholde mindst 100 multiple choice-spørgsmål fordelt på pensummets hovedemner.

2)

For flermotorede luftfartøjer med én pilot skal teoriprøven være skriftlig, og antallet af multiple choice-spørgsmål afhænger af luftfartøjets kompleksitet.

3)

For enmotorede luftfartøjer skal teoriprøven være mundtlig og gennemføres af eksaminatoren under den praktiske prøve for at vurdere, hvorvidt ansøgerens viden er tilfredsstillende.

4)

For flyvemaskiner med én pilot, som er klassificeret som højtydende flyvemaskiner, skal prøven være skriftlig og indeholde mindst 60 multiple choice-spørgsmål fordelt på pensummets hovedemner.

1)

gennemgå opfriskningstræning hos en ATO, hvor det er nødvendigt for at nå det færdighedsniveau, der kræves for at føre den relevante luftfartøjsklasse eller -type sikkert, og

2)

bestå en duelighedsprøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del.

a)

Flermotorede flyvemaskiner med én pilot. Ansøgere til den første klasse- eller typerettighed til en flermotoret flyvemaskine med én pilot skal have fuldført mindst 70 timer som luftfartøjschef på flyvemaskiner.

b)

Højtydende ikke-komplekse flyvemaskiner med én pilot. Før ansøgere til den første klasse- eller typerettighed til en flyvemaskine med én pilot, som klassificeres som en højtydende flyvemaskine, starter flyvetræning, skal de: 1) have mindst 200 timers samlet flyveerfaring, heraf 70 timer som luftfartøjschef på flyvemaskiner, og 2) i) have et kursusbevis fra et supplerende teorikursus hos en ATO eller ii) have bestået teoriprøverne for ATPL(A) i overensstemmelse med denne del eller iii) ud over et certifikat udstedt i overensstemmelse med denne del have et ATPL(A) eller CPL(A)/IR med godskrivning af teoretisk viden for ATPL(A), udstedt i overensstemmelse med Chicago-konventionens bilag 1 3) endvidere skal piloter, som søger om ret til at føre flyvemaskinen i operationer med flere piloter, opfylde kravene i litra d), nr. 4).

c)

Højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot. Ansøgere til en første typerettighed til en kompleks flyvemaskine med én pilot, der er klassificeret som en højtydende flyvemaskine, skal ud over at opfylde kravene i litra b) have opfyldt kravene for en flermotoret IR(A), jf. subpart G.

d)

Flyvemaskiner med flere piloter. Ansøgere til det første typerettighedskursus for en flyvemaskine med flere piloter skal være flyveelever, der er under uddannelse på et MPL-træningskursus, eller skal: 1) have mindst 70 timers flyveerfaring som luftfartøjschef på flyvemaskiner 2) have en flermotoret IR(A) 3) have bestået teoriprøverne for ATPL(A) i overensstemmelse med denne del og 4) bortset fra når typerettighedskurset kombineres med et MCC-kursus: i) have et kursusbevis fra et MCC-kursus på flyvemaskiner eller ii) have et kursusbevis fra MCC på helikoptere og have mere end 100 timers flyveerfaring som pilot på helikoptere med flere piloter eller iii) have mindst 500 timer som pilot på helikoptere med flere piloter eller iv) have mindst 500 timer som pilot i operationer med flere piloter på flermotorede flyvemaskiner med én pilot i erhvervsmæssig lufttransport i overensstemmelse med de gældende krav til flyveoperationer.

e)

Uanset litra d) må en medlemsstat udstede en typerettighed med begrænsede rettigheder for flyvemaskiner med flere piloter, som giver indehaveren af en sådan rettighed ret til at fungere som andenpilot til afløsning ved marchhøjde over FL200, forudsat at to andre besætningsmedlemmer har en typerettighed i overensstemmelse med litra d).

f)

Supplerende typerettigheder til højtydende komplekse flyvemaskiner med én eller flere piloter. Ansøgere til udstedelse af supplerende typerettigheder til flyvemaskiner med flere piloter og typerettigheder til højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot skal have en flermotoret IR(A).

g)

Hvor det er fastlagt i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med del-21, kan udøvelsen af beføjelser i tilknytning til en typerettighed som udgangspunkt begrænses til flyvning under tilsyn af en instruktør. Flyvetimerne under tilsyn skal indføres i pilotens logbog eller et tilsvarende dokument og underskrives af instruktøren. Begrænsningen ophæves, når piloten demonstrerer, at flyvetimerne under tilsyn, som kræves i dataene om operationel egnethed, er blevet fuldført.

a)

Flermotorede flyvemaskiner med én pilot. 1) Teorikurset for en klasserettighed til flermotorede flyvemaskiner med én pilot skal omfatte mindst syv timers instruktion i operationer med flermotorede flyvemaskiner. 2) Flyvetræningskurset for en klasse- eller typerettighed til flermotorede flyvemaskiner med én pilot skal omfatte mindst to timer og 30 minutters dobbeltstyringsinstruktion under normale betingelser for operationer med flermotorede flyvemaskiner og mindst tre timer og 30 minutters dobbeltstyringsinstruktion i procedurer i forbindelse med motorbortfald og asymmetriske flyveteknikker.

b)

Søflyvemaskiner med én pilot. Træningskurset for søflyvemaskiner med én pilot skal omfatte teoriundervisning og flyveinstruktion. Flyvetræningen for en klasse- eller typerettighed til søflyvemaskiner med én pilot skal omfatte mindst otte timers dobbeltstyringsinstruktion, hvis ansøgeren har landversionen af den relevante klasse- eller typerettighed, eller 10 timer, hvis ansøgeren ikke har en sådan rettighed.

1)

1 500 timers flyvetid eller 250 rutesektorer, hvis en FFS, som er kvalificeret til CG-, C- eller foreløbigt C-niveau, anvendes på kurset

2)

500 timers flyvetid eller 100 rutesektorer, hvis en FFS, som er kvalificeret til DG- eller D-niveau, anvendes på kurset.

1)

25 timers teoriundervisning og øvelser og

2)

20 timers praktisk MCC-træning eller 15 timer for flyveelever på et integreret ATP-kursus.

1)

bestå en duelighedsprøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del i den relevante flyvemaskineklasse eller -type eller en FSTD, der repræsenterer den klasse eller type, inden for tre måneder umiddelbart forud for rettighedens udløbsdato og

2)

i løbet af rettighedens gyldighedsperiode mindst fuldføre: i) 10 rutesektorer som pilot i den relevante flyvemaskineklasse eller -type eller ii) én rutesektor som pilot i den relevante flyvemaskineklasse eller -type eller FFS fløjet med en eksaminator. Denne rutesektor kan flyves under duelighedsprøven.

3)

Piloter, som arbejder for et luftfartsforetagende, der er godkendt i overensstemmelse med de gældende krav til flyveoperationer, og som har bestået foretagendets duelighedsprøve kombineret med duelighedsprøven for forlængelse af klasse- eller typerettigheden, er fritaget for kravet i nr. 2).

4)

Forlængelse af en IR(A), hvis en sådan haves, kan kombineres med en duelighedsprøve for forlængelse af en klasse- eller typerettighed.

1)

Klasserettigheder til enmotorede flyvemaskiner med stempelmotorer og TMG-rettigheder. For at få fornyet klasserettigheder til enmotorede flyvemaskiner med stempelmotorer og én pilot eller TMG-klasserettigheder skal ansøgeren: i) bestå en duelighedsprøve i den relevante klasse i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del med en eksaminator inden for tre måneder forud for rettighedens udløbsdato eller ii) fuldføre 12 timers flyvetid i den relevante klasse inden for 12 måneder forud for rettighedens udløbsdato, herunder: — 6 timer som luftfartøjschef — 12 starter og 12 landinger og — én træningsflyvning på mindst en time med en flyveinstruktør (FI) eller en klasserettighedsinstruktør (CRI). Ansøgere er fritaget for denne flyvning, hvis de har bestået en duelighedsprøve eller en praktisk prøve for en klasse- eller typerettighed i enhver anden flyvemaskineklasse eller -type.

2)

Hvis ansøgere har både en klasserettighed til enmotorede landflyvemaskiner med stempelmotor og en TMG-rettighed, kan de opfylde kravene i nr. 1) i en af disse klasser og opnå forlængelse af begge rettigheder.

3)

Enmotorede turbopropflyvemaskiner med én pilot. For at få forlænget klasserettigheder til enmotorede turbopropflyvemaskiner skal ansøgere bestå en duelighedsprøve i den relevante klasse i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del med en eksaminator inden for tre måneder forud for rettighedens udløbsdato.

a)

Helikoptere med flere piloter. Ansøgere til det første typerettighedskursus for en helikoptertype med flere piloter skal: 1) have mindst 70 timer som luftfartøjschef på helikoptere 2) bortset fra når typerettighedskurset kombineres med et MCC-kursus: i) have et kursusbevis fra et MCC-kursus på helikoptere eller ii) have mindst 500 timer som pilot på flyvemaskiner med flere piloter eller iii) have mindst 500 timer som pilot i operationer med flere piloter på flermotorede helikoptere 3) have bestået ATPL(H)-teoriprøverne.

b)

Ansøgere til det første typerettighedskursus for en helikoptertype med flere piloter, som har taget et integreret ATP(H)/IR-, ATP(H)-, CPL(H)/IR- eller CPL(H)-kursus, og som ikke opfylder kravet i litra a), nr. 1), får typerettigheden udstedt med beføjelser, der er begrænset til udøvelse af funktioner som andenpilot. Denne begrænsning ophæves, når piloten: 1) har fuldført 70 timer som luftfartøjschef eller luftfartøjschef under tilsyn på helikoptere 2) har bestået den praktiske prøve for flere piloter på den relevante helikoptertype som luftfartøjschef.

c)

Flermotorede helikoptere med én pilot. Ansøgere til en første typerettighed til en flermotoret helikopter med én pilot skal: 1) før flyvetræningens start: i) have bestået ATPL(H)-teoriprøverne eller ii) have et kursusbevis fra et optagelseskursus afholdt af en ATO. Kurset skal omfatte følgende emner fra ATPL(H)-teorikurset: — generel viden om luftfartøjer: skrog/systemer/strømforsyning og instrument/elektronik — flyvepræstation og -planlægning: masse- og balance, præstation 2) have mindst 70 timer som luftfartøjschef på helikoptere for ansøgere, som ikke har taget et integreret ATP(H)/IR-, ATP(H)- eller CPL(H)/IR-træningskursus.

1)

for MCC/IR: i) 25 timers teoriundervisning og øvelser og ii) 20 timers praktisk MCC-træning eller 15 timer for flyveelever på et integreret ATP(H)/IR-kursus. Når MCC-træningen kombineres med det første typerettighedskursus for en helikopter med flere piloter, kan den praktiske MCC-træning reduceres til mindst 10 timer, hvis den samme FSTD anvendes til både MCC- og typerettighedstræning.

2)

for MCC/VFR: i) 25 timers teoriundervisning og øvelser og ii) 15 timers praktisk MCC-træning eller 10 timer for flyveelever på et integreret ATP(H)/IR-kursus. Når MCC-træningen kombineres med det første typerettighedskursus for en helikopter med flere piloter, kan den praktiske MCC-træning reduceres til mindst syv timer, hvis den samme FSTD anvendes til både MCC- og typerettighedstræning.

1)

bestå en duelighedsprøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del på den relevante helikoptertype eller en FSTD, der repræsenterer den type, inden for tre måneder umiddelbart forud for rettighedens udløbsdato og

2)

fuldføre mindst to timer som pilot på den relevante helikoptertype inden for rettighedens gyldighedsperiode. Den tid, der medgår til duelighedsprøven, tæller med i de to timer.

3)

Når ansøgere har mere end én typerettighed til enmotorede helikoptere med stempelmotor, kan de få forlænget alle de relevante typerettigheder ved kun at udføre duelighedsprøven på én af de relevante typer, hvis de har fuldført mindst to timers flyvetid som luftfartøjschef på de andre typer i gyldighedsperioden. Duelighedsprøven skal udføres på en forskellig type hver gang.

4)

Når ansøgere har mere end én typerettighed til enmotorede helikoptere med turbinemotor med en maksimal certificeret startmasse på op til 3 175 kg, kan de få forlænget alle de relevante typerettigheder ved kun at udføre duelighedsprøven på én af de relevante typer, hvis de har fuldført: i) 300 timer som luftfartøjschef på helikoptere ii) 15 timer på hver af de typer, ansøgerne har, og iii) mindst to timers flyvetid som luftfartøjschef på hver af de andre typer i gyldighedsperioden. Duelighedsprøven skal udføres på en forskellig type hver gang.

5)

Piloter, som består en praktisk prøve for udstedelse af en supplerende typerettighed, kan få de relevante typerettigheder i de fælles grupper forlænget i overensstemmelse med nr. 3) og 4).

6)

Forlængelse af en IR(H), hvis en sådan haves, kan kombineres med en duelighedsprøve for en typerettighed.

a)

for piloter på flyvemaskiner: 1) have en CPL/IR(A) med ATPL-teori eller ATPL(A) 2) have et kursusbevis fra et MCC-kursus 3) have fuldført mere end 100 timer som pilot på flyvemaskiner med flere piloter 4) have fuldført 40 timers flyveinstruktion på helikoptere

b)

for piloter på helikoptere: 1) have en CPL/IR(H) med ATPL-teori eller ATPL/IR(H) 2) have et kursusbevis fra et MCC-kursus 3) have fuldført mere end 100 timer som pilot på helikoptere med flere piloter 4) have fuldført 40 timers flyveinstruktion på flyvemaskiner

c)

for piloter, der er kvalificeret til at flyve både flyvemaskiner og helikoptere: 1) have mindst et CPL(H) 2) have en IR og ATPL-teori eller ATPL på enten flyvemaskiner eller helikoptere 3) have et kursusbevis fra et MCC-kursus på enten helikoptere eller flyvemaskiner 4) have fuldført mere end 100 timer som pilot på helikoptere eller flyvemaskiner med flere piloter 5) have fuldført 40 timers flyveinstruktion på enten flyvemaskiner eller helikoptere, hvis piloten ikke har erfaring som ATPL eller på luftfartøjer med flere piloter.

1)

bestå en duelighedsprøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del på den relevante VTOL-type inden for tre måneder umiddelbart forud for rettighedens udløbsdato

2)

i løbet af rettighedens gyldighedsperiode mindst fuldføre: i) 10 rutesektorer som pilot på den relevante VTOL-type eller ii) én rutesektor som pilot på den relevante VTOL-type eller FFS fløjet med en eksaminator. Denne rutesektor kan flyves under duelighedsprøven.

3)

Piloter, som arbejder for et luftfartsforetagende, der er godkendt i overensstemmelse med de gældende krav til flyveoperationer, og som har bestået foretagendets duelighedsprøve kombineret med duelighedsprøven for forlængelse af typerettigheden, er fritaget for kravet i nr. 2).

a)

for luftskibe med flere piloter: 1) have fuldført 70 timers flyvetid som luftfartøjschef på luftskibe 2) have et kursusbevis fra MCC på luftskibe. 3) Ansøgere, som ikke opfylder kravene i nr. 2), får typerettigheden udstedt med beføjelser, som er begrænset til udøvelse af funktioner som andenpilot. Begrænsningen ophæves, når piloten har fuldført 100 timers flyvetid som luftfartøjschef eller luftfartøjschef under tilsyn på luftskibe.

1)

12 timers teoriundervisning og øvelser og

2)

fem timers praktisk MCC-træning

3)

Der skal anvendes en FNPT II eller III kvalificeret til MCC, en FTD 2/3 eller en FFS.

1)

bestå en duelighedsprøve i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del på den relevante luftskibstype inden for tre måneder umiddelbart forud for rettighedens udløbsdato og

2)

fuldføre mindst to timer som pilot på den relevante luftskibstype inden for rettighedens gyldighedsperiode. Den tid, der medgår til duelighedsprøven, tæller med i de to timer.

3)

Forlængelse af en IR(As), hvis en sådan haves, kan kombineres med en duelighedsprøve for forlængelse af en klasse- eller typerettighed.

1)

mindst 40 timers flyvetid eller, for svæveflyvemaskiner, 120 starter som luftfartøjschef i den relevante luftfartøjskategori, fuldført efter udstedelse af certifikatet

2)

et træningskursus hos en ATO, herunder: i) teoriundervisning af relevans for rettigheden ii) mindst fem timer eller 20 flyvninger med kunstflyvningsinstruktion i den relevante luftfartøjskategori.

1)

mindst 30 timers flyvetid som luftfartøjschef og 60 starter og landinger på flyvemaskiner, hvis aktiviteten skal udføres på flyvemaskiner, eller på TMG, hvis aktiviteten skal udføres på TMG, fuldført efter udstedelse af certifikatet:

2)

et træningskursus hos en ATO, herunder: i) teoriundervisning om slæbeoperationer og -procedurer ii) mindst 10 instruktionsflyvninger med slæb af en svæveflyvemaskine, herunder mindst fem dobbeltstyringsflyvninger, og iii) bortset fra indehavere af LAPL(S) eller SPL, fem rutineopbygningsflyvninger på en svæveflyvemaskine, som startes af et luftfartøj.

1)

mindst 100 timers flyvetid og 200 starter og landinger som luftfartøjschef på flyvemaskiner eller TMG efter udstedelse af certifikatet. Mindst 30 af disse timer skal være på flyvemaskiner, hvis aktiviteten skal udføres på flyvemaskiner, eller på TMG, hvis aktiviteten skal udføres på TMG

2)

et træningskursus hos en ATO, herunder: i) teoriundervisning om slæbeoperationer og -procedurer ii) mindst 10 instruktionsflyvninger med slæb af et banner, herunder mindst fem dobbeltstyringsflyvninger.

1)

Hvis beføjelser tilknyttet et LAPL eller PPL for flyvemaskiner, TMG eller luftskibe skal udøves under VFR-betingelser om natten, skal ansøgere have gennemført et træningskursus hos en ATO. Kurset skal omfatte: i) teoriundervisning ii) mindst fem timers flyvetid i den relevante luftfartøjskategori om natten, herunder mindst tre timers dobbeltstyringsinstruktion, herunder mindst én times rundflyvningsnavigation med mindst én dobbeltstyringsrundflyvning på mindst 50 km og fem solostarter og fem sololandinger med fuldt stop.

2)

Før nattræningen afsluttes, skal LAPL-indehavere have gennemført den grundlæggende instrumentflyvetræning, der kræves for at få udstedt PPL.

3)

Hvis ansøgere har både en klasserettighed til enmotorede landflyvemaskiner med stempelmotor og en TMG-klasserettighed, kan de fuldføre kravene i nr. 1) i en af disse klasser eller begge klasser.

1)

fuldført mindst 100 timers flyvetid som pilot på helikoptere efter udstedelse af certifikatet, herunder mindst 60 timer som luftfartøjschef på helikoptere og 20 timers rundflyvning

2)

fuldført et træningskursus hos en ATO. Kurset skal afsluttes inden for en periode på seks måneder og omfatte: i) fem timers teoriundervisning ii) 10 timers instrumenttid med dobbeltstyring på helikoptere og iii) fem timers flyvetid om natten, herunder mindst tre timers dobbeltstyringsinstruktion, herunder mindst én times rundflyvningsnavigation og fem sololandingsrunder om natten. Hver runde skal omfatte en start og en landing.

3)

Ansøgere, som har eller har haft en IR til flyvemaskine eller TMG, godskrives fem timer i forhold til kravet i nr. 2), ii), ovenfor.

1)

hjul, som giver ret til at flyve til og fra sådanne flader, når de ikke er dækket af sne, eller

2)

ski, som giver ret til at flyve til og fra sådanne flader, når de er dækket af sne.

3)

De beføjelser, der er knyttet til grundrettigheden, kan udvides til enten hjul eller ski, når piloten har gennemført et relevant supplerende rutineopbygningskursus, herunder teoriundervisning og flyvetræning, med en bjergflyvningsinstruktør.

1)

en mundtlig teoriprøve

2)

seks landinger på mindst to forskellige flader, som kræver en rettighed til bjergflyvning, ud over afgangsfladen.

1)

have fuldført mindst seks bjerglandinger i de foregående 24 måneder eller

2)

bestå en duelighedsprøve. Duelighedsprøven skal opfylde kravene i litra c).

1)

helikoptere, der er certificeret eller skal certificeres i overensstemmelse med standarderne i CS-27 eller CD-29 eller tilsvarende luftdygtighedsbestemmelser, eller

2)

flyvemaskiner, der er certificeret eller skal certificeres i overensstemmelse med: i) standarderne i CS-25 eller tilsvarende luftdygtighedsbestemmelser eller ii) standarderne i CS-23 eller tilsvarende luftdygtighedsbestemmelser, bortset fra flyvemaskiner med en maksimal startmasse på 2 000 kg eller derunder.

1)

når det gælder rettigheden til prøveflyvning i kategori 1 at udføre alle kategorier af prøveflyvninger, som defineret i del-21, enten som luftfartøjschef eller andenpilot

2)

når det gælder rettigheden til prøveflyvning i kategori 2: i) at udføre prøveflyvninger i kategori 1, som defineret i del-21: — som andenpilot eller — som luftfartøjschef for de flyvemaskiner, der er omhandlet i litra b), nr. 2), ii), bortset fra dem i regionalkategorien, eller som har en beregnet dykhastighed på mere end 0,6 mach eller en maksimumsgrænse på mere end 25 000 fod ii) at udføre alle andre kategorier af prøveflyvninger, som defineret i del-21, enten som luftfartøjschef eller andenpilot

3)

endvidere for både rettigheder til prøveflyvning i kategori 1 eller 2 at udføre flyvninger, der specifikt vedrører konstruktions- og produktionsorganisationers aktiviteter, inden for deres beføjelser, når kravene i subpart H ikke kan opfyldes.

1)

have mindst et CPL og en IR i den relevante luftfartøjskategori

2)

have fuldført mindst 1 000 timers flyvetid i den relevante luftfartøjskategori, heraf mindst 400 timer som luftfartøjschef

3)

have gennemført et træningskursus hos en ATO, der er relevant for det pågældende luftfartøj og den pågældende kategori af flyvninger. Træningen skal omfatte mindst følgende emner: — præstation — stabilitet og kontrol/manøvreringsegenskaber — systemer — teststyring — risiko-/sikkerhedsstyring

1)

flyveinstruktion på luftfartøjer, når denne har: i) et pilotcertifikat, der er udstedt eller anerkendt i overensstemmelse med denne forordning ii) et instruktørbevis af relevans for instruktionen udstedt i overensstemmelse med denne subpart

2)

syntetisk flyveinstruktion eller MCC-instruktion, når personen har et instruktørbevis af relevans for instruktionen udstedt i overensstemmelse med denne subpart.

1)

I forbindelse med indførelse af nye luftfartøjer i medlemsstaterne eller i et luftfartsforetagendes flåde kan den kompetente myndighed, hvis det ikke er muligt at opfylde kravene i denne subpart, udstede et specifikt bevis, som giver beføjelser med henblik på flyveinstruktion. Et sådant bevis er begrænset til de instruktionsflyvninger, der er nødvendige for indførelsen af den nye type luftfartøj, og det må under alle omstændigheder højst være gyldigt i ét år.

2)

Indehavere af et bevis, der er udstedt i overensstemmelse med litra b), nr. 1), som ønsker at ansøge om udstedelse af et instruktørbevis, skal opfylde forudsætningerne og kravene til forlængelse for den pågældende instruktørkategori. Uanset FCL.905.TRI, litra b), vil et TRI-bevis, som er udstedt i overensstemmelse med dette afsnit, omfatte beføjelse til at give instruktion i forbindelse med udstedelsen af et TRI- eller SFI-bevis til den relevante type.

1)

Uanset litra a) kan den kompetente myndighed i forbindelse med flyveinstruktion udbudt af en ATO uden for medlemsstaternes område udstede et instruktørbevis til en ansøger, som har et pilotcertifikat, der er udstedt af et tredjeland i overensstemmelse med Chicago-konventionens bilag 1, hvis ansøgeren: i) mindst har et certifikat, en rettighed eller et bevis, der svarer til det, som de er autoriseret til at give instruktion i, og i alle tilfælde mindst et CPL. ii) opfylder kravene i denne subpart for udstedelse af det relevante instruktørbevis iii) over for den kompetente myndighed demonstrerer en tilstrækkelig viden om de europæiske luftfartssikkerhedsregler til at kunne udøve instruktørbeføjelser i overensstemmelse med denne del.

2)

Beviset er begrænset til flyveinstruktion: i) hos ATO'er uden for medlemsstaternes område ii) til flyveelever, som har tilstrækkelige færdigheder i det sprog, flyveinstruktionen gives på.

1)

mindst have det certifikat og, hvor det er relevant, den rettighed, som flyveinstruktionen vedrører

2)

bortset fra prøveflyvningsinstruktører have: i) fuldført mindst 15 timers flyvning som pilot på den luftfartøjsklasse eller -type, som instruktionen gives på, hvoraf højst syv timer må være i en FSTD, der repræsenterer luftfartøjsklassen eller -typen, hvis det er relevant, eller ii) bestået en bedømmelse af kompetence for den relevante instruktørkategori på luftfartøjsklassen eller -typen

3)

være berettiget til at fungere som luftfartøjschef på luftfartøjet under sådan flyveinstruktion.

1)

Ansøgere til supplerende instruktørbeviser kan godskrives de undervisnings- og læringskompetencer, de allerede har demonstreret i forbindelse med deres instruktørbevis.

2)

De timer, der flyves som eksaminator under praktiske prøver eller duelighedsprøver, godskrives fuldt ud i forhold til kravene til forlængelse for alle allerede erhvervede instruktørbeviser.

1)

have gennemført et MPL-instruktørtræningskursus hos en ATO og

2)

endvidere for det integrerede MPL-træningskursus på grundniveau, mellemniveau og videregående niveau: i) have erfaring med operationer med flere piloter og ii) have udført grundtræning i styring af besætningsressourcer hos et luftfartsforetagende, der er godkendt i overensstemmelse med de gældende krav til flyveoperationer.

1)

Træningskurset for MPL-instruktører skal omfatte mindst 14 timers træning. Når træningskurset er gennemført, skal ansøgeren gennemgå en bedømmelse af instruktørkompetencer og af kendskabet til den kompetencebaserede tilgang til træning.

2)

Bedømmelsen skal bestå af en praktisk demonstration af flyveinstruktion i den relevante fase af MPL-træningskurset. Denne bedømmelse skal udføres af en eksaminator, der er kvalificeret i henhold til subpart K.

3)

Når MPL-træningskurset er bestået, skal ATO udstede et MPL-instruktørbevis til ansøgeren.

1)

én simulatorsession på mindst tre timer eller

2)

én luftøvelse på mindst én time bestående af mindst to starter og landinger.

1)

tage opfriskningstræning hos en ATO for at opnå det kompetenceniveau, der er nødvendigt for at bestå bedømmelsen af instruktørkompetencer, og

2)

bestå bedømmelsen af instruktørkompetencer i overensstemmelse med litra b), nr. 2).

1)

demonstration af de kompetencer, der er beskrevet i FCL.920, før flyvning, efter flyvning og under teoriundervisning

2)

mundtlige prøver på jorden, briefings før og efter flyvning og flyvedemonstrationer i den relevante luftfartøjskategori eller -type eller FSTD

3)

øvelser, der er tilstrækkelige til at evaluere instruktørens kompetencer.

a)

et PPL, SPL, BPL og LAPL i den relevante luftfartøjskategori

b)

klasse- og typerettigheder til enmotorede luftfartøjer med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, klasse- og gruppeudvidelser for balloner og klasseudvidelser for svæveflyvemaskiner

c)

typerettigheder til luftskibe med én eller flere piloter

d)

et CPL i den relevante luftfartøjskategori, hvis FI har fuldført mindst 500 timers flyvetid som pilot i den pågældende luftfartøjskategori, herunder mindst 200 timers flyveinstruktion

e)

rettighed til at flyve om natten, hvis FI: 1) er kvalificeret til at flyve om natten i den relevante luftfartøjskategori 2) har demonstreret evnen til at instruere om natten over for en FI, som er kvalificeret i overensstemmelse med nr. i) nedenfor, og 3) opfylder kravet til naterfaring i FCL.060, litra b), nr. 2)

f)

en slæberettighed og en rettighed til kunstflyvning, hvis sådanne rettigheder haves, og FI over for en FI, som er kvalificeret i overensstemmelse med nr. i) nedenfor, har demonstreret evnen til at give instruktion i forbindelse med den pågældende rettighed

g)

en IR i den relevante luftfartøjskategori, hvis FI har: 1) mindst 200 timers flyvetid i henhold til IFR, hvoraf op til 50 timer kan være instrumenttid på jorden i en FFS, FTD 2/3 eller FNPT II 2) gennemført IRI-træningskurset som flyveelev og bestået en kompetencebedømmelse for IRI-beviset og 3) desuden: i) for flermotorede flyvemaskiner opfyldt kravene for udstedelse af et CRI-bevis ii) for flermotorede helikoptere opfyldt kravene for udstedelse af et TRI-bevis.

h)

flermotorede klasse- eller typerettigheder med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, hvis FI opfylder: 1) forudsætningerne for CRI-træningskurset i FCL.915.CRI, litra a), og kravene i FCL.930.CRI og FCL.935 for flyvemaskiner 2) kravene i FCL.910.TRI, litra c), nr. 1), og forudsætningerne for TRI(H)-træningskurset i FCL.915.TRI, litra b), nr. 2), for helikoptere

i)

et FI-, IRI-, CRI-, STI- eller MI-bevis, hvis FI har: 1) fuldført mindst: i) 50 timers flyveinstruktion eller 150 starter under flyveinstruktion på svæveflyvemaskiner for et FI(S) ii) 50 timers flyveinstruktion eller 50 starter under flyveinstruktion på balloner for et FI(B) iii) 500 timers flyveinstruktion i den relevante luftfartøjskategori i alle andre tilfælde 2) bestået en kompetencebedømmelse i overensstemmelse med FCL.935 i den relevante luftfartøjskategori for over for en flyveinstruktøreksaminator (FIE) at demonstrere evnen til at give instruktion med henblik på FI-beviset

j)

et MPL, hvis FI: 1) har fuldført mindst 500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner, herunder mindst 200 timers flyveinstruktion, for den elementære flyvetræning 2) for grundtræningen: i) har en IR til flermotorede flyvemaskiner og beføjelse til at give instruktion med henblik på IR og ii) har mindst 1 500 timers flyvetid i operationer med flere besætningsmedlemmer 3) for en FI, som allerede er kvalificeret til at give instruktion på integrerede ATP(A)- eller CPL(A)/IR-kurser, kan kravet i nr. 2), ii), erstattes af gennemførelse af et struktureret kursus med træning omfattende: i) MCC-kvalifikation ii) observation af fem sessioner med flyveinstruktion i fase 3 af et MPL-kursus iii) observation af fem sessioner med flyveinstruktion i fase 4 af et MPL-kursus iv) observation af fem vedligeholdende flyvetræningssessioner for besætningsmedlemmer v) indholdet af MCCI-instruktørkurset. I dette tilfælde skal FI gennemføre sine første fem instruktørsessioner under tilsyn af en TRI(A), MCCI(A) eller SFI(A), som er kvalificeret med hensyn til MPL-flyveinstruktion.

1)

med henblik på udstedelse af PPL, SPL, BPL og LAPL

2)

på alle integrerede kurser på PPL-niveau for flyvemaskiner og helikoptere

3)

med henblik på klasse- og typerettigheder til enmotorede flyvemaskiner med én pilot, klasse- og gruppeudvidelser for balloner og klasseudvidelser for svæveflyvemaskiner

4)

med henblik på rettigheder til natflyvning, slæberettigheder og rettigheder til kunstflyvning.

1)

for FI(A): 100 timers flyveinstruktion på flyvemaskiner eller TMG og derudover tilsyn med mindst 25 soloflyvninger foretaget af flyveelever

2)

for FI(H): 100 timers flyveinstruktion på helikoptere og derudover tilsyn med mindst 25 soloflyvningsøvelser foretaget af flyveelever

3)

for FI(As), FI(S) og FI(B): 15 timers flyveinstruktion eller 50 starter under flyveinstruktion, som omfatter hele træningspensummet for udstedelse af PPL(As), SPL eller BPL i den relevante luftfartøjskategori.

a)

for FI(A) og FI(H): 1) have modtaget mindst 10 timers instrumentflyveinstruktion i den relevante luftfartøjskategori, hvoraf højst fem timer må være instrumenttid på jorden i en FSTD 2) have fuldført mindst 20 timers VFR-rundflyvning i den relevante luftfartøjskategori som luftfartøjschef og

b)

desuden for FI(A): 1) have mindst et CPL(A) eller 2) have mindst et PPL(A) og have: i) opfyldt de teoretiske CPL-krav bortset fra en FI(A), som udelukkende giver instruktion med henblik på LAPL(A) og ii) fuldført mindst 200 timers flyvetid på flyvemaskiner eller TMG, herunder 150 timer som luftfartøjschef 3) have fuldført mindst 30 timer på enmotorede flyvemaskiner med stempelmotor, hvoraf mindst fem timer skal have været udført i de sidste seks måneder før flyveprøven inden optagelse, som er omhandlet i FCL.930.FI, litra a) 4) have fuldført en VFR-rundflyvning som luftfartøjschef på mindst 540 km (300 NM), hvor der skal foretages fuldt stop på to forskellige flyvepladser

c)

desuden for FI(H) have fuldført 250 timers samlet flyvetid som pilot på helikoptere, hvoraf: 1) mindst 100 timer skal være som luftfartøjschef, hvis ansøgeren har mindst et CPL(H), eller 2) mindst 200 timer som luftfartøjschef, hvis ansøgeren har mindst et PPL(H) og har opfyldt de teoretiske CPL-krav

d)

for FI(As) have fuldført 500 timers flyvetid på luftskibe som luftfartøjschef, hvoraf 400 timer skal være som luftfartøjschef med et CPL(As)

e)

for FI(S) have fuldført 100 timers flyvetid og 200 starter som luftfartøjschef på svæveflyvemaskiner. Når ansøgeren ønsker at give flyveinstruktion på TMG, skal denne desuden have fuldført mindst 30 timers flyvetid som luftfartøjschef på TMG og en yderligere kompetencebedømmelse på TMG i overensstemmelse med FCL.935 med en FI, som er kvalificeret i overensstemmelse med FLC.905.FI, litra j)

f)

for FI(B) have fuldført 75 timers ballonflyvetid som luftfartøjschef, hvoraf mindst 15 timer skal være i den klasse, som flyveinstruktionen vedrører.

1)

25 timers undervisnings- og læringsinstruktion

2)

i) mindst 100 timers teoriundervisning, herunder midtvejsprøver, for FI(A), (H) og (As) ii) mindst 30 timers teoriundervisning, herunder midtvejsprøver, for FI(B) eller FI(S)

3)

i) mindst 30 timers flyveinstruktion, hvoraf 25 timer skal være dobbeltstyringsinstruktion, hvoraf fem timer kan fuldføres i en FFS, FNPT I eller II eller en FTD 2/3, for FI(A) og (H) ii) mindst 20 timers flyveinstruktion, hvoraf 15 timer skal være dobbeltstyringsinstruktion, for FI(As) iii) mindst seks timers flyveinstruktion eller 20 starter under flyveinstruktion for FI(S) iv) mindst seks timers dobbeltstyringsinstruktion på TMG for FI(S), som giver instruktion på TMG v) mindst tre timers flyveinstruktion, herunder tre starter under flyveinstruktion, for FI(B). Når de ansøger om et FI-bevis i en anden luftfartøjskategori, vil piloter, som har eller har haft: 1) et FI(A), (H) eller (As), blive godskrevet 55 timer i forhold til kravet i litra b), nr. 2), i), eller 18 timer i forhold til kravene i litra b), nr. 2), ii).

1)

fuldføre: i) mindst 50 timers flyveinstruktion i den relevante luftfartøjskategori i løbet af bevisets gyldighedsperiode som FI, TRI, CRI, IRI, MI eller som eksaminator for et FI(A) og (H). Hvis beføjelserne til at give instruktion til IR skal forlænges, skal 10 af disse timer være flyveinstruktion for en IR, og de skal være fuldført inden for de forudgående 12 måneder før FI-bevisets udløbsdato ii) mindst 20 timers flyveinstruktion på luftskibe som FI, IRI eller som eksaminator i løbet af bevisets gyldighedsperiode for et FI(As). Hvis beføjelserne til at give instruktion til IR skal forlænges, skal 10 af disse timer være flyveinstruktion for en IR, og de skal være fuldført inden for de forudgående 12 måneder før FI-bevisets udløbsdato iii) mindst 30 timer flyveinstruktion eller 60 starter under flyveinstruktion på svæveflyvemaskiner, motorsvæveflyvemaskiner eller TMG som FI eller som eksaminator i løbet af bevisets gyldighedsperiode for et FI(S) iv) mindst seks timers flyveinstruktion på balloner som FI eller som eksaminator i løbet af bevisets gyldighedsperiode for et FI(B)

2)

deltage i et opfriskningsseminar for instruktører i løbet af FI-bevisets gyldighedsperiode

3)

bestå en kompetencebedømmelse i overensstemmelse med FCL.935 inden for de forudgående 12 måneder før FI-bevisets udløbsdato.

1)

deltage i et instruktøropfriskningsseminar

2)

bestå en kompetencebedømmelse i overensstemmelse med FCL.935.

a)

forlængelse og fornyelse af IR, hvis TRI har en gyldig IR

b)

udstedelse af et TRI- eller SFI-bevis, hvis indehaveren har tre års erfaring som TRI, og

c)

når det gælder TRI i flyvemaskiner med én pilot: 1) udstedelse, forlængelse og fornyelse af typerettigheder til højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, når ansøgeren ønsker beføjelser til operationer med én pilot. Beføjelserne knyttet til TRI(SPA) kan udvides til flyveinstruktion for typerettigheder til højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med flere piloter, hvis TRI: i) har et MCCI-bevis eller ii) har eller har haft et TRI-bevis til flyvemaskiner med flere piloter. 2) MPL-grundkurset, hvis denne får beføjelserne udvidet til operationer med flere piloter og har eller har haft et FI(A)- eller et IRI(A)-bevis.

d)

når det gælder TRI til flyvemaskiner med flere piloter: 1) udstedelse, forlængelse og fornyelse af typerettigheder for: i) flyvemaskiner med flere piloter ii) højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, når ansøgeren ønsker rettigheder til operationer med flere piloter 2) MCC-træning 3) MPL-kurset på grund-, mellem- og videregående niveau, hvis ansøgeren for grundtræningen har eller har haft et FI(A)- eller IRI(A)-bevis

e)

når det gælder TRI til helikoptere: 1) udstedelse, forlængelse og fornyelse af helikoptertyperettigheder 2) MCC-træning, hvis denne har en typerettighed til helikoptere med flere piloter 3) udvidelse af enmotorede IR(H) til flermotorede IR(H)

f)

når det gælder TRI til VTOL-luftfartøjer: 1) udstedelse, forlængelse og fornyelse af VTOL-rettigheder 2) MCC-træning.

1)

inden for de forudgående 12 måneder før ansøgningen har fuldført mindst 15 rutesektorer, herunder starter og landinger i den relevante luftfartøjstype, hvoraf syv sektorer kan fuldføres i en FFS

2)

har fuldført den tekniske træning og flyveinstruktionen på det relevante TRI-kursus

3)

har bestået de relevante afsnit af kompetencebedømmelsen i overensstemmelse med FCL.935 med sigte på over for en FIE eller en TRE, som er kvalificeret i overensstemmelse med subpart K, at demonstrere evnen til at instruere en pilot med henblik på det niveau, der kræves for udstedelse af en typerettighed, herunder briefing før flyvning, efter flyvning og teoriundervisning.

1)

Beføjelserne i tilknytning til en TRI(H) er begrænset til den type helikopter, som den praktiske prøve for udstedelse af TRI-beviset blev aflagt i. Beføjelserne i tilknytning til TRI udvides til andre typer, når TRI: i) har gennemført den relevante typetekniske del af TRI-kurset på den relevante helikoptertype eller en FSTD, der repræsenterer den pågældende type ii) har fuldført mindst to timers flyveinstruktion på den relevante type under tilsyn af en behørigt kvalificeret TRI(H) og iii) har bestået de relevante afsnit af kompetencebedømmelsen i overensstemmelse med FCL.935 for over for en FIE eller en TRE, som er kvalificeret i overensstemmelse med subpart K, at demonstrere evnen til at instruere en pilot med henblik på det niveau, der kræves for udstedelse af en typerettighed, herunder briefing før flyvning, efter flyvning og teoriundervisning.

2)

Før beføjelserne til TRI(H) udvides fra én pilot til flere piloter på samme helikoptertype, skal indehaveren have fuldført mindst 100 timer i operationer med flere piloter på den pågældende type.

a)

have et CPL-, MPL- eller ATPL-pilotcertifikat for den relevante luftfartøjskategori

b)

for et TRI(MPA)-bevis: 1) have fuldført 1 500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner med flere piloter og 2) inden for de forudgående 12 måneder før ansøgningen have fuldført mindst 30 rutesektorer, herunder starter og landinger, som luftfartøjschef eller andenpilot på den relevante flyvemaskinetype, hvoraf 15 sektorer kan fuldføres i en FFS, der repræsenterer den pågældende type

c)

for et TRI(SPA)-bevis: 1) inden for de forudgående 12 måneder før ansøgningen have fuldført mindst 30 rutesektorer, herunder starter og landinger, som luftfartøjschef på den relevante flyvemaskinetype, hvoraf 15 sektorer kan fuldføres i en FFS, der repræsenterer den pågældende type, og 2) i) have fuldført mindst 500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner, herunder 30 timer som luftfartøjschef på den relevante flyvemaskinetype, eller ii) have eller have haft et FI-bevis til flermotorede flyvemaskiner med IR(A)-rettigheder

d)

for TRI(H): 1) have fuldført 250 timer som pilot på helikoptere for et TRI(H)-bevis til enmotorede helikoptere med én pilot 2) have fuldført 500 timer som pilot på helikoptere, herunder 100 timer som luftfartøjschef på flermotorede helikoptere med én pilot, for et TRI(H)-bevis til flermotorede helikoptere med én pilot 3) have fuldført 1 000 timers flyvetid som pilot på helikoptere for et TRI(H)-bevis til helikoptere med flere piloter, herunder: i) 350 timer som pilot på helikoptere med flere piloter eller ii) 100 timer som pilot på den pågældende type i operationer med flere piloter for ansøgere, der allerede har et TRI(H)-bevis til flermotorede helikoptere med én pilot. 4) Indehavere af et FI(H)-bevis godskrives fuldt ud i forhold til kravene i nr. 1) og 2) på den relevante helikopter med én pilot

e)

for TRI(PL): 1) have fuldført 1 500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner med flere piloter, VTOL-luftfartøjer eller helikoptere med flere piloter og 2) inden for de forudgående 12 måneder før ansøgningen have fuldført mindst 30 rutesektorer, herunder starter og landinger som luftfartøjschef eller andenpilot på den relevante VTOL-type, hvoraf 15 sektorer kan fuldføres i en FFS, der repræsenterer den pågældende type.

1)

25 timers undervisnings- og læringsinstruktion

2)

10 timers teknisk træning, herunder revision af teknisk viden, udarbejdelse af timeplaner og udvikling af kompetencer til instruktion i undervisningslokale/simulator

3)

fem timers flyveinstruktion på det relevante luftfartøj eller en simulator, som repræsenterer det pågældende luftfartøj, for luftfartøjer med én pilot og 10 timer for luftfartøjer med flere piloter eller en simulator, som repræsenterer det pågældende luftfartøj.

1)

Flyvemaskiner For at få forlænget et TRI(A)-bevis skal ansøgeren inden for de forudgående 12 måneder før bevisets udløbsdato opfylde et af følgende tre krav: i) udføre en af følgende dele af et typerettighedstræningskursus: simulatorsession på mindst tre timer eller en luftøvelse på mindst én time bestående af mindst to starter og landinger ii) modtage opfriskningstræning som TRI hos en ATO iii) bestå en kompetencebedømmelse i overensstemmelse med FCL.935.

2)

Helikoptere og VTOL-luftfartøjer. For at få forlænget et TRI(H)- eller TRI(PL)-bevis skal ansøgeren inden for TRI-bevisets gyldighedsperiode opfylde to af følgende tre krav: i) fuldføre 50 timers flyveinstruktion på hver af de luftfartøjstyper, der er instruktørbeføjelser til, eller i en FSTD, der repræsenterer de pågældende typer, hvoraf mindst 15 timer skal være inden for de forudgående 12 måneder før TRI-bevisets udløbsdato. For TRI(PL) skal disse flyveinstruktionstimer flyves som TRI eller typerettighedseksaminator (TRE), eller SFI eller syntetisk flyveeksaminator (SFE). For TRI(H) skal den tid, der flyves som FI, instrumentrettighedsinstruktør (IRI), syntetisk træningsinstruktør (STI) eller en hvilken som helst eksaminator, også være relevant til dette formål ii) modtage opfriskningstræning som TRI hos en ATO iii) bestå en kompetencebedømmelse i overensstemmelse med FCL.935.

3)

For mindst hver anden forlængelse af et TRI-bevis skal indehaveren bestå en kompetencebedømmelse i overensstemmelse med FCL.935.

4)

Hvis en person har et TRI-bevis til flere end én luftfartøjstype inden for samme kategori, skal kompetencebedømmelsen, som er gennemført på en af disse typer, forlænge TRI-beviset for de andre typer inden for samme luftfartøjskategori.

5)

Specifikke krav for forlængelse af et TRI(H). En TRI(H) med et FI(H)-bevis til den relevante type får dette godskrevet fuldt ud i forhold til kravene i litra a) ovenfor. I dette tilfælde vil TRI(H)-beviset være gyldigt indtil FI(H)-bevisets udløbsdato.

1)

Flyvemaskiner Hvis TRI(A)-beviset er udløbet, skal ansøgeren: i) inden for de forudgående 12 måneder før ansøgningen have fuldført mindst 30 rutesektorer, herunder starter og landinger i den relevante flyvemaskinetype, hvoraf højst 15 sektorer kan fuldføres i en flyvesimulator ii) fuldført de relevante dele af et TRI-kursus hos en ATO iii) på et typerettighedskursus mindst udført tre timers flyveinstruktion på den relevante type under tilsyn af en TRI(A).

2)

Helikoptere og VTOL-luftfartøjer. Hvis TRI(H)- eller TRI(PL)-beviset er udløbet, skal ansøgeren inden for en periode på 12 måneder før fornyelsen: i) modtage opfriskningstræning som TRI hos en ATO, som skal omfatte de relevante elementer af TRI-træningskurset, og ii) bestå kompetencebedømmelsen i overensstemmelse med FCL.935 på hver af luftfartøjstyperne, som der søges om forlængelse af instruktørbeføjelserne for.

1)

udstedelse, forlængelse eller fornyelse af en klasse- eller typerettighed til ikke-komplekse ikke-højtydende flyvemaskiner med én pilot, når ansøgeren ønsker rettigheder til at flyve i operationer med én pilot

2)

en slæberettighed eller en rettighed til kunstflyvning for flyvemaskinekategorien, hvis CRI har den relevante rettighed og har demonstreret evnen til at give instruktion i forbindelse med den pågældende rettighed over for en FI, der er kvalificeret i overensstemmelse med FCL.905.FI, litra i)

1)

15 timers flyvetid som luftfartøjschef på flyvemaskiner i den relevante flyvemaskineklasse eller -type

2)

én træningsflyvning fra højre side under tilsyn af en anden CRI eller FI, som er kvalificeret med hensyn til den pågældende klasse eller type på det andet pilotsæde.

a)

for flermotorede flyvemaskiner: 1) 500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner 2) 30 timer som luftfartøjschef i den relevante flyvemaskinetype eller -klasse

b)

for enmotorede flyvemaskiner: 1) 300 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner 2) 30 timer som luftfartøjschef i den relevante flyvemaskinetype eller -klasse.

1)

25 timers undervisnings- og læringsinstruktion

2)

10 timers teknisk træning, herunder revision af teknisk viden, udarbejdelse af timeplaner og udvikling af kompetencer til instruktion i undervisningslokale/simulator

3)

fem timers flyveinstruktion på flermotorede flyvemaskiner eller tre timers flyveinstruktion på enmotorede flyvemaskiner udført af en FI(A), som er kvalificeret i overensstemmelse med FCL.905.FI, litra i).

1)

udføre mindst 10 timers flyveinstruktion som CRI. Hvis ansøgeren har CRI-beføjelser til både enmotorede og flermotorede flyvemaskiner, deles de 10 timers flyveinstruktion lige mellem enmotorede og flermotorede flyvemaskiner, eller

2)

modtage opfriskningstræning som CRI hos en ATO eller

3)

bestå kompetencebedømmelsen i overensstemmelse med FCL.935 for enten flermotorede eller enmotorede flyvemaskiner.

1)

modtage opfriskningstræning som CRI hos en ATO

2)

bestå en kompetencebedømmelse i overensstemmelse med FCL.935.

1)

have en IR til flermotorede flyvemaskiner og

2)

have fuldført mindst 1 500 timers flyvetid i operationer med flere besætningsmedlemmer.

3)

For en IRI, som allerede er kvalificeret til at instruere på integrerede ATP(A)- eller CPL(A)/IR-kurser kan kravet i litra b), nr. 2), erstattes af gennemførelse af det kursus, der er foreskrevet i FCL.905.FI, litra j), nr. 3).

a)

for IRI(A): 1) have fuldført mindst 800 timers flyvetid i henhold til IFR, hvoraf mindst 400 timer skal være på flyvemaskiner, og 2) for ansøgere til IRI(A) for flermotorede flyvemaskiner opfylde kravene i FCL.915.CRI, litra a)

b)

for IRI(H): 1) have fuldført mindst 500 timers flyvetid i henhold til IFR, hvoraf mindst 250 timer skal være instrumentflyvetid på helikoptere, og 2) for ansøgere til IR(H) til helikoptere med flere piloter opfylde kravene i FCL.905.FI, litra g), nr. 3), ii)

c)

for IRI(As) have fuldført mindst 300 timers flyvetid i henhold til IFR, hvoraf mindst 100 timer skal være instrumentflyvetid på luftskibe.

1)

25 timers undervisnings- og læringsinstruktion

2)

10 timers teknisk træning, herunder revision af instrumentteknisk viden, udarbejdelse af timeplaner og udvikling af kompetencer til instruktion i undervisningslokale

3)

i) for IRI(A) mindst 10 timers flyveinstruktion på en flyvemaskine, FFS, FTD 2/3 eller FNPT II. For ansøgere med et FI(A)-bevis reduceres disse timer til fem ii) for IRI(H) mindst 10 timers flyveinstruktion på en helikopter, FFS, FTD 2/3 eller FNPT II/III iii) for IRI(As) mindst 10 timers flyveinstruktion på et luftskib, en FFS, FTD 2/3 eller FNPT II.

a)

udstedelse, forlængelse og fornyelse af en IR, hvis denne har eller har haft en IR i den relevante luftfartøjskategori og har gennemført et IRI-træningskursus, og

b)

når det gælder SFI til flyvemaskiner med én pilot: 1) udstedelse, forlængelse og fornyelse af typerettigheder til højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, når ansøgeren ønsker beføjelser til operationer med én pilot. Beføjelserne i tilknytning til SFI(SPA) kan udvides til flyveinstruktion i forbindelse med typerettigheder til højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med flere piloter, hvis SFI(SPA): i) har et MCCI-bevis eller ii) har eller har haft et TRI-bevis til flyvemaskiner med flere piloter og 2) hvis SFI(SPA)-beføjelserne er blevet udvidet til operationer med flere piloter i overensstemmelse med nr. 1): i) MCC ii) MPL-grundkurset

c)

for SFI til flyvemaskiner med flere piloter: 1) udstedelse, forlængelse og fornyelse af typerettigheder for: i) flyvemaskiner med flere piloter ii) højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, når ansøgeren ønsker rettigheder til operationer med flere piloter 2) MCC 3) MPL-kurset på grundniveau, mellemniveau og videregående niveau, hvis denne for grundtræningen har eller har haft et FI(A)- eller IRI(A)-bevis.

d)

for SFI til helikoptere: 1) udstedelse, forlængelse og fornyelse af helikoptertyperettigheder 2) MCC-træning, når TRI har beføjelser til at give instruktion med henblik på helikoptere med flere piloter.

a)

bestået simulatordelen af det relevante typerettighedskursus og

b)

på et typerettighedskursus mindst udført tre timers flyveinstruktion vedrørende en SFI's opgaver på den relevante type under tilsyn og godkendt af en TRE, der er kvalificeret til dette formål.

a)

have eller have haft et CPL, MPL eller ATPL i den relevante luftfartøjskategori

b)

have gennemført duelighedsprøven for udstedelse af den specifikke luftfartøjstyperettighed i en FFS, som repræsenterer den relevante type, inden for de forudgående 12 måneder før ansøgningen, og

c)

desuden for SFI(A) til flyvemaskiner med flere piloter eller SFI(PL) have: 1) fuldført mindst 1 500 timers flyvetid som pilot på enten flyvemaskiner med flere piloter eller VTOL-luftfartøjer 2) som pilot eller observatør inden for de forudgående 12 måneder før ansøgningen have fuldført mindst: i) tre rutesektorer i cockpittet på den relevante luftfartøjstype eller ii) to simulatorsessioner baseret på ruteorienteret flyvetræning udført af kvalificerede besætningsmedlemmer i cockpittet på den relevante type. Disse simulatorsessioner skal omfatte to flyvninger på mindst to timer hver mellem to forskellige flyvepladser samt den dermed forbundne planlægning før flyvningen og debriefing

d)

desuden for SFI(A) til højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot: 1) have fuldført mindst 500 timers flyvetid som luftfartøjschef på flyvemaskiner med én pilot 2) have eller have haft en flermotoret IR(A)-rettighed og 3) have opfyldt kravene i litra c), nr. 2)

e)

desuden for SFI(H) have: 1) fuldført mindst én times flyvetid i cockpittet på den relevante type som pilot eller observatør inden for 12 måneder forud for ansøgningen og 2) mindst 1 000 timers flyveerfaring som pilot på helikoptere, herunder mindst 350 timer som pilot på helikoptere med flere piloter for helikoptere med flere piloter 3) fuldført 500 timer som pilot på helikoptere, herunder 100 timer som luftfartøjschef på flermotorede helikoptere med én pilot, for flermotorede helikoptere med én pilot 4) fuldført 250 timer som pilot på helikoptere for enmotorede helikoptere med én pilot.

1)

FSTD-indholdet på det relevante typerettighedskursus

2)

indholdet af TRI-træningskurset

1)

fuldføre 50 timer som instruktør eller eksaminator i FSTD, hvoraf mindst 15 timer skal være inden for de forudgående 12 måneder før SFI-bevisets udløbsdato

2)

modtage opfriskningstræning som SFI hos en ATO

3)

bestå de relevante afsnit af en kompetencebedømmelse i overensstemmelse med FCL.935.

1)

gennemføre simulatordelen af SFI-træningskurset

2)

opfylde kravene i litra a), nr. 2) og 3).

1)

den praktiske del af MCC-kurset, når det ikke kombineres med typerettighedstræning, og

2)

for MCCI(A) det integrerede MPL-grundtræningskursus, hvis MCCI har eller har haft et FI(A)- eller et IRI(A)-bevis.

a)

have eller have haft et CPL, MPL eller ATPL i den relevante luftfartøjskategori

b)

mindst have: 1) 1 500 timers flyvetid som pilot i operationer med flere piloter for flyvemaskiner, luftskibe og VTOL-fartøjer 2) 1 000 timers flyveerfaring som pilot i operationer med flere besætningsmedlemmer, hvoraf mindst 350 timer skal være på helikoptere med flere piloter, for helikoptere.

1)

25 timers undervisnings- og læringsinstruktion

2)

teknisk træning relateret til den type FSTD, som ansøgeren ønsker at give instruktion i

3)

tre timers praktisk instruktion, som kan være flyveinstruktion eller MCC-instruktion på den relevante FNPT II/III MCC, FTD 2/3 eller FFS, under tilsyn af en TRI, SFI eller MCCI, der er udpeget til formålet af ATO. Timerne med flyveinstruktion under tilsyn skal omfatte bedømmelse af ansøgerens kompetence som beskrevet i FCL.920.

1)

udstedelse af et certifikat

2)

udstedelse, forlængelse eller fornyelse af en IR og en klasse- eller typerettighed til luftfartøjer med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot.

a)

gennemført FFS-delen af TRI-kurset på den relevante type

b)

gennemført duelighedsprøven for den specifikke luftfartøjstyperettighed på en FFS, som repræsenterer den relevante type, inden for 12 måneder forud for ansøgningen

c)

gennemført mindst én FSTD-session på et typerettighedskursus relateret til en STI's opgaver af mindst tre timers varighed på den relevante luftfartøjstype under tilsyn af en flyveinstruktøreksaminator (FIE).

a)

inden for de tre foregående år inden ansøgningen have eller have haft et pilotcertifikat og instruktørrettigheder til de kurser, instruktionen skal gives på

b)

i en FNPT have gennemført den relevante duelighedsprøve for klasse- eller typerettigheden inden for en periode på 12 måneder før ansøgningen. Ansøgere til et STI(A), som kun ønsker at instruere på BITD, skal kun udføre de øvelser, der er relevante for den praktiske prøve for udstedelse af et PPL(A)

c)

desuden for STI(H) have fuldført mindst én times flyvetid som pilot eller observatør i cockpittet på den relevante helikoptertype inden for de sidste 12 måneder inden ansøgningen.

1)

udført mindst tre timers flyveinstruktion i en FFS eller FNPT II/III eller BITD som led i et fuldstændigt CPL-, IR-, PPL- eller klasse- eller typerettighedskursus og

2)

bestået de relevante afsnit af duelighedsprøven i den FFS, FTD 2/3 eller FNPT II/III, hvor flyveinstruktionen normalt gives, i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del for den relevante luftfartøjsklasse eller -type. For en STI(A), som kun instruerer på BITD, skal duelighedsprøven kun omfatte de øvelser, der er relevante for en praktisk prøve med henblik på udstedelse af et PPL(A).

1)

modtage opfriskningstræning som STI hos en ATO

2)

i den FFS, FTD 2/3 eller FNPT II/III, hvor flyveinstruktionen normalt gives, bestå de relevante afsnit af duelighedsprøven i overensstemmelse med tillæg 9 til denne del for den relevante luftfartøjsklasse eller -type. For en STI(A), som kun instruerer på BITD, skal duelighedsprøven kun omfatte de øvelser, der er relevante for en praktisk prøve med henblik på udstedelse af et PPL(A)

3)

på et fuldstændigt CPL-, IR-, PPL- eller klasse- eller typerettighedskursus udføre mindst tre timers flyveinstruktion under tilsyn af en FI, CRI(A), IRI eller TRI(H), der er udpeget til formålet af ATO. En FIE(A) skal føre tilsyn i mindst én time af flyveinstruktionen.

a)

have et FI-, CRI- eller TRI-bevis med beføjelser til flyvemaskiner med én pilot

b)

have en rettighed til bjergflyvning.

1)

udstedelse af prøveflyvningsrettigheder i kategori 1 eller 2, hvis denne har en prøveflyvningsrettighed i den relevante kategori

2)

udstedelse af et FTI-bevis inden for den relevante kategori af prøveflyvningsrettigheder, hvis instruktøren har mindst to års erfaring med instruktion med henblik på udstedelse af prøveflyvningsrettigheder.

a)

have en prøveflyvningsrettighed, som er udstedt i overensstemmelse med FCL.820

b)

have fuldført mindst 200 timers prøveflyvninger i kategori 1 eller 2.

1)

25 timers undervisnings- og læringsinstruktion

2)

10 timers teknisk træning, herunder revision af teknisk viden, udarbejdelse af timeplaner og udvikling af kompetencer til instruktion i undervisningslokale/simulator

3)

fem timers praktisk flyveinstruktion under tilsyn af en FTI, der er kvalificeret i overensstemmelse med FCL.905.FTI, litra b). Timerne med flyveinstruktion skal omfatte bedømmelse af ansøgerens kompetence, som beskrevet i FCL.920.

1)

Ansøgere, som har eller har haft et instruktørbevis, får dette godskrevet fuldt ud i forhold til kravet i litra a), nr. 1).

2)

Desuden skal ansøgere, som har eller har haft et FI- eller TRI-bevis i den relevante luftfartøjskategori, have dette godskrevet fuldt ud i forhold til kravene i litra a), nr. 2).

1)

fuldføre mindst: i) 50 timers prøveflyvninger, hvoraf mindst 15 timer skal være inden for 12 måneder forud for FTI-bevisets udløbsdato, og ii) fem timers prøveflyvningsinstruktion inden for 12 måneder forud for FTI-bevisets udløbsdato eller

2)

modtage opfriskningstræning som FTI hos en ATO. Opfriskningstræningen skal baseres på den praktiske flyveinstruktion på FTI-træningskurset i overensstemmelse med FCL.930.FTI, litra a), nr. 3), og omfatte mindst én instruktionsflyvning under tilsyn af en FTI, som er kvalificeret i overensstemmelse med FCL.905.FTI, litra b).

1)

have et certifikat, en rettighed eller et bevis, som svarer til dem, som de er autoriseret til at udføre praktiske prøver, duelighedsprøver eller kompetencebedømmelser for, og rettigheden til at give instruktion til dem

2)

være kvalificeret til at fungere som luftfartøjschef på luftfartøjet under en praktisk prøve, duelighedsprøve eller kompetencebedømmelse, når den udføres på luftfartøjet.

1)

I forbindelse med indførelse af nye luftfartøjer i medlemsstaterne eller i et luftfartsforetagendes flåde kan den kompetente myndighed, hvis det ikke er muligt at opfylde kravene i denne subpart, udstede et specifikt bevis, som giver ret til at udføre praktiske prøver og duelighedsprøver. Et sådant bevis skal være begrænset til de praktiske prøver og duelighedsprøver, der er nødvendige for indførelsen af den nye type luftfartøj, og det må under alle omstændigheder højst være gyldigt i ét år.

2)

Indehavere af et bevis, der er udstedt i overensstemmelse med litra b), nr. 1), som ønsker at ansøge om et eksaminatorbevis, skal opfylde forudsætningerne og kravene til forlængelse for den pågældende eksaminatorkategori.

1)

Uanset litra a) kan medlemsstatens kompetente myndighed i forbindelse med praktiske prøver og duelighedsprøver udbudt af en ATO uden for medlemsstaternes område udstede et eksaminatorbevis til en ansøger, som har et pilotcertifikat, der er udstedt af et tredjeland i overensstemmelse med ICAO bilag 1, hvis ansøgeren: i) mindst har et certifikat, en rettighed eller et bevis, der svarer til det, som de er autoriseret til at udføre praktiske prøver, duelighedsprøver eller kompetencebedømmelser for, og i alle tilfælde mindst et CPL. ii) opfylder kravene i denne subpart for udstedelse af det relevante eksaminatorbevis og iii) over for den kompetente myndighed demonstrerer en tilstrækkelig viden om de europæiske luftfartssikkerhedsregler til at kunne udøve eksaminatorbeføjelser i overensstemmelse med denne del.

2)

Det bevis, der nævnes i nr. 1), skal være begrænset til at udføre praktiske prøver og duelighedsprøver: i) uden for medlemsstaternes område og ii) til piloter, som har tilstrækkelige færdigheder i det sprog, prøven gives på.

a)

praktiske prøver eller kompetencebedømmelser for udstedelse af et certifikat, en rettighed eller et bevis til ansøgere: 1) som de har givet flyveinstruktion for det certifikat, den rettighed eller det bevis, som den praktiske prøve eller kompetencebedømmelsen gennemføres med henblik på eller 2) når de har været ansvarlige for anbefalingen til praktisk prøve i overensstemmelse med FCL.030, litra b)

b)

praktiske prøver, duelighedsprøver eller kompetencebedømmelser, hvis de ikke er sikre på, at de kan være objektive.

a)

relevant viden, baggrund og erfaring med hensyn til en eksaminators beføjelser

b)

at de ikke er pålagt sanktioner, herunder suspendering, begrænsning eller tilbagekaldelse af deres certifikater, rettigheder eller beviser, som er udstedt i overensstemmelse med denne del, for manglende overholdelse af grundforordningen og dens gennemførelsesbestemmelser i løbet af de seneste tre år.

1)

gennemførelse af to praktiske prøver, duelighedsprøver eller kompetencebedømmelser vedrørende de certifikater, rettigheder eller beviser, som ansøgeren søger om ret til at udføre prøver for

2)

instruktion i de gældende krav i denne del og de gældende krav til flyveoperationer, udførelse af praktiske prøver, duelighedsprøver og kompetencebedømmelser samt dokumentation og rapportering derom

3)

en briefing om de nationale administrative procedurer, krav om beskyttelse af personoplysninger, erstatningsansvar, ulykkesforsikring og afgifter.

1)

de har underrettet ansøgerens kompetente myndighed om, at de vil udføre den praktiske prøve, duelighedsprøven eller kompetencebedømmelsen, og om omfanget af deres beføjelser som eksaminator

2)

de har modtaget en briefing fra ansøgerens kompetente myndighed om de oplysninger, der er omhandlet i litra b), nr. 3).

1)

gennemført mindst to praktiske prøver, duelighedsprøver eller kompetencebedømmelser hvert år

2)

deltaget i et opfriskningsseminar for eksaminatorer udbudt af den kompetente myndighed eller af en ATO og godkendt af den kompetente myndighed i løbet af gyldighedsperiodens sidste år.

3)

En af de praktiske prøver eller duelighedsprøverne, som er gennemført i gyldighedsperiodens sidste år i overensstemmelse med nr. 1), skal være bedømt af en inspektør fra den kompetente myndighed eller af en ledende eksaminator, som specifikt har fået bemyndigelse dertil af den kompetente myndighed med ansvar for eksaminatorbeviset.

4)

Når den person, som ansøger om forlængelse, har beføjelser til mere end én eksaminatorkategori, kan forlængelsen af alle eksaminatorrettigheder kombineres, når ansøgeren opfylder kravene i litra b), nr. 1) og 2), og FCL.1020 for én af de pågældende eksaminatorkategorier, efter aftale med den kompetente myndighed.

1)

sikre, at kommunikationen med ansøgeren kan ske uden sprogbarrierer

2)

bekræfte, at ansøgeren opfylder alle kravene til kvalifikationer, træning og erfaring i denne del med henblik på udstedelse, forlængelse eller fornyelse af det certifikat, den rettighed eller det bevis, som den praktiske prøve, duelighedsprøven eller kompetencebedømmelsen gennemføres med henblik på

3)

oplyse ansøgeren om konsekvenserne af at afgive ufuldstændige, unøjagtige eller forkerte oplysninger om dennes træning og flyveerfaring.

1)

underrette ansøgeren om prøvens resultat. Hvis ansøgeren har bestået delvist eller ikke har bestået, skal eksaminatoren oplyse ansøgeren om, at denne ikke må udøve beføjelser tilknyttet rettighederne, før prøven er bestået. Eksaminatoren skal oplyse om eventuelle krav til supplerende træning og forklare, hvilke klagemuligheder ansøgeren har

2)

hvis ansøgeren består en duelighedsprøve eller kompetencebedømmelse for forlængelse eller fornyelse, påtegne ansøgerens certifikat eller bevis med den nye udløbsdato for rettigheden eller certifikatet, hvis eksaminatoren har specifik bemyndigelse dertil fra den kompetente myndighed med ansvar for ansøgerens certifikat

3)

give ansøgeren en underskrevet rapport om den praktiske prøve eller duelighedsprøven og straks sende kopier af rapporten til den kompetente myndighed med ansvar for ansøgerens certifikat samt til den kompetente myndighed, der udstedte eksaminatorbeviset. Rapporten skal omfatte: i) en erklæring om, at eksaminatoren har modtaget oplysninger fra ansøgeren om dennes erfaring og instruktion og vurderet, at denne erfaring og instruktion opfylder de gældende krav i denne del ii) en bekræftelse af, at alle de krævede manøvrer og øvelser er blevet fuldført, samt oplysninger om den mundtlige teoriprøve, hvor det er relevant. Hvis et af prøvens emner ikke er bestået, skal eksaminatoren angive årsagerne til denne bedømmelse iii) resultatet af prøven eller kompetencebedømmelsen.

1)

praktiske prøver for udstedelse af PPL(A) og praktiske prøver og duelighedsprøver for klasse- og typerettigheder med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, hvis eksaminatoren har fuldført mindst 1 000 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner eller TMG, herunder mindst 250 timers flyveinstruktion

2)

praktiske prøver for udstedelse af CPL(A) og praktiske prøver og duelighedsprøver for klasse- og typerettigheder med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, hvis eksaminatoren har fuldført mindst 2 000 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner eller TMG, herunder mindst 250 timers flyveinstruktion

3)

praktiske prøver og duelighedsprøver for LAPL(A), hvis eksaminatoren har fuldført mindst 500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner eller TMG, herunder mindst 100 timers flyveinstruktion

4)

praktiske prøver for udstedelse af en rettighed til bjergflyvning, hvis eksaminatoren har fuldført mindst 500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner eller TMG, herunder mindst 500 starter og landinger indbefattet flyveinstruktionen med henblik på rettigheden til bjergflyvning.

1)

praktiske prøver for udstedelse af PPL(H) og praktiske prøver og duelighedsprøver for enmotorede helikoptertyperettigheder med én pilot indført i et PPL(H), hvis eksaminatoren har fuldført 1 000 timers flyvetid som pilot på helikoptere, herunder mindst 250 timers flyveinstruktion

2)

praktiske prøver for udstedelse af CPL(H) og praktiske prøver og duelighedsprøver for enmotorede helikoptertyperettigheder med én pilot indført i et CPL(H), hvis eksaminatoren har fuldført 2 000 timers flyvetid som pilot på helikoptere, herunder mindst 250 timers flyveinstruktion

3)

praktiske prøver og duelighedsprøver for flermotorede helikoptertyperettigheder med én pilot indført i et PPL(H) eller et CPL(H), hvis eksaminatoren har opfyldt kravene i nr. 1) eller 2), alt efter hvad der er relevant, og har et CPL(H) eller ATPL(H) og, hvor det er relevant, en IR(H)

4)

praktiske prøver og duelighedsprøver for LAPL(H), hvis eksaminatoren har fuldført mindst 500 timers flyvetid som pilot på helikoptere, herunder mindst 150 timers flyveinstruktion

1)

praktiske prøver og duelighedsprøver for SPL og LAPL(S), hvis eksaminatoren har fuldført 300 timers flyvetid som pilot på svæveflyvemaskiner eller motorsvæveflyvemaskiner, herunder 150 timers flyveinstruktion eller 300 starter under flyveinstruktion

2)

duelighedsprøver for udvidelse af SPL-rettigheder til erhvervsmæssige operationer, hvis eksaminatoren har fuldført 300 timers flyvetid som pilot på svæveflyvemaskiner eller motorsvæveflyvemaskiner, herunder 90 timers flyveinstruktion

3)

praktiske prøver for udvidelse af SPL- eller LAPL(S)-rettigheder til TMG, hvis eksaminatoren har fuldført 300 timers flyvetid som pilot på svæveflyvemaskiner eller motorsvæveflyvemaskiner, herunder 50 timers flyveinstruktion på TMG.

1)

praktiske prøver for udstedelse af BPL og LAPL(B) og praktiske prøver og duelighedsprøver for udvidelse af rettighederne til en anden ballonklasse eller -gruppe, hvis eksaminatoren har fuldført 250 timers flyvetid som pilot på balloner, herunder 50 timers flyveinstruktion

2)

duelighedsprøver for udvidelse af BPL-beføjelser til erhvervsmæssige operationer, hvis eksaminatoren har fuldført 300 timers flyvetid som pilot på balloner, heraf 50 timer i den samme ballongruppe, som der søges om udvidelse til. De 300 timers flyvetid skal omfatte 50 timers flyveinstruktion.

1)

praktiske prøver med henblik på den første udstedelse af typerettigheder til enten flyvemaskiner eller VTOL-luftfartøjer

2)

duelighedsprøver for forlængelse eller fornyelse af typerrettigheder og IR

3)

praktiske prøver for udstedelse af ATPL(A)

4)

praktiske prøver med henblik på udstedelse af MPL, hvis eksaminatoren har opfyldt kravene i FCL.925

5)

kompetencebedømmelser for udstedelse, forlængelse eller fornyelse af et TRI- eller SFI-bevis i den relevante luftfartøjskategori, hvis eksaminatoren har fuldført mindst tre år som TRE.

1)

praktiske prøver og duelighedsprøver for udstedelse, forlængelse eller fornyelse af typerettigheder til helikopter

2)

duelighedsprøver for forlængelse eller fornyelse af IR eller udvidelse af IR(H) fra enmotorede helikoptere til flermotorede helikoptere, hvis TRE(H) har en gyldig IR(H)

3)

praktiske prøver for udstedelse af ATPL(H)

4)

kompetencebedømmelser for udstedelse, forlængelse eller fornyelse af et TRI(H)- eller SFI(H)-bevis, hvis eksaminatoren har fuldført mindst tre år som TRE.

1)

have fuldført 1 500 timers flyvetid som pilot på enten flyvemaskiner eller VTOL-luftfartøjer med flere piloter, hvoraf mindst 500 timer skal være som luftfartøjschef, for flyvemaskiner eller VTOL-luftfartøjer med flere piloter

2)

have fuldført 500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner med én pilot, hvoraf mindst 200 timer skal være som luftfartøjschef, for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot

3)

have et CPL- eller ATPL- og et TRI-bevis til den relevante type

4)

have udført mindst 50 timers flyveinstruktion som TRI, FI eller SFI i den relevante type eller en FSTD, som repræsenterer den pågældende type, for den første udstedelse af et TRE-bevis.

1)

have et TRI(H)-bevis eller, for enmotorede helikoptere med én pilot, et gyldigt FI(H)-bevis til den relevante type

2)

have udført 50 timers flyveinstruktion som TRI, FI eller SFI i den relevante type eller en FSTD, som repræsenterer den pågældende type, for den første udstedelse af et TRE-certifikat

3)

have et CPL(H) eller ATPL(H) og have fuldført 1 500 timers flyvning som pilot på helikoptere med flere piloter, hvoraf mindst 500 timer skal være som luftfartøjschef, for helikoptere med flere piloter

4)

for flermotorede helikoptere med én pilot: i) have fuldført 1 000 timers flyvning som pilot på helikoptere, hvoraf mindst 500 timer skal være som luftfartøjschef ii) have et CPL(H) eller ATPL(H) og, hvor det er relevant, en gyldig IR(H)

5)

for enmotorede helikoptere med én pilot: i) have fuldført 750 timers flyvning som pilot på helikoptere, hvoraf mindst 500 timer skal være som luftfartøjschef ii) have et erhvervsmæssigt helikopterpilotcertifikat.

6)

Før TRE(H)-beføjelserne udvides fra flermotoret med én pilot til flermotoret med flere piloter på samme helikoptertype, skal indehaveren have fuldført mindst 100 timer i operationer med flere piloter på den pågældende type.

7)

For ansøgere til det første flermotorede TRE-bevis med flere piloter kan de 1 500 timers flyveerfaring på helikoptere med flere piloter, der kræves i litra b), nr. 3), betragtes som værende fuldført, hvis de har fuldført de 500 timers flyvetid som luftfartøjschef på en helikopter med flere piloter af samme type.

a)

praktisk prøve for udstedelse af klasse- og typerettigheder

b)

duelighedsprøver for: 1) forlængelse og fornyelse af klasse- og typerettigheder 2) forlængelse og fornyelse af IR, hvis CRE opfylder kravene i FCL.1010.IRE, litra a).

a)

have et CPL(A), MPL(A) eller ATPL(A) til luftfartøjer med én pilot eller have haft det og have et PPL(A)

b)

have et CRI-bevis til den relevante klasse eller type

c)

have fuldført 500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner.

1)

2 000 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner og

2)

450 timers flyvetid i henhold til IFR, hvoraf 250 timer skal være som instruktør.

1)

2 000 timers flyvetid som pilot på helikoptere og

2)

300 timers instrumentflyvetid på helikoptere, hvoraf 200 timer skal være som instruktør.

1)

500 timers flyvetid som pilot på luftskibe og

2)

100 timers instrumentflyvetid på luftskibe, hvoraf 50 timer skal være som instruktør.

1)

praktiske prøver og duelighedsprøver for udstedelse, forlængelse eller fornyelse af typerettigheder til enten flyvemaskiner eller VTOL-luftfartøjer med flere piloter

2)

duelighedsprøver for forlængelse eller fornyelse af IR, hvis SFE opfylder kravene i FCL.1010.IRE for den relevante luftfartøjskategori

3)

praktiske prøver for udstedelse af ATPL(A)

4)

praktiske prøver med henblik på udstedelse af MPL, hvis eksaminatoren har opfyldt kravene i FCL.925

5)

kompetencebedømmelser for udstedelse, forlængelse eller fornyelse af et SFI-bevis i den relevante luftfartøjskategori, hvis eksaminatoren har fuldført mindst tre år som SFE.

1)

praktiske prøver og duelighedsprøver for udstedelse, forlængelse eller fornyelse af typerettigheder og

2)

duelighedsprøver for forlængelse og fornyelse af IR, hvis SFE opfylder kravene i FCL.1010.IRE, litra b)

3)

praktiske prøver for udstedelse af ATPL(H)

4)

praktiske prøver og duelighedsprøver for udstedelse, forlængelse eller fornyelse af et SFI(H)-bevis, hvis eksaminatoren har fuldført mindst tre år som SFE.

1)

have eller have haft et ATPL(A), en klasse- eller typerettighed og et SFI(A)-bevis til den relevante flyvemaskinetype

2)

have fuldført 1 500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner med flere piloter

3)

med henblik på den første udstedelse af et SFE-bevis have fuldført mindst 50 timers syntetisk flyveinstruktion som SFI(A) på den relevante type.

1)

have eller have haft et ATPL(H), en typerettighed og et SFI(H)-bevis til den relevante helikoptertype

2)

have fuldført mindst 1 000 timers flyvetid som pilot på helikoptere med flere piloter

3)

med henblik på den første udstedelse af et SFE-bevis have fuldført mindst 50 timers syntetisk flyveinstruktion som SFI(H) på den relevante type.

1)

have det relevante instruktørbevis, hvor det er relevant

2)

have fuldført 2 000 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner eller TMG og

3)

have mindst 100 timers flyvetid med instruktion af ansøgere til instruktørbevis.

1)

have det relevante instruktørbevis, hvor det er relevant

2)

have fuldført 2 000 timers flyvetid som pilot på helikoptere

3)

have mindst 100 timers flyvetid med instruktion af ansøgere til instruktørbevis.

1)

have fuldført 500 timers flyvetid som pilot på luftskibe

2)

have mindst 20 timers flyvetid med instruktion af ansøgere til et FI(As)-bevis

3)

have det relevante instruktørbevis.

1)

have det relevante instruktørbevis

2)

have fuldført 500 timers flyvetid som pilot på svæveflyvemaskiner eller motorsvæveflyvemaskiner

3)

have fuldført: i) 10 timer eller 30 starter med instruktion af ansøgere til instruktørbevis på TMG for ansøgere, som ønsker at udføre kompetencebedømmelser på TMG ii) i alle andre tilfælde 10 timer eller 30 starter med instruktion af ansøgere til instruktørbevis.

1)

have det relevante instruktørbevis

2)

have fuldført 350 timers flyvetid som pilot på balloner

3)

have fuldført 10 timers instruktion af ansøgere til instruktørbevis.

a)

styring af samarbejdet mellem besætningsmedlemmerne

b)

generelt overblik over luftfartøjets operation ved hjælp af passende tilsyn og

c)

fastsættelse af prioriteter og beslutningstagning i overensstemmelse med sikkerhedsaspekterne og de relevante love og regler for den operative situation, herunder nødsituationer.

a)

operere flyvemaskinen inden for dens begrænsninger

b)

fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

c)

udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

d)

anvende flyvefaglig viden

e)

opretholde kontrollen med flyvemaskinen til enhver tid på en sådan måde, at procedurer eller manøvrer altid udføres på fuld forsvarlig måde

f)

forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed, hvis det er relevant, og

g)

kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer, hvis det er relevant.

a)

Følgende symboler betyder: P = Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot og som flyvende pilot (PF) og ikke-flyvende pilot (PNF) X = Der skal anvendes flyvesimulatorer til denne øvelse, hvis sådanne findes. Ellers skal der anvendes en flyvemaskine, hvis det er hensigtsmæssigt for manøvren eller proceduren. P# = Træningen skal suppleres af flyvemaskineinspektion under tilsyn.

b)

Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres på et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (—->) Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr: A = Flyvemaskine (aeroplane) FFS = Flyvesimulator (full flight simulator) FTD = Flyvetræningsanordning (flight training device) (herunder FNPT II for en ME-klasserettighed)

c)

Emnerne med asterisk (*) i afsnit 3B og for flermotorede flyvemaskiner afsnit 6 skal flyves udelukkende med reference til instrumenter, hvis forlængelse/fornyelse af en IR er omfattet af den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis emnerne med asterisk (*) ikke flyves udelukkende med reference til instrumenter under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, og hvis IR-beføjelserne ikke godskrives, vil klasse- eller typerettigheden blive begrænset til VFR.

d)

Afsnit 3A skal udføres for at forlænge en typerettighed eller flermotoret klasserettighed, kun VFR, hvis den krævede erfaring på 10 rutesektorer inden for de foregående 12 måneder ikke er opnået. Afsnit 3A kræves ikke, hvis afsnit 3B er udført.

e)

Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette den obligatoriske øvelse eller et valg, hvis der vises mere end én øvelse.

f)

En FFS eller en FNPT II skal anvendes til praktisk træning for typerettigheder eller flermotorede klasserrettigheder, hvis de indgår i et godkendt klasse- eller typerettighedskursus. Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset: i) kvalifikationen for FFS eller FNPT II, som angivet i del-OR ii) instruktørernes kvalifikationer iii) den mængde FFS- eller FNPT II-træning, der udføres på kurset, og iv) pilotens kvalifikationer og tidligere erfaring på lignende typer.

g)

Hvis der udføres en praktisk prøve eller duelighedsprøve i operationer med flere piloter, begrænses typerettigheden til operationer med flere piloter. FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT, BORTSET FRA HØJTYDENDE KOMPLEKSE FLYVEMASKINER PRAKTISK TRÆNING KLASSE- ELLER TYPERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE/DUELIGHEDSPRØVE Manøvrer/procedurer Instruktørens initialer efter afsluttet træning Kont. i Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve FTD FFS A FFS A AFSNIT 1 1 Afgang 1.1 Før flyvning, herunder: Dokumentation Masse og balance Orientering om vejret NOTAM 1.2 Tjek før start 1.2.1 Ydre P# P 1.2.2 Indre P M 1.3 Motorstart: Normal Fejl P—-> —-> —-> M 1.4 Taxiing P—-> —-> M 1.5 Tjek før afgang: Motorafprøvning (hvis det er relevant) P—-> —-> —-> M 1.6 Startprocedure: Normal med flapindstillinger iht. flyvehåndbog Sidevind (hvis de rette forhold er til stede) P—-> —-> 1.7 Stigning: Vx/Vy Drej på kurser Udfladning P—-> —-> M 1.8 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 2 2 Opgaver (VMC) 2.1 Flyvning ligeud og vandret ved forskellige hastigheder, herunder flyvning ved kritisk lave hastigheder med og uden flaps, (inkl. anflyvning til VMCA, hvor det er relevant) P—-> —-> 2.2 Krappe drej (360° venstre og højre ved 45° krængning) P—-> —-> M 2.3 Stalls og genopretning: i) Rent stall ii) Anflyvning til stall i drej i forbindelse med nedstigning med krængning med anflyvningskonfiguration og motorkraft iii) Anflyvning til stall i landingskonfiguration og motorkraft iv) Anflyvning til stall, drej i forbindelse med stigning med flap under start og motorkraft under stigning (kun enmotorede flyvemaskiner) P—-> —-> M 2.4 Flyvning med autopilot og kunstig horisont (kan udføres i afsnit 3), hvis det er relevant P—-> —-> M 2.5 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 3A 3A En route-procedurer iht. VFR (se B.5, litra c) og d)) 3A.1 Flyveplan, bestiknavigation og kortlæsning 3A.2 Bibeholdelse af højde, kurs og hastighed 3A.3 Orientering, timing og revision af ETA'er 3A.4 Anvendelse af radionavigationshjælpemidler (hvis det er relevant) 3A.5 Flyveadministration (driftsflyveplan, rutinetjek inkl. brændstof, systemer og tilisning) 3A.6 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 3B 3B Instrumentflyvning 3B.1* IFR under afgang P—-> —-> M 3B.2* IFR en route P—-> —-> M 3B.3* Holdingprocedurer P—-> —-> M 3B.4* ILS til DH/A på 200 fod (60 m) eller til procedureminima (autopilot kan anvendes til indflyvningsglidebane-intercept) P—-> —-> M 3B.5* Ikke-præcisionsanflyvning til MDH/A og MAP P—-> —-> M 3B.6* Flyveøvelser, herunder simuleret fejl i kompas og flyveindstillingsindikator: standarddrej genopretning fra usædvanlige flyvestillinger P—-> —-> —-> M 3B.7* Fejl i LLZ eller glidevinkel P—-> —-> —-> 3B.8* ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer Tomt felt AFSNIT 4 4 Anflyvning og landinger 4.1 Procedure i forbindelse med anflyvning af flyvepladsen P—-> —-> M 4.2 Normal landing P—-> —-> M 4.3 Landing uden brug af flaps P—-> —-> M 4.4 Landing i sidevind (hvis de rette forhold er til stede) P—-> —-> 4.5 Anflyvning til landing med motor i tomgang fra op til 2 000 fod over landingsbanen (kun enmotoret flyvemaskine) P—-> —-> 4.6 Go-around fra minimumshøjde P—-> —-> M 4.7 Go-around og landing om natten (hvis det er relevant) P—-> —-> —-> 4.8 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 5 5 Unormale procedurer og nødprocedurer (Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 4) 5.1 Afbrudt start med rimelig hastighed P—-> —-> M 5.2 Simuleret motorbortfald efter start (kun enmotorede flyvemaskiner) P M 5.3 Simuleret nødlanding uden motorkraft (kun enmotorede flyvemaskiner) P M 5.4 Simulerede nødsituationer: i) brand eller røg under flyvning ii) fejl i systemer, hvis det er relevant P—-> —-> —-> 5.5 Slukning og genstart af motor (kun for praktisk ME-prøve) (i en sikker højde, hvis det udføres på luftfartøjet) P—-> —-> —-> 5.6 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer AFSNIT 6 6 Simuleret asymmetrisk flyvning 6.1* (Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 5) Simuleret motorbortfald under start (i en sikker højde, medmindre det udføres i en FFS eller FNPT II) P—-> —-> —>X M 6.2* Asymmetrisk anflyvning og go-around P—-> —-> —-> M 6.3* Asymmetrisk anflyvning og landing med fuldt stop P—-> —-> —-> M 6.4 ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

a)

Følgende symboler betyder: P = Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant. X = Der skal anvendes simulatorer til denne øvelse, hvis sådanne findes. Ellers skal der anvendes et luftfartøj, hvis det er hensigtsmæssigt for manøvren eller proceduren. P# = Træningen skal suppleres af flyvemaskineinspektion under tilsyn.

b)

Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (—–>). Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr: A = Flyvemaskine (aeroplane) FFS = Flyvesimulator (full flight simulator) FTD = Flyvetræningsanordning (flight training device) OTD = Andre træningsanordninger (other training devices)

c)

Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter. Hvis denne betingelse ikke opfyldes under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, vil typerettigheden blive begrænset til VFR.

d)

Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette den obligatoriske prøve.

e)

En FFS skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis FFS indgår i et godkendt typerettighedskursus. Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset: i) kvalifikationen for FFS eller FNPT II ii) instruktørernes kvalifikationer iii) den mængde FFS- eller FNPT II-træning, der udføres på kurset, og iv) pilotens kvalifikationer og tidligere erfaring på lignende typer.

f)

Manøvrer og procedurer skal omfatte MCC for flyvemaskiner med flere piloter samt for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med flere piloter.

g)

Manøvrer og procedurer skal udføres i rollen som én pilot for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med én pilot.

h)

For højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot skal typerettigheden begrænses til operationer med flere piloter, når en praktisk prøve eller duelighedsprøve udføres i operationer med flere piloter. Hvis der søges om beføjelser til flyvemaskiner med én pilot, skal manøvrerne/procedurerne i 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 og mindst én manøvre/procedure fra afsnit 3.4 også udføres som én pilot.

i)

For en begrænset typerettighed, som udstedes i overensstemmelse med FCL.720.A, litra e), skal ansøgerne opfylde samme krav som andre ansøgere til typerettigheden bortset fra de praktiske øvelser i relation til start- og landingsfasen. FLYVEMASKINER MED FLERE PILOTER OG HØJTYDENDE KOMPLEKSE FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT PRAKTISK TRÆNING ATPL-/MPL-/TYPERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE Manøvrer/procedurer Instruktørens initialer efter afsluttet træning Kont. i Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve OTD FTD FFS A FFS A AFSNIT 1 1. Forberedelser til flyvning 1.1. Udregning af præstationer P 1.2. Ydre visuel inspektion af flyvemaskinen, placering af dele og formål P# P 1.3. Cockpitinspektion P—–> —–> —–> 1.4. Anvendelse af tjekliste før motorstart, startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser P—–> —–> —–> —–> M 1.5. Taxiing i overensstemmelse med ATC eller instruktørens instrukser P—–> —–> 1.6. Tjek før start P—–> —–> —–> M AFSNIT 2 2. Start 2.1. Normal start med forskellige flapindstillinger, herunder hurtig start P—–> —–> 2.2* Instrumentstart, overgang til instrumentflyvning kræves under rotation eller straks, når flyvemaskinen er lettet P—–> —–> 2.3. Start i sidevind P—–> —–> 2.4. Start ved maksimal startmasse (faktisk eller simuleret maksimal startmasse) P—–> —–> 2.5. Starter med simuleret motorbortfald: 2.5.1* kort efter, at V2 er nået (På flyvemaskiner, som ikke er certificeret som flyvemaskiner i transport- eller regionalkategorien, må motorbortfald ikke simuleres før opnåelse af en minimumshøjde på 500 fod over startbaneenden. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald kort efter, at V2 er nået) P—–> —–> 2.5.2* mellem V1 og V2 P X M Kun FFS 2.6. Afbrudt start med rimelig hastighed før V1 nås P—–> —->X M AFSNIT 3 3. Flyvemanøvrer og -procedurer 3.1. Drej med og uden spoiler P—–> —-> 3.2. »Tuck under«- og machbuffet efter opnåelse af kritisk machtal og andre specifikke flyvekarakteristiska ved flyvemaskinen (f.eks. dutch roll) P—–> —->X Der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse 3.3. Normal betjening af system- og kontrolpanel P—–> —–> —–> —–> Normal og unormal anvendelse af følgende systemer: M Der skal mindst vælges tre unormale emner fra 3.4.0 til og med 3.4.14 3.4.0. Motor (og om nødvendigt propel) P—–> —–> —–> —–> 3.4.1. Tryk- og klimaanlæg P—–> —–> —–> —–> 3.4.2. Pitot-statisk system P—–> —–> —–> —–> 3.4.3. Brændstofsystem P—–> —–> —–> —–> 3.4.4. Elektrisk system P—–> —–> —–> —–> 3.4.5. Hydrauliksystem P—–> —–> —–> —–> 3.4.6. Flyvekontrol- og trimsystem P—–> —–> —–> —–> 3.4.7. Afisningssystem/system til forebyggelse af isdannelse, blændskærm — varme P—–> —–> —–> —–> 3.4.8. Autopilot/kunstig horisont P—–> —–> —–> —–> M (kun én pilot) 3.4.9. Anordninger til advarsel om eller forhindring af stall samt stabilitetsforstærkningsanordninger P—–> —–> —–> —–> 3.4.10. System til varsling af terrænnærhed, vejrradar, radiohøjdemåler, transponder P—–> —–> —–> 3.4.11. Radioer, navigationsudstyr, instrumenter, flyvestyringssystem P—–> —–> —–> —–> 3.4.12. Understel og bremse P—–> —–> —–> —–> 3.4.13. Lamel- og flapsystem P—–> —–> —–> —–> 3.4.14. Hjælpemotor P—–> —–> —–> —–> Tomt felt 3.6. Unormale procedurer og nødprocedurer M Der skal mindst vælges tre emner fra 3.6.1 til og med 3.6.9 3.6.1. Brandøvelser, f.eks. motor, APU, kabine, lastrum, cockpit, vinge og elektriske brande, herunder evakuering P—–> —–> —–> 3.6.2. Røgkontrol og -udsugning P—–> —–> —–> 3.6.3. Motorbortfald, slukning og genstart i en sikker højde P—–> —–> —–> 3.6.4. Brændstofudtømning (simuleret) P—–> —–> —–> 3.6.5. Vindvariation (windshear) under start/landing P X Kun FFS 3.6.6. Simuleret fald i kabinetryk/nødnedstigning P—–> —–> 3.6.7. Uarbejdsdygtighed hos flyvebesætningsmedlem P—–> —–> —–> 3.6.8. Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog for flyvemaskinen P—–> —–> —–> 3.6.9. ACAS-hændelse P—–> —–> —–> Der må ikke anvendes et luftfartøj Kun FFS 3.7. Krappe drej med 45° krængning, 180° til 360° venstre og højre P—–> —–> —–> 3.8. Tidlig genkendelse og afhjælpning ved begyndende stall (op til aktivering af stalladvarselsanordning) i startkonfiguration (flaps i startposition), i konfiguration ved marchhøjde og i landingskonfiguration (flaps i landingsposition, understel ude) P—–> —–> 3.8.1. Genopretning fra fuldstændig stall eller efter aktivering af stalladvarselsanordning under stigning, flyvning ved marchhøjde og anflyvning P X 3.9. Instrumentflyvningsprocedurer 3.9.1* Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser P—–> —–> —–> M 3.9.2* Holdingprocedurer P—–> —–> —–> 3.9.3* Præcisionsanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindst 60 m (200 fod) 3.9.3.1* manuelt, uden kunstig horisont P—–> —–> M (kun praktisk prøve) 3.9.3.2* manuelt, med kunstig horisont P—–> —–> 3.9.3.3* med autopilot P—–> —–> 3.9.3.4* manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige anflyvning, før det ydre markeringsfyr er passeret, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt anflyvning er gennemført. For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal anflyvning med simuleret motorbortfald og den efterfølgende go-around startes i forbindelse med ikke-præcisionsanflyvningen som beskrevet i 3.9.4. Go-around skal startes, når den angivne hindringsfri højde (OCH/A) er nået, dog ikke senere end at en mindste nedstigningshøjde (MDH/A) på 500 fod over landingsbanetærsklen nås. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald i overensstemmelse med 3.9.3.4 P—–> —–> M 3.9.4* Ikke-præcisionsanflyvning ned til MDH/A P*—> —–> M 3.9.5. Cirklingsanflyvning under følgende betingelser: a)* anflyvning til den autoriserede minimumshøjde for cirklingsanflyvning på den pågældende flyveplads i overensstemmelse med de lokale instrumentanflyvningsfaciliteter under simuleret instrumentflyvning efterfulgt af: b) cirklingsanflyvning til en anden landingsbane mindst 90° fra centerlinjen fra den endelige anflyvning, der er anvendt i litra a), ved den autoriserede minimumshøjde for cirklingsanflyvning. Bemærkning: Hvis a) og b) ikke er mulige af ATC-årsager, kan der udføres en simuleret øvelse ved dårlig sigtbarhed P*—> —–> AFSNIT 4 4. Procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning 4.1. Go-around med alle motorer i drift* efter en ILS-anflyvning i beslutningshøjde P*—> —–> 4.2. Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning P*—> —–> 4.3* Manuel go-around med den kritiske motor simuleret ude af drift efter en instrumentanflyvning i beslutningshøjde, mindste nedgangshøjde eller afbrudt anflyvningspunkt P*—-> —–> M 4.4. Afbrudt landing 15 m (50 fod) over landingsbanetærsklen og go-around P—–> —–> AFSNIT 5 5. Landinger 5.1. Normale landinger* også efter en ILS-anflyvning med overgang til visuel flyvning i beslutningshøjde P 5.2. Landing med simuleret fejl i horisontal stabilisator i en hvilken som helst ude-af-trimning-position P—–> Der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse 5.3. Landinger i sidevind (luftfartøj om muligt) P—–> —–> 5.4. Trafikrunde og landing uden udtrukne eller med delvist udtrukne flaps og lameller P—–> —–> 5.5. Landing med kritisk motor simuleret ude af drift P—–> —–> M 5.6. Landing med to motorer ude af drift: — flyvemaskiner med tre motorer: den midterste motor og én ydermotor så vidt muligt i overensstemmelse med data i AFM — flyvemaskiner med fire motorer: to motorer i én side P X M Kun FFS (kun praktisk prøve) Generelle bemærkninger: Særlige krav for udvidelse af en typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 200 fod (60 m), dvs. Kat II/III-operationer. AFSNIT 6 Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod) (KAT II/III) Følgende manøvrer og procedurer er mindstekravene for træning, der giver tilladelse til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod). Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det flyvemaskineudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod). 6.1* Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR) P*—-> —->X Der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse M* 6.2* ILS-anflyvninger: i simulerede instrumentflyvningsbetingelser ned til den gældende beslutningshøjde under anvendelse af flyvestyringssystem. Standardprocedurer for besætningskoordinering (opgavedeling, tilkaldeprocedurer, gensidig overvågning, informationsudveksling og støtte) skal overholdes P—–> —–> M 6.3* Go-around: efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde. Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), flyvemaskineafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften P—–> —–> M* 6.4* Landing(er): med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentanflyvning. Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing P—–> —–> M Bemærk: KAT II/III-operationer skal udføres i overensstemmelse med de gældende krav til flyveoperationer.

a)

operere helikopteren inden for dens begrænsninger

b)

fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

c)

udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

d)

anvende flyvefaglig viden

e)

opretholde kontrollen med helikopteren til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde

f)

forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed, hvis det er relevant, og

g)

kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer, hvis det er relevant.

i)

kvalifikationen for FSTD som fastlagt i del-OR

v)

den mængde flyveerfaring under tilsyn, der er udført efter udstedelse af den nye typerettighed.

a)

operere VTOL-luftfartøjet inden for dets begrænsninger

b)

fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

c)

udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

d)

anvende flyvefaglig viden

e)

opretholde kontrollen med VTOL-luftfartøjet til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde

f)

forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed og

g)

kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer.

a)

kvalifikationen for FSTD, som angivet i del-OR

b)

instruktørens kvalifikationer.