EU-regler for støjbegrænsninger på jernbanens rullende materiel

(Kommissionens forordning (EU) nr. 1304/2014 af 26. november 2014 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for støj i delsystemet Rullende materiel, om ændring af beslutning 2008/232/EF og om ophævelse af beslutning 2011/229/EU EØS-relevant tekst)

6.1. Interoperabilitetskomponenter

6.1.1. Moduler

6.1.2. Overensstemmelsesvurderingsprocedurer

6.2. Delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel

6.2.1. Moduler

6.2.2. Procedurer for EF-verifikation

6.2.3. Forenklet vurdering

7. GENNEMFØRELSE

7.1. Anvendelse af denne TSI på nye delsystemer

7.2. Anvendelse af denne TSI på eksisterende delsystemer

7.2.1. Bestemmelser i tilfælde af ændringer af rullende materiel i drift eller en eksisterende type rullende materiel

7.2.2. Supplerende bestemmelser om anvendelsen af denne TSI på eksisterende godsvogne

7.3. Særtilfælde

7.3.1. Introduktion

7.3.2. Fortegnelse over særtilfælde

7.4. Særlige gennemførelsesregler

7.4.1. Særlige gennemførelsesregler for anvendelsen af denne TSI på eksisterende godsvogne (punkt 7.2.2)

7.4.2. Særlige gennemførelsesregler for godsvogne, der benyttes på strækninger med mindre støj (punkt 7.2.2.2)

Tillæg

1. INDLEDNING

De tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) fastlægger det optimale omfang af de harmoniserede specifikationer for de enkelte delsystemer (eller dele heraf) med henblik på at garantere sikkerhed og interoperabilitet i jernbanesystemet, lette, forbedre og udvikle jernbanetransportydelserne i Unionen og over for tredjelande og bidrage til gennemførelsen af det fælles europæiske jernbaneområde og den gradvise gennemførelse af det indre marked. Specifikationerne i TSI'erne skal opfylde de væsentlige krav, der er fastsat i bilag III til direktiv (EU) 2016/797.

I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet fastsætter denne TSI den optimale grad af harmonisering for de specifikationer til delsystemet Rullende materiel, jf. punkt 1.1, der har til formål at begrænse støjen fra EU's jernbanesystem.

1.1. Teknisk anvendelsesområde

1.1.1. Anvendelsesområde i forbindelse med rullende materiel

Denne TSI finder anvendelse på alt rullende materiel inden for anvendelsesområdet for bilaget til forordning (EU) nr. 1302/2014 (»TSI LOC&PAS«) og bilaget til forordning (EU) nr. 321/2013 (»TSI WAG«).

1.1.2. Anvendelsesområde i forbindelse med trafikale driftsforhold

Sammen med bilaget til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/773 () (»TSI OPE«) finder denne TSI anvendelse på driften af godsvogne, der anvendes på jernbaneinfrastruktur udpeget som »strækninger med mindre støj«.

1.2. Geografisk anvendelsesområde

Denne TSI's geografiske anvendelsesområde er de anvendelsesområder, der er fastsat i punkt 1.2 i TSI LOC&PAS samt i punkt 1.2 i TSI WAG vedrørende rullende materiel.

2. DEFINITION AF DELSYSTEMET

En »enhed« betegner rullende materiel, der er omfattet af denne TSI og dermed skal gennemgå »EF-verifikation«. Kapitel 2 i TSI LOC&PAS samt kapitel 2 i TSI WAG beskriver, hvad en enhed kan bestå af.

Kravene i denne TSI gælder for følgende kategorier af rullende materiel, der er fastlagt i direktiv (EU) 2016/797, bilag I, afsnit 2:

a)

lokomotiver og passagervogne, herunder brændstof- eller eldrevne trækkraftenheder, selvkørende brændstof- eller eldrevne tog og personvogne. Denne kategori er nærmere defineret i kapitel 2 i TSI LOC&PAS og betegnes i denne TSI som lokomotiver, eldrevne togsæt, dieseldrevne togsæt og personvogne

b)

godsvogne, herunder lave køretøjer konstrueret til kørsel på hele nettet, og køretøjer til transport af lastvogne. Denne kategori er nærmere defineret i kapitel 2 i TSI WAG og betegnes i denne TSI som godsvogne

c)

særlige køretøjer som f.eks. arbejdskøretøjer. Denne kategori er nærmere defineret i kapitel 2 i TSI LOC&PAS.

3. VÆSENTLIGE KRAV

Alle grundparametre i denne TSI skal være knyttet til mindst et af de væsentlige krav i bilag III til direktiv (EU) 2016/797. Tabel 1 viser forholdet mellem grundparametre og væsentlige krav.

Tabel 1

Forholdet mellem grundparametrene og væsentlige krav

| Punkt | Grundparameter | Væsentlige krav | | | | | | | --------- | ---------------------------------------- | --------------- | ---------------- | ---------------------- | -------------- | | | | Sikkerhed | Driftssikkerhed og disponibilitet | Sundhed | Miljøbeskyttelse | Teknisk kompatibilitet | Tilgængelighed | | | | 4.2.1 | Grænser for stationær støj | | | | 1.4.4 | | | | 4.2.2 | Grænser for støj ved igangsætning | | | | 1.4.4 | | | | 4.2.3 | Grænser for støj fra forbikørsel | | | | 1.4.4 | | | | 4.2.4 | Grænser for indvendig støj i førerrummet | | | | 1.4.4 | | |

4. KARAKTERISERING AF DELSYSTEMET

4.1. Introduktion

Dette kapitel beskriver den optimale grad af harmonisering af specifikationer for delsystemet Rullende materiel med det formål at begrænse støjen fra EU's jernbanesystem og at opnå interoperabilitet.

4.2. Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemerne

Følgende parametre er identificeret som kritiske for interoperabiliteten (grundparametre)

a)

»stationær støj«

b)

»støj ved igangsætning«

c)

»støj fra forbikørsel«

d)

»indvendig støj i førerrummet«.

I dette punkt redegøres der for de tilsvarende funktionelle og tekniske specifikationer for de forskellige kategorier af rullende materiel. For så vidt angår enheder med både termisk og elektrisk drivkraft skal de relevante grænseværdier overholdes under alle normale funktionsmåder. Hvis en af disse funktionsmåder indebærer samtidig anvendelse af termisk og elektrisk energi finder den mindst restriktive grænseværdi anvendelse. I henhold til , og artikel 2, stk. 13, kan der fastsættes bestemmelser om særtilfælde. Sådanne bestemmelser fremgår af punkt 7.3.

Hvilke vurderingsprocedurer der skal anvendes for kravene i dette punkt, er anført i de angivne punkter i kapitel 6.

4.2.1. Grænser for stationær støj

Grænseværdierne for stationær støj fra de forskellige kategorier af rullende materiel under normale forhold for anvendelse af køretøjer er fastsat i tabel 2 for følgende former for lydtrykniveau:

a)

den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet fra enheden (LpAeq,T[unit])

b)

den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet på den nærmeste målestilling »i« under hensyntagen til hovedluftkompressoren (Li pAeq,T)

c)

det AF-vægtede lydtrykniveau på den nærmeste målestilling »i« under hensyntagen til impulsstøj fra lufttørrerens udstødning (Li pAFmax).

Grænseværdierne er fastsat for en afstand på 7,5 m fra spormidte og 1,2 m over skinneoverkant.

Tabel 2

Grænseværdier for stationær støj

Eftervisning af overensstemmelse er beskrevet i punkt 6.2.2.1.

4.2.2. Grænser for støj ved igangsætning

Grænseværdierne for støj ved igangsætning fra de forskellige kategorier i delsystemet Rullende materiel er fastsat i tabel 3 for det AF-vægtede maksimale lydtrykniveau (LpAF,max): Grænseværdierne er fastsat for en afstand på 7,5 m fra spormidte og 1,2 m over skinneoverkant.

Tabel 3

Grænseværdier for støj ved igangsætning

Eftervisning af overensstemmelse er beskrevet i punkt 6.2.2.2.

4.2.3. Grænser for støj fra forbikørsel

Grænseværdierne for støj fra forbikørende rullende materiel i de forskellige kategorier er fastsat i tabel 4 for den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet ved en hastighed på 80 km/h (LpAeq,Tp,(80 km/h)) og, hvis det er relevant, ved 250 km/h (LpAeq,Tp,(250 km/h)). Grænseværdierne er fastsat for en afstand på 7,5 m fra spormidte og 1,2 m over skinneoverkant.

Målinger ved hastigheder på 250 km/h eller derover skal desuden foretages ved en »yderligere målestilling« 3,5 m over skinneoverkant i overensstemmelse med den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [1] og vurderes i forhold til de gældende grænseværdier i tabel 4.

Tabel 4

Grænseværdier for støj fra forbikørsel

Eftervisning af overensstemmelse er beskrevet i punkt 6.2.2.3.

4.2.3.a. Friktionselementer til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade

Friktionselementet til bremser, der indvirker på hjulenes løbeflade (dvs. bremseklodser), har indvirkning på støjen fra forbikørsel, da hjulets slidbane bliver ru ved opbremsning.

Eftervisning af overensstemmelse for bremseklodser til godsvogne er beskrevet i punkt 6.1.2.1 i denne TSI. Bremseklodsernes overensstemmelse med det nævnte punkt bevirker ikke, at den enhed, der er under vurdering, er undtaget fra kravene i punkt 4.2.3 og eftervisning af overensstemmelse som fastsat i punkt 6.2.2.3.

4.2.4. Grænser for indvendig støj i førerrummet

Grænseværdierne for støj i førerrummet i eldrevne og dieseldrevne lokomotiver, eldrevne og dieseldrevne togsæt og personvogne med førerrum er fastsat i tabel 5 for den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet (LpAeq,T). Grænseværdierne er fastsat for et punkt nær lokomotivførerens øre.

Grænseværdierne er ikke obligatoriske for specialkøretøjer. Den i punkt 6.2.2.4 omhandlede påvisning af overensstemmelse skal dog udføres, og de resulterende værdier skal registreres i det tekniske dossier.

Tabel 5

Grænseværdier for indvendig støj i førerrummet

Eftervisning af overensstemmelse er beskrevet i punkt 6.2.2.4.

4.3. Funktionelle og tekniske specifikationer for grænsefladerne

Denne TSI har følgende grænseflader med delsystemet rullende materiel:

Grænseflade med de delsystemer, der er henvist til i kapitel 2, litra a) og c), i dette bilag (behandlet i TSI LOC&PAS) med hensyn til:

—

stationær støj

—

støj ved igangsætning (gælder ikke personvogne)

—

støj fra forbikørsel

—

indvendig støj i førerrummet, hvor dette er relevant.

Grænseflade med de delsystemer, der er henvist til i kapitel 2, litra b), i dette bilag (behandlet i TSI WAG), med hensyn til:

—

støj fra forbikørsel

—

stationær støj.

Denne TSI har følgende grænseflade til TSI OPE med hensyn til:

—

støj fra forbikørsel.

4.4. Driftsbestemmelser

Krav angående driftsregler for delsystemet Rullende materiel findes i TSI LOC&PAS, punkt 4.4, og i TSI WAG, punkt 4.4.

4.4.1. Særlige regler for driften af godsvogne på strækninger med mindre støj i tilfælde af uregelmæssig drift

Beredskabsordningerne i punkt 4.2.3.6.3 i TSI OPE omfatter drift af godsvogne, der ikke er i overensstemmelse med punkt 7.2.2.2 i dette bilag, på strækninger med mindre støj.

Denne foranstaltning kan anvendes til at håndtere kapacitets- eller driftsmæssige begrænsninger, der skyldes fejl ved det rullende materiel, ekstreme vejrforhold, ulykker eller hændelser og fejl ved infrastrukturen.

4.4.2. Særlige regler for driften af godsvogne på strækninger med mindre støj i tilfælde af infrastrukturarbejder og vedligeholdelse af godsvogne

Det skal være muligt at benytte godsvogne, der ikke opfylder bestemmelserne i punkt 7.2.2.2, på strækninger med mindre støj, hvis der skal udføres vedligeholdelse på godsvognene, og en strækning med mindre støj er den eneste måde, hvorpå de kan nå frem til vedligeholdelsesværkstedet.

De beredskabsplaner, der er fastsat i punkt 4.4.1, finder anvendelse i tilfælde af infrastrukturarbejder, hvor en strækning med mindre støj er det eneste passende alternativ.

4.5. Vedligeholdelsesregler

Krav angående vedligeholdelsesregler for delsystemet Rullende materiel findes i TSI LOC&PAS, punkt 4.5, og i TSI WAG, punkt 4.5.

4.6. Faglige kvalifikationer

Ikke relevant.

4.7. Sundhed og sikkerhed

Se artikel 6.

5. INTEROPERABILITETSKOMPONENTER

5.1. Generelt

Interoperabilitetskomponenter som defineret i er anført i punkt 5.2 i dette bilag sammen med henvisningen til de tilsvarende krav fastsat i punkt 4.2 i dette bilag.

5.2. Specifikationer til interoperabilitetskomponenter

5.2.1. Friktionselement til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade

Denne interoperabilitetskomponent gælder kun for delsystemet »Rullende materiel — godsvogne«.

Et friktionselement til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade, skal opfylde kravene fastsat i punkt 4.2.3.a. Disse krav skal vurderes på interoperabilitetskomponentniveau.

6. OVERENSSTEMMELSESVURDERING OG EF-VERIFIKATION

6.1. Interoperabilitetskomponenter

6.1.1. Moduler

Overensstemmelsesvurderingen af en interoperabilitetskomponent skal foretages efter det eller de moduler, der er anført i tabel 5a.

Tabel 5a

Moduler for overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenter

Disse moduler er nærmere specificeret i afgørelse 2010/713/EU.

6.1.2. Overensstemmelsesvurderingsprocedurer

Fabrikanten eller dennes autoriserede repræsentant i EU skal vælge et af de moduler eller en af de modulkombinationer, der er markeret herunder for komponenten »Friktionselement til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade«:

—

CB+CD

—

CB + CF

—

CH1.

Inden for rammerne af det valgte modul hhv. den valgte modulkombination skal interoperabilitetskomponenten vurderes i forhold til de krav, der er fastsat i punkt 4.2. Om nødvendigt er der fastsat supplerende krav til vurderingen af særlige interoperabilitetskomponenter i de følgende afsnit.

6.1.2.1. Friktionselementer til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade (godsvogne)

Et friktionselement til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade (godsvogne), skal opfylde kravene i tillæg F.

Indtil udløbet af den overgangsperiode, der er fastsat i tillæg G, anses de typer friktionselementer for bremser, der er anført i tillæg G, for at opfylde kravene i tillæg F uden prøvning.

6.2. Delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel

6.2.1. Moduler

EF-verifikationen skal foretages efter det eller de moduler, der er anført i tabel 6.

Tabel 6

Moduler for EF-verifikation af delsystemer

Disse moduler er nærmere specificeret i afgørelse 2010/713/EU.

6.2.2. Procedurer for EF-verifikation

Ansøgeren skal vælge blandt følgende vurderingsprocedurer, som består af et eller flere moduler for EF-verifikation af delsystemet:

—

(SB + SD)

—

(SB + SF)

—

(SH1).

Inden for rammerne af det valgte modul hhv. den valgte modulkombination skal delsystemet vurderes i forhold til de krav, der er fastsat i punkt 4.2. Om nødvendigt er der anført supplerende krav til vurderingen i nedenstående punkter.

6.2.2.1. Stationær støj

Eftervisning af overensstemmelse med grænseværdierne for stationær støj som anført i punkt 4.2.1 skal udføres efter anvisningerne i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [1].

Ved vurdering af støjen fra hovedluftkompressoren ved den nærmeste målestilling »i« anvendes indikatoren Li pAeq,T, idet T repræsenterer én driftscyklus som defineret i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [1]. Til det formål anvendes kun de togsystemer, der er nødvendige for at drive luftkompressoren under normale driftsforhold. Togsystemer, der ikke er nødvendige for at drive kompressoren, kan afbrydes, så de ikke bidrager til den målte støj. Eftervisningen af overensstemmelse med grænseværdierne skal foretages under de forhold, der er nødvendige for at drive hovedluftkompressoren ved laveste omdrejningshastighed.

Ved vurdering af kilder til impulsstøj ved nærmeste måleposition »i« anvendes indikatoren Li pAFmax. Den relevante støjkilde er udstødningen fra lufttørrerens ventiler.

6.2.2.2. Støj ved igangsætning

Eftervisning af overensstemmelse med grænseværdierne for støj ved igangsætning som anført i punkt 4.2.2 skal udføres efter anvisningerne i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [1]. Maksimalniveaumetoden finder anvendelse. Ved afvigelse fra specifikationens testprocedure, skal toget accelerere fra stilstand til 30 km/h og derefter opretholde denne hastighed.

Desuden skal støjen måles i samme afstand fra sporets midte og samme højde over skinneoverkant som angivet i punkt 4.2.2. »Gennemsnitsniveaumetoden« og »maksimalniveaumetoden«, jf. den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [1], finder anvendelse, og toget skal accelerere fra stilstand til 40 km/h og derefter opretholde denne hastighed. De målte værdier vurderes ikke i forhold til en grænseværdi; de anføres i det tekniske dossier og meddeles til agenturet.

For specialkøretøjer udføres igangsætningsproceduren uden yderligere lastede bivogne.

6.2.2.3. Støj fra forbikørsel

Eftervisning af overensstemmelse med grænseværdierne for støj fra forbikørsel som anført i punkt 4.2.3 skal udføres efter anvisningerne i punkt 6.2.2.3.1 og 6.2.2.3.2.

6.2.2.3.1. Prøvningsbetingelser

Prøvningerne skal udføres på et referencespor som defineret i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [1].

Prøvningen kan dog gennemføres på et spor, som ikke overholder referencesporforholdene med hensyn til skinneruhed og henfaldskurver, når blot den støj, der måles efter forskrifterne i punkt 6.2.2.3.2, ikke overstiger de grænseværdier, der er fastsat i punkt 4.2.3.

Prøvestrækningens skinneruhed og henfald skal bestemmes i alle tilfælde. Hvis det spor, hvor prøvningerne er udført, er i overensstemmelse med referencesporforholdene, markeres de målte værdier som »sammenlignelige«; hvis ikke, skal de markeres som »ikke sammenlignelige«. Det skal anføres i det tekniske dossier, om de målte støjniveauer er »sammenlignelige« eller »ikke sammenlignelige«.

Prøvestrækningens målte skinneruhed er gyldig i en periode, der strækker sig fra tre måneder før til tre måneder efter denne måling, forudsat at der i denne periode ikke er udført vedligeholdelse af sporet, som påvirker skinneruheden.

Prøvestrækningens målte sporhenfaldskurver er gyldige i en periode, der strækker sig fra et år før til et år efter denne måling, forudsat at der i denne periode ikke er udført vedligeholdelse af sporet, som påvirker henfaldskurverne.

Det skal bekræftes i det tekniske dossier, at de spordata, der vedrører målingerne af støj fra forbikørsel for den pågældende type, var gyldige på den eller de dage, hvor prøvningen fandt sted, f.eks. ved angivelse af datoen for den seneste vedligeholdelse med virkning for støjforholdene.

Det er desuden tilladt at udføre forsøg ved hastigheder på 250 km/h eller derover på spor uden ballast. I dette tilfælde sættes grænseværdierne 2 dB højere end dem, der er fastsat i punkt 4.2.3.

6.2.2.3.2. Procedure

Prøvningerne skal udføres efter den specifikation, der en henvist til i tillæg B, indeks [1]. Resultaterne af sammenligninger med grænseværdier afrundes til nærmeste hele decibel. En eventuel normalisering foretages, før der afrundes. Vurderingsproceduren er nærmere beskrevet i punkt 6.2.2.3.2.1, 6.2.2.3.2.2 og 6.2.2.3.2.3.

6.2.2.3.2.1. Eldrevne togsæt, dieseldrevne togsæt, lokomotiver og personvogne

For eldrevne og dieseldrevne togsæt, lokomotiver og personvogne skelnes der mellem tre kategorier af maksimal driftshastighed:

Hvis enhedens maksimale driftshastighed er 80 km/h eller derunder, måles støjen fra forbikørsel ved den maksimale hastighed vmax. Denne værdi må ikke overstige grænseværdien LpAeq,Tp(80 km/h), jf. punkt 4.2.3.

Hvis enhedens maksimale driftshastighed vmax er over 80 km/h og under 250 km/h, måles støjen fra forbikørsel ved 80 km/h og ved den maksimale hastighed. Begge de målte værdier for støj fra forbikørsel LpAeq,Tp(Vtest) normaliseres i forhold til referencehastigheden 80 km/h, LpAeq,Tp(80 km/h), ved hjælp af formel 1). Den normaliserede værdi må ikke overstige grænseværdien LpAeq,Tp(80 km/h), jf. punkt 4.2.3.

Formel 1):

LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 30 * log (vtest/80 km/h)

Hvis enhedens maksimale driftshastighed vmax er 250 km/h eller derover, måles støjen fra forbikørsel ved 80 km/h og ved den maksimale hastighed med en øvre hastighedsgrænse på 320 km/h. Den målte værdi for støj fra forbikørsel LpAeq,Tp(Vtest) ved 80 km/h normaliseres i forhold til referencehastigheden 80 km/h, LpAeq,Tp(80 km/h), ved hjælp af formel 1). Den normaliserede værdi må ikke overstige grænseværdien LpAeq,Tp(80 km/h), jf. punkt 4.2.3. Den målte værdi for støj fra forbikørsel ved maksimal hastighed LpAeq,Tp(Vtest) normaliseres i forhold til referencehastigheden 250 km/h, LpAeq,Tp(250 km/h), ved hjælp af formel 2). Den normaliserede værdi må ikke overstige grænseværdien LpAeq,Tp(250 km/h), jf. punkt 4.2.3.

Formel 2):

LpAeq,Tp(250 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 50 * log(vtest/250 km/h)

6.2.2.3.2.2. Godsvogne

For godsvogne skelnes der mellem to kategorier af maksimal driftshastighed:

Hvis enhedens maksimale driftshastighed vmax er 80 km/h eller derunder, måles støjen fra forbikørsel ved den maksimale hastighed. Den målte værdi for støj fra forbikørsel LpAeq,Tp(Vtest) normaliseres i forhold til et referencetal for APL (aksler pr. enhedslængde) på 0,225 m-1 LpAeq,Tp (APLref) ved hjælp af formel 3). Denne værdi må ikke overstige grænseværdien LpAeq,Tp(80 km/h), jf. punkt 4.2.3.

Formel 3):

LpAeq,Tp (APLref) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1)

Hvis enhedens maksimale driftshastighed vmax er over 80 km/h, måles støjen fra forbikørsel ved 80 km/h og ved den maksimale hastighed. Begge de målte værdier for støj fra forbikørsel LpAeq,Tp(Vtest) normaliseres i forhold til et referencehastigheden 80 km/h og til et referencetal for (aksler pr. enhedslængde) APL på 0,225 m-1 LpAeq,Tp(APL ref, 80 km/h) ved hjælp af formel 4). Den normaliserede værdi må ikke overstige grænseværdien LpAeq,Tp(80 km/h), jf. punkt 4.2.3.

Formel 4):

LpAeq,Tp (APLref, 80 km/h) = LpAeq,Tp(Vtest) – 10 * log(APLwag/0,225 m-1) — 30 * log(vtest/80 km/h)

6.2.2.3.2.3. Specialkøretøjer

For specialkøretøjer anvendes den samme vurderingsprocedure som fastsat i punkt 6.2.2.3.2.1. Måleproceduren udføres uden yderligere lastede bivogne.

Specialkøretøjer skal opfylde kravene til støj fra forbikørsel i punkt 4.2.3 uden måling, når de:

—

udelukkende bremses af enten bremser med K-blokke eller skivebremser og

—

er udstyret med scrubbere af kompositmateriale, når der er monteret renseblokke.

6.2.2.4. Indvendig støj i førerrummet

Eftervisning af overensstemmelse med grænseværdierne for indvendig støj i førerrummet som anført i punkt 4.2.4 skal udføres efter anvisningerne den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [2]. For specialkøretøjer udføres måleproceduren uden yderligere lastede bivogne.

6.2.3. Forenklet vurdering

Alle eller nogle af de prøver, der er foreskrevet i prøveprocedurerne, jf. afsnit 6.2.2, kan erstattes af forenklet vurdering. Den forenklede vurdering består i en akustisk sammenligning af den enhed, der skal vurderes, med en eksisterende type (herefter »referencetypen«) med dokumenterede støjegenskaber.

Den forenklede evaluering kan benyttes for hvert af de relevante grundparametre »stationær støj«, »støj ved igangsætning«, »støj fra forbikørsel« og »indvendig støj i førerrummet« for sig, og den går ud på at dokumentere, at forskellene mellem referencetypen og den enhed, der skal vurderes, ikke medfører, at grænseværdierne, jf. punkt 4.2, overskrides.

For de enheder, der vurderes efter den forenklede procedure, skal dokumentationen for overensstemmelse omfatte en nøjagtig beskrivelse af de støjrelevante forskelle i forhold til referencetypen. På grundlag af denne beskrivelse foretages en forenklet vurdering. De estimerede støjværdier skal indeholde usikkerheden ved den anvendte vurderingsmetode. Den forenklede vurdering kan udføres ved beregning og/eller ved en forenklet måling.

En enhed, der er certificeret på grundlag af den forenklede vurderingsmetode, må ikke anvendes som referenceenhed for en senere vurdering.

Hvis den forenklede vurdering anvendes for støj fra forbikørsel, skal referencetypen opfylde kravene i mindst et af følgende kapitler:

—

kapitel 4 i dette bilag, idet resultaterne for forbikørselsstøj skal være markeret som »sammenlignelige«

—

kapitel 4 i bilaget til afgørelse 2011/229/EU, idet resultaterne for støj fra forbikørsel skal være markeret som »sammenlignelige«

—

kapitel 4 i bilaget til beslutning 2006/66/EF

—

kapitel 4 i bilaget til beslutning 2008/232/EF.

En godsvogn, hvis parametre ved sammenligning med referencetypen holder sig inden for det tilladte interval, jf. tabel 7, anses uden yderligere verifikation for at være i overensstemmelse med grænseværdierne for støj fra forbikørsel, jf. punkt 4.2.3.

Tabel 7

Tilladt afvigelse for godsvogne med henblik på fritagelse for verifikation

7. GENNEMFØRELSE

7.1. Anvendelse af denne TSI på nye delsystemer

1. Denne TSI finder anvendelse på alle enheder af rullende materiel, der er omfattet af dens anvendelsesområde, og som bringes i omsætning efter den 28. september 2023, medmindre punkt 7.1.1.2 »Anvendelse på igangværende projekter« eller punkt 7.1.1.3 »Anvendelse på særlige køretøjer« i TSI LOC&PAS eller punkt 7.1.1 »Anvendelse på igangværende projekter« i TSI WAG finder anvendelse.

2. Overensstemmelse med dette bilag i den udgave, der var gældende før den 28. september 2023 anses som svarende til overensstemmelse med denne TSI, bortset fra de TSI-ændringer, der er nævnt i tillæg H.

3. For delsystemet Rullende materiel og de tilhørende interoperabilitetskomponenter skal reglerne for EF-typeafprøvningsattesterne eller konstruktionsundersøgelsesattesterne være som anført i punkt 7.1.3 i TSI LOC&PAS og punkt 7.2.3 i TSI WAG.

7.2. Anvendelse af denne TSI på eksisterende delsystemer

De principper, ansøgere og godkendende enheder skal anvende i tilfælde af ændring(er) af rullende materiel i drift eller en eksisterende type rullende materiel, er fastlagt i punkt 7.1.2 i TSI LOC&PAS og punkt 7.2.2 i TSI WAG.

7.2.1. Bestemmelser i tilfælde af ændringer af rullende materiel i drift eller en eksisterende type rullende materiel

Ansøgeren skal sørge for, at støjniveauerne for det rullende materiel, som er genstand for en eller flere ændringer, fortsat ligger under de grænseværdier i den version af TSI'en, som var gældende for den oprindelige tilladelse til det pågældende rullende materiel. Hvis TSI'en ikke fandtes, da den første tilladelse blev udstedt, skal ansøgeren sørge for, at støjniveauerne for det rullende materiel, som er genstand for en eller flere ændringer, enten ikke øges eller fortsat ligger under de grænseværdier, der er fastsat i beslutning 2006/66/EF eller Kommissionens beslutning 2002/735/EF ().

Er en vurdering påkrævet, afgrænses den til de grundparametre, der er berørt af ændringen eller ændringerne.

Anvendes forenklet evaluering, kan den oprindelige enhed træde i stedet for referenceenheden, jf. bestemmelserne i punkt 6.2.3.

Udskiftning af en hel enhed eller et eller flere køretøjer, der indgår i en enhed (f.eks. udskiftning efter alvorlig beskadigelse) kræver ikke overensstemmelsesvurdering i forhold til denne TSI, når blot enheden eller køretøjet (køretøjerne) er identiske med dem, de erstatter.

7.2.2. Supplerende bestemmelser om anvendelsen af denne TSI på eksisterende godsvogne

Begrænsningen af den drift, der er fastsat i artikel 5a, finder ikke anvendelse på godsvogne, der primært benyttes på strækninger med en hældning på mere end 40 ‰, godsvogne, hvis højst tilladte driftshastighed er over 120 km/h, godsvogne med et højst tilladt akseltryk på over 22,5 ton, godsvogne, der udelukkende benyttes til infrastrukturarbejder, og godsvogne, der anvendes i hjælpetog.

Hvis en vogn er udstyret med enten friktionselementer til bremser, der indvirker på hjulenes løbeflade, og som er omfattet af en EF-overensstemmelseserklæring i overensstemmelse med denne TSI, eller med friktionselementer for bremser, der indvirker på hjulenes løbeflade og som er anført i tillæg G, og der ikke er tilføjet støjkilder til vognen, antages det, at kravene i punkt 4.2.3 er opfyldt uden yderligere prøvning.

7.2.2.1. Bruges ikke.

7.2.2.2. Godsvogne, der benyttes på strækninger med mindre støj

Godsvogne, der tilhører en af følgende kategorier, kan benyttes på strækninger med mindre støj inden for deres anvendelsesområde:

—

godsvogne med EF-verifikationserklæring i henhold til beslutning 2006/66/EF

—

godsvogne med EF-verifikationserklæring i henhold til afgørelse 2011/229/EU

—

godsvogne med EF-verifikationserklæring i henhold til denne TSI

—

godsvogne udstyret med et af følgende:

—

friktionselementer til bremser, der indvirker på hjulenes løbeflade, og som er omfattet af en EF-overensstemmelseserklæring i overensstemmelse med denne TSI

—

friktionselementer til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade, og som er anført i tillæg G

—

bremseskiver til driftsbremsefunktionen

—

godsvogne udstyret med kompositbremseklodser, som er anført i tillæg E, til driftsbremsefunktionen. Anvendelsen af disse godsvogne på strækninger med mindre støj begrænses i overensstemmelse med betingelserne i dette tillæg.

7.2.2.3. Interoperabilitetskomponenter

—

Dette punkt vedrører interoperabilitetskomponenter, der er genstand for typeafprøvning eller konstruktionsundersøgelse.

—

Typeafprøvningen, konstruktionsafprøvningen eller vurderingen af anvendelsesegnetheden forbliver gyldig, selv om en revision af denne TSI træder i kraft, medmindre andet udtrykkeligt er angivet i revisionen af denne TSI.

—

I dette tidsrum må nye komponenter af samme type bringes på markedet uden ny typevurdering.

7.3. Særtilfælde

7.3.1. Introduktion

De særtilfælde, der er anført i punkt 7.3.2, klassificeres som:

a)

»P-tilfælde«: »permanente« tilfælde

b)

»T-tilfælde«: »midlertidige« tilfælde.

7.3.2. Fortegnelse over særtilfælde

7.3.2.1. Særtilfælde

a) Særtilfælde for Estland, Finland, Letland, Litauen, Polen og Slovakiet

»P-tilfælde«: For enheder, der anvendes sammen med tredjelande, hvor sporvidden er forskellig fra sporvidden på hovedjernbanenettet i Unionen, er det tilladt at anvende nationale tekniske regler i stedet for kravene i denne TSI.

b) Særtilfælde for Finland

»T-tilfælde«: Afgørelse 2011/229/EU kan fortsat finde anvendelse på godsvogne, der kun skal køre inden for Finland, indtil der er fundet tekniske løsninger, som kan anvendes under strenge vinterforhold, dog højst indtil den 31. december 2032. Dette er ikke til hinder for, at godsvogne fra andre medlemsstater kan køre på det finske banenet.

7.3.2.2. Grænser for stationær støj (punkt 4.2.1)

a) Særtilfælde for Finland

»T-tilfælde«: For personvogne og godsvogne, der er udstyret med dieselgenerator til strømforsyning på over 100 kW, og som kun er beregnet til drift på det finske jernbanenet kan grænseværdien for stationær LpAeq,T [unit], jf. tabel 2, sættes op til 72 dB.

7.3.2.3. Grænser for støj ved igangsætning (punkt 4.2.2)

a) Særtilfælde for Sverige

»T-tilfælde«: For lokomotiver med en samlet trækkraft på over 6 000 kW og et største akseltryk på over 25 t kan grænseværdierne for støj ved igangsætning LpAF,max, jf. tabel 3, sættes op til 89 dB.

7.3.2.4. Grænser for støj fra forbikørsel (punkt 4.2.3)

a) Særtilfælde for Kanaltunnelen

»P-tilfælde«: For Kanaltunnelen finder grænserne for støj fra forbikørsel ikke anvendelse på godsvogne til transport af tunge godskøretøjer mellem Coquelles (Frankrig) og Folkestone (Det Forenede Kongerige).

b) Særtilfælde for Sverige

»T-tilfælde«: For lokomotiver med en samlet trækkraft på over 6 000 kW og et højeste tilladte akseltryk på over 25 ton kan grænseværdierne for støj fra forbikørsel LpAeq,Tp (80 km/h), jf. tabel 4, sættes op til 85 dB.

7.4. Særlige gennemførelsesregler

7.4.1. Særlige gennemførelsesregler for anvendelsen af denne TSI på eksisterende godsvogne (punkt 7.2.2)

a) Særlige gennemførelsesregler for anvendelsen af denne TSI på eksisterende godsvogne i Kanaltunnelen

»P-tilfælde«: For beregningen af årsgennemsnittet for, hvor mange godstog pr. dag der benyttes om natten, vil godstog, der består af godsvogne til transport af tunge godskøretøjer, og som er begrænset til strækningen Coquelles (Frankrig) — Folkestone (Det Forenede Kongerige), ikke blive taget med i betragtning.

b) Særlige gennemførelsesregler for anvendelsen af denne TSI på eksisterende godsvogne i Finland og Sverige

»T-tilfælde«: Som følge af usikkerheder vedrørende drift med kompositbremseklodser under strenge vinterforhold finder begrebet »strækninger med mindre støj« ikke anvendelse på det finske og det svenske banenet før den 31. december 2032. Dette er ikke til hinder for, at godsvogne fra andre medlemsstater kan køre på det finske og svenske banenet.

7.4.2. Særlige gennemførelsesregler for godsvogne, der benyttes på strækninger med mindre støj (punkt 7.2.2.2)

a) Særlige gennemførelsesregler for godsvogne, der benyttes på strækninger med mindre støj i Belgien

»T-tilfælde«: Ud over de godsvogne, der er anført i punkt 7.2.2.2, kan følgende eksisterende godsvogne benyttes på strækninger med mindre støj i Belgien:

—

frem til den 31. december 2026: godsvogne med hjul med påmonteret hjulring

—

frem til 31. december 2026: godsvogne, hvorpå der skal monteres en knækventil, for at støbejernsklodserne kan udskiftes med kompositbremseklodser

—

frem til den 31. december 2026: godsvogne, der er udstyret med støbejernsklodser, hvor hjulene skal udskiftes med hjul, der overholder kravene i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [3], for at der kan eftermonteres kompositbremseklodser.

b) Særlige gennemførelsesregler for godsvogne, der benyttes på strækninger med mindre støj i Kanaltunnelen

»P-tilfælde«: Ud over de godsvogne, der er anført i punkt 7.2.2.2, kan følgende eksisterende godsvogne benyttes på strækninger med mindre støj i Kanaltunnelen:

godsvogne til transport af tunge godskøretøjer mellem Coquelles (Frankrig) og Folkestone (Det Forenede Kongerige).

c) Særlige gennemførelsesregler for godsvogne, der benyttes på strækninger med mindre støj i Tjekkiet

»T-tilfælde«: Ud over de godsvogne, der er anført i punkt 7.2.2.2, kan følgende eksisterende godsvogne benyttes på strækninger med mindre støj i Tjekkiet:

—

frem til den 31. december 2026: godsvogne med hjul med påmonteret hjulring

—

frem til den 31. december 2034: godsvogne med lejer af typen 59V

—

frem til den 31. december 2034: godsvogne, hvorpå der skal monteres en knækventil, for at støbejernsklodserne kan udskiftes med kompositbremseklodser

—

frem til den 31. december 2036: godsvogne med bremsekonfigurationen 1Bg eller 1Bgu, der er udstyret med bremseklodser af støbejern

—

frem til den 31. december 2029: godsvogne, der er udstyret med støbejernsklodser, hvor hjulene skal udskiftes med hjul, der overholder kravene i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [3], for at der kan eftermonteres kompositbremseklodser.

Desuden er det ikke obligatorisk at anvende kompositbremseklodser på strækninger med mindre støj for eksisterende vogne, der ikke er omfattet af det første afsnit, og for hvilke der ikke findes nogen 1:1-løsning for udskiftning af bremseklodser af støbejern, før den 31. december 2030.

d) Særlige gennemførelsesregler for godsvogne, der benyttes på strækninger med mindre støj i Frankrig

»T-tilfælde«: Ud over de godsvogne, der er anført i punkt 7.2.2.2, kan følgende eksisterende godsvogne benyttes på strækninger med mindre støj i Frankrig:

—

frem til den 31. december 2030: godsvogne med bremsekonfigurationen 1Bg eller 1Bgu, der er udstyret med bremseklodser af støbejern

—

frem til den 31. december 2030: godsvogne med små hjul (diameter på under 920 mm).

e) Særlige gennemførelsesregler for godsvogne, der benyttes på strækninger med mindre støj i Italien

»T-tilfælde«: Ud over de godsvogne, der er anført i punkt 7.2.2.2, kan følgende eksisterende godsvogne benyttes på strækninger med mindre støj i Italien:

—

frem til den 31. december 2026: godsvogne med hjul med påmonteret hjulring

—

frem til 31. december 2026: godsvogne, hvorpå der skal monteres en knækventil, for at støbejernsklodserne kan udskiftes med kompositbremseklodser

—

frem til den 31. december 2026: godsvogne, der er udstyret med støbejernsklodser, hvor hjulene skal udskiftes med hjul, der overholder kravene i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [3], for at der kan eftermonteres kompositbremseklodser.

Desuden er det ikke obligatorisk at anvende kompositbremseklodser på strækninger med mindre støj for eksisterende vogne, der ikke er omfattet af det første afsnit, og for hvilke der ikke findes nogen 1:1-løsning for udskiftning af bremseklodser af støbejern, før den 31. december 2030.

f) Særlige gennemførelsesregler for godsvogne, der benyttes på strækninger med mindre støj i Polen

»T-tilfælde«: Ud over de godsvogne, der er anført i punkt 7.2.2.2, kan følgende eksisterende godsvogne benyttes på strækninger med mindre støj i Polen indtil den 31. december 2036:

—

godsvogne med hjul med påmonteret hjulring

—

godsvogne med bremsekonfigurationen 1Bg eller 1Bgu, der er udstyret med støbejernsklodser

—

godsvogne, der er beregnet til »S-trafik« og er udstyret med »SS-bremse« og støbejernsklodser

—

godsvogne, der er udstyret med støbejernsklodser og er beregnet til »SS-trafik«, hvor eftermontering af LL-bremseklodser vil kræve montering af hjul, der overholder den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [3], og en knækventil.

g) Særlige gennemførelsesregler for godsvogne, der benyttes på strækninger med mindre støj i Slovakiet

»T-tilfælde«: Ud over de godsvogne, der er anført i punkt 7.2.2.2, kan følgende eksisterende godsvogne benyttes på strækninger med mindre støj i Slovakiet:

—

frem til den 31. december 2026: godsvogne med hjul med påmonteret hjulring

—

frem til den 31. december 2036: godsvogne med bogier af typen 26-2.8, der er udstyret med P10-støbejernsklodser

—

frem til den 31. december 2036: godsvogne, hvorpå der skal monteres en knækventil, for at støbejernsklodserne kan udskiftes med kompositbremseklodser

»P-tilfælde«: godsvogne med 2TS-bogier, der er bestemt til cirkulation mellem Slovakiet og tredjelande gennem udskiftning af bogier i grænsestationen.

Tillæg A

Bruges ikke.

Tillæg B

Standarder, som der er henvist til i denne TSI

Tabel B.1

Standarder eller normative dokumenter

Tillæg C

Vurdering af delsystemet Rullende materiel

Tillæg D

Strækninger med mindre støj

D.1 Fastlæggelse af strækninger med mindre støj

I henhold til artikel 5c, stk. 1, forsyner medlemsstaterne agenturet med en liste over strækninger med mindre støj og sikrer, at infrastrukturforvalterne identificerer dem i RINF-applikationen, jf. Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/777 () (RINF). Listen skal som minimum indeholde følgende oplysninger:

—

Start- og slutpunkter på strækninger med mindre støj og de tilhørende strækninger med en geografisk stedsangivelse som fastlagt i det register, der er anført i RINF. Hvis et af disse punkter befinder sig ved medlemsstatens grænse, skal det fremgå

—

fastlæggelse af de afsnit, der udgør strækningen med mindre støj

Listen skal fremsendes ved brug af nedenstående skema:

Desuden kan medlemsstaterne på frivillig basis fremsende kort over strækninger med mindre støj. Alle lister og kort offentliggøres på agenturets websted (http://www.era.europa.eu) senest 9 måneder efter 27. maj 2019.

Senest samme dato underretter agenturet Kommissionen om de fremsendte lister og kort over strækninger med mindre støj. Kommissionen underretter medlemsstaterne herom gennem det udvalg, der er omhandlet i .

D.2 Ajourføring af strækninger med mindre støj

De godstrafikdata, der anvendes til ajourføring af strækninger med mindre støj i henhold til artikel 5c, stk. 2, skal henvise til de seneste tre år forud for ajourføringen, for hvilke der er tilgængelige data. Afviger godstrafikken som følge af usædvanlige omstændigheder i et givet år fra det gennemsnitlige antal med mere end 25 %, må den pågældende medlemsstat beregne det gennemsnitlige antal på grundlag af de resterende to år. Medlemsstaterne sikrer, at infrastrukturforvalterne ajourfører strækninger med mindre støj i RINF-applikationen, så snart disse opdateringer foreligger. Ajourføringer finder anvendelse fra den næste ændring af køreplanen efter offentliggørelsen.

De strækninger, der er udpeget som strækninger med mindre støj, vil fortsat være det efter ajourføringen, medmindre trafikmængden er faldet med mere end 50 % i løbet af den pågældende periode, og det gennemsnitlige antal godstog pr. dag, der benyttes om natten, er lavere end 12.

For så vidt angår nye og opgraderede strækninger udpeges disse som strækninger med mindre støj på grundlag af den forventede trafikmængde.

Tillæg E

Historiske kompositbremseklodser

E.1 Historiske kompositbremseklodser til international brug

Eksisterende godsvogne, der er udstyret med bremseklodser, som er anført i tabellen, må anvendes på strækninger med mindre støj inden for deres anvendelsesområde indtil den relevante dato, der er fastsat i tillæg N til UIC 541-4.

Vogne udstyret med historiske kompositbremseklodser, som ikke er anført i ovenstående tabel, men som allerede er godkendt til international trafik i henhold til Kommissionens beslutning 2004/446/EF () eller Kommissionens beslutning 2006/861/EF (), kan stadig benyttes uden tidsbegrænsning inden for det anvendelsesområde, der er omfattet af deres godkendelse.

E.2 Historiske kompositbremseklodser til national brug

Eksisterende godsvogne, der er udstyret med bremseklodser anført i tabellen, må kun anvendes på jernbanenet, herunder strækninger med mindre støj, i de pågældende medlemsstater inden for deres anvendelsesområde.

Tillæg F

Vurdering af bremseklodsens akustiske ydeevne

Formålet med denne procedure er at påvise kompositbremseklodsers akustiske ydeevne som interoperabilitetskomponenter.

Proceduren består af følgende trin:

1. Måling af den akustiske ruhed for et hjul, der er repræsentativt for den bremseblok, der vurderes

Prøvning af hjulenes akustiske ruhed på prøvebænk

Der skal anvendes nye bremseklodser. Der må kun anvendes nye eller reprofilerede hjul. Hjulene skal være fri for skader (revner, punkteringer osv.).

Et af følgende prøvningsprogrammer for bremsevirkning skal anvendes på mindst ét hjul med en nominel diameter på 920 mm:

—

A2_a for LL-bremseklodser og A1_a for K-bremseklodser i henhold til den specifikation, som der er henvist til i tillæg B, indeks [4]

—

D.1 for LL-bremseklodser og C.1 for K-bremseklodser i henhold til den specifikation, som der er henvist til i tillæg B, indeks [5]

—

J.2. i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [5], for andre bremseklodser.

Det valgte program skal færdiggøres, og resultaterne af måleserien efter færdiggørelsen skal anvendes til at bestemme hjulruhedsindekset.

Det er valgfrit at fortsætte med endnu en gennemførelse af det valgte program. Hvis denne mulighed vælges, anvendes resultaterne af måleserien efter afslutningen af den anden gennemførelse til at bestemme hjulets ruhedsindeks. Resultaterne fra begge gennemførelser skal dokumenteres.

Den anden gennemførelse skal udføres med samme hjul, men bremseklodsen kan fornyes og udskiftes med en anden bremseklods af samme type. Ved denne fremgangsmåde skal den nye bremseklods tilkøres fuldstændigt ved begyndelsen af den anden gennemførelse.

Procedure for måling af hjulenes akustiske ruhed

Målingen udføres som anvist i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [6]. For at sikre, at den akustiske ruhed ved hjulets løbeflade er repræsentativ, anses 8 målelinjer med en afstand på 5 mm for at være tilstrækkelige i stedet for de målepositioner, der er angivet i den specifikation, som der er henvist til i tillæg B, indeks [6].

Målingen skal foretages under udvikling af hjulets akustiske ruhed på prøvebænk som beskrevet i det foregående afsnit i overensstemmelse med en af nedenstående tabeller:

Hvis det valgte program er A2_a i den specifikation, som der er henvist til i tillæg B, indeks [4]:

Hvis det valgte program er A1_a i den specifikation, som der er henvist til i tillæg B, indeks [4]:

Hvis det valgte program er D.1 i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [5]

Hvis det valgte program er C.1 i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [5]

Hvis det valgte program er J.2 i den specifikation, der er henvist til i tillæg B, indeks [5]

—

Prøveudtagning: Den akustiske ruhed på 1 hjul måles.

—

Gennemsnit: RMS-gennemsnittet af den akustiske ruhed anvendes.

Resultatet er et repræsentativt hjulruhedsspektrum på 1/3 oktavbølgelængde i bølgelængdeområdetL r

2. Der afledes en skalaindikator ud fra den målte hjulruhed L r på trin 1

Hvor A(i) og B(i) opstilles som følger ():

3. Kriterium for godkendelse- ikkegodkendelse

Indikatoren målt i trin 2 skal være mindre end eller lig med 1.

Indikatoren målt i trin 2 samt det repræsentative hjulruhedsspektrum på en 1/3 oktavbølgelængde i bølgelængdeområdet Lr registreres i IC-certifikatet.

Tillæg G

Bremseklodser omfattet af undtagelse

Nedennævnte blokke er undtaget fra kravet om en EF-overensstemmelseserklæring indtil den 28. september 2033. Indtil denne dato kan fabrikanten eller dennes repræsentant meddele Kommissionen, at der er behov for at revidere det kriterium for godkendelse, der er fastsat i punkt 3 i tillæg F, eller den metode, der er fastsat i nævnte tillæg.

Tillæg H

Ændringer af krav og overgangsordninger

For så vidt angår andre TSI-punkter end dem, der er anført i tabel H.1 og tabel H.2, indebærer overholdelse af den foregående TSI (dvs. denne forordning som ændret ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/774 ()) overensstemmelse med denne TSI, der gælder fra den 28. september 2023.

Ændringer med en generisk overgangsordning på syv år

For så vidt angår de TSI-punkter, der er anført i tabel H.1, indebærer overholdelse af den foregående TSI ikke overensstemmelse med den udgave af denne TSI, der gælder fra den 28. september 2023.

Projekter, der allerede er i designfasen den 28. september 2023, skal opfylde kravene i denne TSI fra den 28. september 2030.

Projekter i produktionsfasen og rullende materiel i drift berøres ikke af de TSI-krav, der er anført i tabel H.1.

Tabel H.1

Overgangsordning på 7 år

Ændringer med særlig overgangsordning

For så vidt angår de TSI-punkter, der er anført i tabel H.2, indebærer overholdelse af den foregående TSI ikke overensstemmelse med denne TSI, der gælder fra den 28. september 2023.

Projekter, der allerede er i designfasen den 28. september 2023, projekter i produktionsfasen og rullende materiel i drift skal opfylde kravet i denne TSI i overensstemmelse med den overgangsordning, der fremgår af tabel H.2, fra den 28. september 2023.

Tabel H.2

Særlig overgangsordning

() Kommissionens forordning (EU) nr. 1302/2014 af 18. november 2014 om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for lokomotiver og rullende materiel til passagertog i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union (se side 228 i denne EUT).

() Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013 af 13. marts 2013 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for godsvogne i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ophævelse af beslutning 2006/861/EF (EUT L 104 af 12.4.2013, s. 1).

() Kommissionens beslutning 2006/66/EF af 23. december 2005 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »Rullende materiel — støj« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (EUT L 37 af 8.2.2006, s. 1).

() Kommissionens afgørelse 2010/713/EU af 9. november 2010 om de moduler til procedurer for vurdering af overensstemmelse og anvendelsesegnethed og for EF-verifikation, der skal benyttes i tekniske specifikationer for interoperabilitet, som er vedtaget i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF (EUT L 319 af 4.12.2010, s. 1).

() Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/49/EF af 25. juni 2002 om vurdering og styring af ekstern støj (EFT L 189 af 18.7.2002, s. 12).

() Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/10/EF af 6. februar 2003 om minimumsforskrifter for sikkerhed og sundhed i forbindelse med arbejdstagernes eksponering for risici på grund af fysiske agenser (støj), EUT L 42 af 15.2.2003, s. 38.

() Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/773 af 16. maj 2019 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Drift og trafikstyring i jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ophævelse af afgørelse 2012/757/EU (EUT L 139I af 27.5.2019, s. 5).

() Kommissionens beslutning 2002/735/EF af 30. maj 2002 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. (EFT L 245 af 12.9.2002, s. 402).

() Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/777 af 16. maj 2019 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner og om ophævelse af gennemførelsesafgørelse 2014/880/EU (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 312).

() Kommissionens beslutning 2004/446/EF af 29. april 2004 om fastlæggelse af grundparametrene i de tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for »støj«, »godsvogne« og »trafiktelematik for godstrafikken«, jf. direktiv 2001/16/EF (EUT L 155 af 30.4.2004, s. 1).

() Kommissionens beslutning 2006/861/EF af 28. juli 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »rullende materiel — godsvogne« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (EUT L 344 af 8.12.2006, s. 1).

() Koefficienterne A(i) og B(i) er skræddersyet til de nuværende grænseværdier for støj fra forbikørsel og referencesporforhold.

() Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/774 af 16. maj 2019 om ændring af forordning (EU) nr. 1304/2014 for så vidt angår anvendelsen af den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for støj i delsystemet Rullende materiel på eksisterende godsvogne (EUT L 139I af 27.5.2019, s. 89).