Nye sikkerhedsregler for helikopterambulancetjenester og redningsflyvninger

(Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2023/1020 om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår helikopterambulancetjenester)

Kommissionens forordning (EF) nr. 351/2008 af 16. april 2008 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/36/EF med hensyn til opprioriteringen af rampeinspektioner af luftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne (EUT L 109 af 19.4.2008, s. 7).

https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions.

BILAG

I bilag I, II, III, IV, V, VII og VIII til forordning (EU) nr. 965/2012 foretages følgende ændringer:

1) I bilag I foretages følgende ændringer:

a) Nr. 61 affattes således:

»61. »HEMS-flyvning«: en helikopterflyvning, som opereres under en HEMS-godkendelse, hvor øjeblikkelig og hurtig transport er afgørende, og som har et af følgende formål:

a) at lette akut lægehjælp ved at medbringe en eller flere af følgende:

i) lægepersonale

ii) lægemidler og medicinsk udstyr (udstyr, blod, organer og lægemidler)

iii) syge eller kvæstede personer og andre direkte berørte personer

b) at udføre en operation, hvor der er tale om en overhængende eller forventet risiko for en persons sundhed forårsaget af det omgivende miljø, og en af følgende betingelser er opfyldt:

i) den pågældende har behov for at blive reddet eller for forsyninger

ii) der er behov for at transportere personer, dyr eller udstyr til og fra HEMS-driftsstedet«.

b) Følgende indsættes som nr. 61a:

»61a. »HEMS HEC-operation«: luft- og jordoperationer med det formål at transportere en eller flere personer som ekstern menneskelig last (human external cargo — HEC) i forbindelse med en HEMS-flyvning«.

c) Nr. 62 affattes således:

»62. »HEMS-operationsbase«: en flyveplads, hvor besætningsmedlemmer og HEMS-helikopteren kan være standby for HEMS-operationer«.

d) Nr. 63 affattes således:

»63. »HEMS-driftssted«: et sted, der vælges af luftfartøjschefen under en HEMS-flyvning med henblik på en HEMS HEC-operation eller en landing eller start«.

e) Nr. 118 affattes således:

»118. »teknisk besætningsmedlem«: et besætningsmedlem ved erhvervsmæssige HEMS-, HEMS HEC-, HHO- eller NVIS-lufttransportoperationer, der ikke er medlem af flyve- eller kabinebesætningen, og som luftfartsforetagendet har udpeget til at udføre opgaver i luftfartøjet eller på jorden med henblik på at assistere piloten under HEMS-, HEMS HEC-, HHO- eller NVIS-operationer, der kan kræve betjening af specialudstyr om bord«.

f) Følgende tilføjes som nyt nr. 129:

»129. »kompleks motordrevet luftfartøj«:

a) en flyvemaskine

— med en højst tilladt startmasse på over 5 700 kg, eller

— med en godkendt maksimal kabinekonfiguration på over 19 passagersæder, eller

— certificeret til operation med en minimumsbesætning på mindst to piloter, eller

— med en eller flere turbinemotorer eller mere end en turbopropmotor, eller

b) en helikopter

i) med en højst tilladt startmasse på over 3 175 kg, eller

ii) med en godkendt maksimal kabinekonfiguration på over ni passagersæder, eller

iii) certificeret til operation med en minimumsbesætning på mindst to piloter, eller

c) et luftfartøj med kipbar rotor«.

2) I bilag II foretages følgende ændringer:

a) Punkt ARO.OPS.220 affattes således:

»ARO.OPS.220 Godkendelse af helikopteroperationer til eller fra et sted af almen interesse

a) Når den kompetente myndighed modtager en ansøgning om udstedelse af eller ændringer i en godkendelse af en helikopteroperation til eller fra et sted af almen interesse, vurderer den ansøgningen i overensstemmelse med punkt CAT.POL.H.225 i bilag IV og foretager eventuelle yderligere vurderinger af operatøren, hvis det skønnes nødvendigt.

b) Den godkendelse, der er omhandlet i bilag IV, punkt CAT.POL.H.225, skal indeholde en liste over det eller de steder af almen interesse og den eller de helikoptertyper, som luftfartsforetagendet angiver, og som er omfattet af godkendelsen.

c) Godkendelsen gælder kun for steder af almen interesse, der er etableret før den 1. juli 2002, eller steder af almen interesse, der er etableret før den 28. oktober 2014, og for hvilke Kommissionen og agenturet er blevet underrettet om en fravigelse af punkt CAT.POL.H.225 i bilag IV, der er indrømmet i henhold til artikel 6, stk. 6.

d) Hvis det anmeldes eller opdages, at der er sket ændringer med hensyn til hindringer i miljøet på et sted af almen interesse, vurderer den kompetente myndighed, om de godkendelser, den har udstedt for helikopteroperationer til eller fra det pågældende sted, fortsat er gyldige. Hvis permanente ændringer af hindringer i miljøet har en betydelig negativ indvirkning på sikkerheden, gælder følgende:

1) den kompetente myndighed begrænser beføjelserne i de relevante godkendelser, der er meddelt i henhold til punkt CAT.POL.H.225 i bilag IV, for at udelukke helikopteroperationer til og fra det pågældende sted og lader stedet udgå af den liste, der er vedføjet godkendelsen i overensstemmelse med litra b)

2) stedet er ikke længere berettiget til godkendelse som et sted af almen interesse i henhold til punkt CAT.POL.H.225 i bilag IV

3) hvis de nye hindringer fjernes, kan luftfartsforetagender ansøge om eller på ny ansøge om godkendelse af en helikopteroperation i henhold til punkt CAT.POL.H.225 i bilag IV for det pågældende sted.

e) Den kompetente myndighed må ikke udstede en godkendelse i henhold til punkt CAT.POL.H.225 i bilag IV til et sted af almen interesse, der tidligere blev opereret i præstationsklasse 1, efter at der er sket en ændring af hindringerne i miljøet.«

b) Tillæg II affattes således:

»Tillæg II

(1) Den kompetente myndigheds telefonnummer, inkl. landekode. E-mailadresse og faxnummer, hvis sådanne haves.

(2) Indsæt nummer på tilhørende AOC.

(3) Angiv luftfartsforetagendets registrerede navn og firmanavn, hvis det er forskelligt. Angiv »Dba« (for »Doing business as«) før firmanavnet.

(4) Udstedelsesdato for operationsspecifikationer (dd-mm-åååå) og underskrift for repræsentanten for den kompetente myndighed.

(5) Indsæt ICAO-betegnelse for luftfartøjsfabrikat, -model og -serie eller masterserie, hvis en serie er angivet (f.eks. Boeing-737-3K2 eller Boeing-777-232).

(6) Registreringsmærkerne er enten anført i operationsspecifikationerne eller i driftshåndbogen. I sidstnævnte tilfælde henvises der i de tilhørende operationsspecifikationer til den pågældende side i driftshåndbogen. Hvis ikke alle specifikke godkendelser vedrører luftfartøjsmodellen, må luftfartøjets registreringsmærker indtastes i kommentarkolonnen for den tilhørende specifikke godkendelse.

(7) Anden form for transport angives (f.eks. lufttransportambulancetjenester).

(8) Angiv geografiske områder for godkendt operation (med geografiske koordinater eller specifikke ruter, flyveinformationsregion eller nationale eller regionale grænser).

(9) Angiv gældende særlige begrænsninger (f.eks. kun VFR, kun dag osv.).

(10) Angiv de lempeligste kriterier for hver godkendelse eller godkendelsestype (med relevante kriterier).

(11) Angiv den godkendte minimumsbanevidde (RVR) ved start i meter. En linje pr. godkendelse kan anvendes, hvis der indrømmes flere godkendelser.

(12) Indsæt gældende kategori for præcisionsindflyvning: CAT II eller CAT III. Indsæt den mindste banesynsvidde (RVR) i m og beslutningshøjde (DH) i ft. Der bruges én linje pr. angivet indflyvningskategori.

(13) Indsæt relevant operationel godskrivning: SA CAT I, SA CAT II, EFVS, etc. Indsæt den mindste banesynsvidde (RVR) i m og beslutningshøjde (DH) i ft. Der bruges én linje pr. angivet operationel godskrivning.

(14) Feltet »Ikke relevant« må kun markeres, hvis maksimumsgrænsen for luftfartøjet er under FL290.

3) I bilag III foretages følgende ændringer:

a) I ORO.TC.110 foretages følgende ændringer:

i) Litra b) affattes således:

»b) Når tekniske besætningsmedlemmer har fuldført grundlæggende træning, luftfartsforetagendets omskoling og forskelstræning og efter pålagte rutineopbygningsflyvninger, skal de hver især gennemgå en kontrol med henblik på at godtgøre deres duelighed til at udføre normale procedurer og nødprocedurer.«

ii) Følgende indsættes som litra d) og e):

»d) Den kontrol, der følger luftfartsforetagendets omskoling og eventuelt pålagte rutineopbygningsflyvninger skal finde sted, inden vedkommende kan operere som krævet teknisk besætningsmedlem under HEMS-, HHO- eller NVIS-operationer.

e) Kontrollen af det tekniske besætningsmedlem med henblik på at godtgøre dennes duelighed til at udføre normale procedurer og nødprocedurer er gyldig i 12 kalendermåneder.«

b) Punkt ORO.TC.130 affattes således:

»ORO.TC.130 Rutineopbygningsflyvninger

Omfatter luftfartsforetagendets omskolingstræning ikke træning i et luftfartøj eller en FSTD, skal hvert teknisk besætningsmedlem foretage rutineopbygningsflyvninger.«

4) I bilag IV foretages følgende ændringer:

a) I CAT.POL.H.215 foretages følgende ændringer:

i) Litra a) affattes således:

»a) Helikopterens masse og flyvevejen på alle punkter langs ruten skal med den kritiske motor ude af drift og de vejrforhold, der forventes for flyvningen, muliggøre overensstemmelse med alle følgende punkter:

1) Når flyvningen efter planen gennemføres på et tidspunkt med overfladen uden for synsvidde, tillader helikopterens masse en stigehastighed på mindst 50 ft/minut med den kritiske motor ude af drift i en højde af mindst 300 m (1 000 ft) eller 600 m (2 000 ft) i bjergområder over alt terræn og alle hindringer langs ruten.

2) Når flyvningen efter planen gennemføres med overfladen uden for synsvidde, tillader flyvevejen, at helikopteren fortsætter flyvningen fra marchhøjden til en højde på 300 m (1 000 ft) over et landingssted, hvor landing kan ske i overensstemmelse med punkt CAT.POL.H.220. Flyvevejen skal vertikalt gå fri af alt terræn og alle hindringer langs ruten med mindst 300 m (1 000 ft) eller 600 m (2 000 ft) i bjergområder. Drift down-teknikker kan anvendes.

3) Når flyvningen efter planen gennemføres i VMC med overfladen inden for synsvidde, tillader flyvevejen, at helikopteren fortsætter flyvningen fra marchhøjden til en højde på 300 m (1 000 ft) over et landingssted, hvor landing kan ske i overensstemmelse med punkt CAT.POL.H.220, uden at helikopteren på noget tidspunkt flyver under den gældende minimumsflyvehøjde. Hindringer skal tages i betragtning inden for en afstand på hver side af ruten som angivet med henblik på fastsættelse af minimumsflyvehøjden i VFR.«

ii) Litra c) udgår.

b) I CAT.POL.H.225 foretages følgende ændringer:

i) Litra a), nr. 1), affattes således:

»1) Stedet blev etableret som et sted af almen interesse før den 1. juli 2002, eller stedet blev etableret som et sted af almen interesse før den 28. oktober 2014, og Kommissionen og agenturet er blevet underrettet om en fravigelse af dette punkt i henhold til artikel 6, stk. 6, før den 14. juni 2023.«

ii) Litra c) affattes således:

»c) Driftshåndbogen skal indeholde følgende for hvert sted af almen interesse: et diagram eller kommenteret foto, som viser de vigtigste dele, dimensionerne, den manglende overensstemmelse med kravene i præstationsklasse 1, de primære farer og beredskabsplanen i tilfælde af hændelser.«

iii) Følgende tilføjes som litra d):

»d) Luftfartsforetagendet holder oplysningerne i litra c) ajour og underretter den kompetente myndighed om eventuelle ændringer heraf. Finder sådanne operationer sted i en anden medlemsstat, skal luftfartsforetagendet også underrette denne stats myndighed.«

c) I CAT.POL.H.420 affattes litra b) således:

»b) For at opnå og opretholde en sådan godkendelse må luftfartsforetagendet:

1) kun gennemføre de operationer, der er nævnt i litra a), i de områder og på de betingelser, som angives i godkendelsen

2) BEVIDST EFTERLADT UUDFYLDT

3) dokumentere, at helikopterbegrænsninger eller andre berettigede forhold udelukker brugen af relevante præstationskriterier

4) være godkendt i overensstemmelse med punkt CAT.POL.H.305, litra b).«

5) I bilag V foretages følgende ændringer:

a) Punkt SPA.NVIS.110, litra e), affattes således:

»e) Alle NVG, der kræves på en NVIS-flyvning, skal være af samme filterklasse og have en tilstrækkelig ækvivalent synsstyrke.«

b) I punkt SPA.HEMS.100 tilføjes følgende som litra c):

»c) Natoperationer til HEMS-driftssteder, som ikke er undersøgt på forhånd, og som ligger uden for tætbebyggede områder, der giver en tilstrækkelig kunstig belysning, skal udføres i henhold til en godkendelse udstedt i overensstemmelse med punkt SPA.NVIS.100.«

c) Følgende indsættes som punkt SPA.HEMS.105:

»SPA.HEMS.105 HEMS HEC-operationer

a) HEMS HEC-operationer kan udføres med en af følgende:

1) helikopterens hejseanordning på de betingelser, der er fastsat i subpart I (helikopterhejseoperationer)

2) løftestrop på de betingelser, der er fastsat i litra b).

b) I forbindelse med HEMS HEC-operationer, der udføres med løftestrop, skal luftfartsforetagendet:

1) opfylde kravene i punkt SPO.SPEC.HEC.105 i bilag VIII

2) anvende en godkendt dobbelt løftekrog eller et løftekrogsystem, der er godkendt efter en relevant luftdygtighedsstandard

3) begrænse operationerne til den tekniske fase af flyvningen for at redde personer, der er tilskadekomne, syge eller i fare, eller for at befordre personer, der er nødvendige for missionen

4) sørge for, at tekniske besætningsmedlemmer med ansvar for løftestropper er tilstrækkeligt udrustet, uddannet, kontrolleret og instrueret

5) udvikle specifikke HEMS HEC-standardprocedurer efter den risikovurdering, der er omhandlet i punkt SPA.HEMS.140

6) sørge for, at alle flyvebesætningsmedlemmer, der medvirker i HEMS HEC-operationer, har erfaring og træning i og er kontrolleret med henblik på at udføre HEMS-HEC-operationer, og at de har nylig erfaring med sådanne aktiviteter.«

d) Punkt SPA.HEMS.110 affattes således:

»SPA.HEMS.110 Udstyrskrav i forbindelse med HEMS-operationer

a) Installation af alle former for særligt medicinsk udstyr i en helikopter skal sammen med evt. efterfølgende ændringer af dette udstyr og anvendelse heraf godkendes i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 748/2012.

b) Ved VFR-flyvninger på ruter, der flyves med reference til visuelle landmærker, skal helikopteren være udstyret med en anordning, der giver en bevægelig kortpræsentation med angivelse af luftfartøjets egen position og hindringer. Kort- og hindringsdatabase(r)n(e) skal holdes ajour.

c) Uanset punkt CAT.IDE.H.240 i bilag IV skal komplekse ikke-trykregulerede helikoptere, der opereres i HEMS med en MOPSC på ni eller derunder, opfylde de krav til ilttilførsel, der gælder for andre helikoptere end komplekse, ikke-trykregulerede helikoptere.

d) Uanset punkt CAT.OP.MPA.285 og CAT.IDE.H.240 i bilag IV kan kortvarige afvigelser over 13 000 ft uden brug af supplerende ilt foretages om dagen med forbehold af den kompetente myndigheds forudgående godkendelse, forudsat at alle følgende betingelser er opfyldt:

1) afvigelsen over 13 000 ft er påkrævet af hensyn til ombordstigning/afsætning af personer eller af hensyn til HEMS HEC-operationer

2) flyvningen foretages ikke over 16 000 ft

3) varigheden af afvigelsen over 10 000 ft uden ilt er begrænset til 30 minutter inden for rammerne af en HEMS-mission

4) sikkerhedsinstruktionen i overensstemmelse med punkt CAT.OP.MPA.170 i bilag IV rummer tilstrækkelige oplysninger til besætningsmedlemmer og passagerer om virkningerne af hypoxi

5) Standardprocedurer er medtaget i driftshåndbogen, der dækker nr. 1)-4)

e) Punkt SPA.HEMS.120 affattes således:

»SPA.HEMS.120 HEMS' operationelle minima

a) HEMS-flyvninger, der opereres i henhold til VFR, skal overholde de HEMS-specifikke vejrminima i forbindelse med afsendelsen af HEMS-flyvningen og på ruten.

b) Hvis vejrforholdene på ruten falder under skyhøjden eller sigtbarhedsminimaene, skal helikoptere, som kun er certificeret til flyvninger i henhold til VMC, afbryde flyvningen og returnere til basen. Helikoptere, der er udstyret og certificeret til flyvning under instrumentvejrforhold (IMC), kan afbryde flyvningen og returnere til basen eller i alle henseender konvertere til en flyvning, som gennemføres i henhold til instrumentflyveregler (IFR), såfremt flyvebesætningen er tilstrækkeligt kvalificeret.

c) De operationelle minima for VFR skal være som fastlagt i de gældende luftrumskrav, undtagen i følgende tilfælde, hvor der kan anvendes reduceret skydækkehøjde, sigtbarhed og lodrette afstande fra hindringer:

1) operationer med flere piloter

2) operationer med én pilot med et teknisk besætningsmedlem, som sidder i et fremadvendt forsæde, og som er tilstrækkeligt kvalificeret og har til opgave at afbøde den yderligere risiko.«

f) Punkt SPA.HEMS.125 affattes således:

»SPA.HEMS.125 Præstationskrav for HEMS-operationer

a) Operationer i præstationsklasse 3 over et hostile environment må kun udføres, hvis en af følgende betingelser er opfyldt:

1) Det HEMS-driftssted, der anvendes til start, landing eller HEMS HEC-operationer, er beliggende over en højde over havet på 7 000 ft, og helikopteren er certificeret som kategori A eller tilsvarende som foreskrevet af agenturet

2) Den påtænkte HEMS-operation omfatter ikke transport af sundhedspersonale, lægemidler og medicinsk udstyr eller syge eller tilskadekomne personer, og enten er helikopteren certificeret som kategori A eller tilsvarende som foreskrevet af agenturet, eller også er alle følgende betingelser opfyldt:

i) helikopteren er udstyret med kollisionsresistente brændstofsystemer

ii) helikopteren er udstyret med sikkerhedsbælter, der fastholder den siddende persons torso, til brug i hvert passagersæde til hver passager, som er 24 måneder eller derover

iii) højden over havet af mindst et af de HEMS-driftssteder, der anvendes i forbindelse med HEMS-operationen, er ikke lavere end 3 000 ft

iv) luftfartsforetagendet har fået den kompetente myndigheds godkendelse i henhold til bilag IV, punkt CAT.POL.H.420

3) Mindst ét HEMS-driftssted, der anvendes til start, landing eller HEMS HEC-operationer i forbindelse med HEMS-operationen, er beliggende i eller over 8 000 ft højde over havet, og alle følgende betingelser er opfyldt:

i) helikopteren er udstyret med kollisionsresistente brændstofsystemer

ii) helikopteren er udstyret med sikkerhedsbælter, der fastholder den siddende persons torso, til brug i hvert passagersæde til hver passager, som er 24 måneder eller derover

g) Punkt SPA.HEMS.130 affattes således:

»SPA.HEMS.130 Krav til besætning

a) Udvælgelse. Luftfartsforetagendet skal fastlægge kriterier for udvælgelse af besætningsmedlemmer til HEMS-opgaven under hensyntagen til deres tidligere erfaring.

b) BEVIDST EFTERLADT UUDFYLDT

c) Operationel træning. Alle besætningsmedlemmer skal fuldføre operationel træning i overensstemmelse med de HEMS-procedurer, der er anført i driftshåndbogen.

d) Flyvetræning alene med reference til instrumenter. Flyvebesætningsmedlemmer, der udfører HEMS-operationer uden en gyldig instrumentrettighed, skal fuldføre flyvetræning i beherskelse alene med reference til instrumenter i en helikopter eller i en FSTD for at have færdigheder i at beherske uforudsete IMC-forhold. Gyldighedsperioden for flyvetræningen er 6 kalendermåneder.

e) Besætningens sammensætning

(1) Flyvning om dagen. Minimumsbesætningens sammensætning skal mindst opfylde følgende krav:

i) den skal omfatte enten to piloter eller én pilot og ét teknisk HEMS-besætningsmedlem

ii) besætningens sammensætning må kun reduceres til én pilot, hvis en af nedenstående situationer gør sig gældende; hvis besætningens sammensætning er reduceret til én pilot, må luftfartøjschefen kun operere til eller fra HEMS-driftssteder, hvis besætningen tidligere har foretaget en rekognoscering under flyvning med to besætningsmedlemmer i forbindelse med samme HEMS-mission:

A) luftfartøjschefen skal hente yderligere lægemidler og/eller medicinsk udstyr, tanke eller omplacere luftfartøjet, mens det tekniske HEMS-besætningsmedlem yder lægehjælp på jorden

B) den lægefaglige passager har brug for assistance fra det tekniske HEMS-besætningsmedlem under flyvningen

C) det tekniske HEMS-besætningsmedlem går fra borde for at føre tilsyn med en HEMS HEC-løftestropoperation uden for helikopteren

h) Punkt SPA.HEMS.140 affattes således:

»SPA.HEMS.140 Information, procedurer og dokumentation

a) Luftfartsforetagendet skal som led i sin risikoanalyse- og risikostyringsproces vurdere, afbøde og minimere de risici, der er forbundet med HEMS-miljøet. Luftfartsforetagendet skal beskrive de afbødende foranstaltninger, herunder driftsprocedurer, i driftshåndbogen.

b) Luftfartsforetagendet skal sikre, at HEMS-luftfartøjschefen vurderer specifikke risici i forbindelse med den pågældende HEMS-mission.

c) Uanset bilag IV, punkt CAT.OP.MPA.175 behøver luftfartsforetagendet ikke at udfylde en operationel flyveplan, hvis HEMS-missionen omfatter en flyvning til eller fra et HEMS-driftssted, som ikke er undersøgt på forhånd.

d) Relevante uddrag af driftshåndbogen skal være tilgængelige for den organisation, som luftfartsforetagendet udfører HEMS-operationer for.«

i) Følgende indsættes som punkt SPA.HEMS.151:

»SPA.HEMS.151 Luftfartøjssporingssystem

Luftfartsforetagendet skal oprette og vedligeholde et overvåget luftfartøjssporingssystem i forbindelse med HEMS-operationer under hele HEMS-missionens varighed.«

j) I punkt SPA.PINS-VFR.100 affattes litra a) således:

»a) Luftfartsforetagendet må kun anvende reducerede operationelle minima for VFR, hvis begge følgende betingelser er opfyldt:

1) operationerne udføres ikke i henhold til en HEMS-godkendelse

2) operatøren har opnået den kompetente myndigheds godkendelse.«

6) Bilag VII, NCO.IDE.H.170, litra b), affattes således:

»b) Helikoptere certificeret til en maksimal kabinekonfiguration på seks passagersæder eller derunder skal være udstyret med en ELT(S) eller en personpositionsbestemmelsessender (PLB), som bæres af luftfartøjschefen eller en passager, eller udstyret med en automatisk ELT.«

7) Bilag VIII, SPO.IDE.H.190, litra b), affattes således:

»b) Helikoptere certificeret til en maksimal sædekonfiguration på seks eller derunder skal være udstyret med en ELT(S) eller en personpositionsbestemmelsessender (PLB), som bæres af luftfartøjschefen eller en faglig specialist, eller udstyret med en automatisk ELT.«

(15) Operationer med udvidet rækkevidde (ETOPS) gælder i øjeblikket kun for tomotorede luftfartøjer. Feltet »Ikke relevant« kan derfor markeres, hvis luftfartøjsmodellen har flere eller færre end to motorer.

(16) Tærskelafstanden kan også angives (i NM) sammen med motortypen.

(17) Performancebaseret navigation (PBN): Der bruges én linje for hver kompleks specifik PBN-godkendelse (f.eks. RNP AR APCH), med relevante begrænsninger anført i kolonnen »Specifikation« hhv. »Bemærkninger« eller i begge. Procedurespecifikke godkendelser af specifikke RNP AR APCH-procedurer kan angives i operationsspecifikationerne eller i driftshåndbogen. I sidstnævnte tilfælde skal der i de tilhørende operationsspecifikationer henvises til den pågældende side i driftshåndbogen.

(18) Angiv om den specifikke godkendelse er begrænset til visse startbaneender hhv. flyvepladser eller begge.

(19) Indsæt den pågældende kombination af skrog eller motor.

(20) Godkendelse til at gennemføre kursus og eksamen, som skal gennemføres af de ansøgere, der søger om kabinebesætningscertifikat som anført i bilag V (del-CC) til forordning (EU) nr. 1178/2011.

(21) Godkendelse til at udstede kabinebesætningscertifikat som anført i bilag V (del-CC) til forordning (EU) nr. 1178/2011.

(22) Indsæt listen over EFB-applikationer af type B sammen med henvisningen til EFB-hardwaren (for bærbare EFB'er). Denne liste er enten anført i operationsspecifikationerne eller i driftshåndbogen. I sidstnævnte tilfælde henvises der i de tilhørende operationsspecifikationer til den pågældende side i driftshåndbogen.

(23) Navnet på den person eller organisation, der er ansvarlig for at sikre, at luftfartøjets vedvarende luftdygtighed opretholdes, og en henvisning til den bestemmelse, der indeholder kravet, f.eks. subpart G i bilag I (del-M) til forordning (EU) nr. 1321/2014.

(24) Andre godkendelser eller data må angives her. Anvend én linje (eller én blok med flere linjer) pr. godkendelse (f.eks. kortbaneoperationer, operationer med stejl indflyvning, reduceret påkrævet landingsdistance, helikopteroperationer til eller fra sted af almen interesse, helikopteroperationer over et hostile environment beliggende uden for et bymæssigt område, helikopteroperationer uden mulighed for sikker nødlanding, operationer med øgede krængningsvinkler, maksimal afstand fra egnet flyveplads for tomotorede flyvemaskiner uden ETOPS-godkendelse).

EASA-formular 139, 8. Udgave

«

6) luftfartsforetagendets erfaring med at udføre operationer i stor højde uden brug af supplerende ilt er tilstrækkelig til at udføre de operationer, der skal udføres

7) de enkelte besætningsmedlemmers erfaring og deres fysiologiske tilpasning til stor højde er tilstrækkelig til at udføre de operationer, der skal udføres

8) alle besætningsmedlemmer, der medvirker i operationerne, har modtaget grundlæggende og periodisk træning i hypoxi

9) ingen af de besætningsmedlemmer, der medvirker i operationerne, er blevet diagnosticeret med et helbredsproblem, der kan føre til hypoxi.

e) Ved operationer med én pilot om natten skal helikopteren være udstyret på følgende måde:

1) en helikopter, der første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis senest den 25. maj 2024, skal være udstyret med et egnet stabilitetsforstærkningssystem eller en autopilot

2) en helikopter, der første gang fik udstedt et første luftdygtighedsbevis den 25. maj 2024 eller derefter, skal være udstyret med en autopilot.

f) For HEMS-operationer om dagen skal helikopteren være udstyret med de flyveinstrumenter, der kræves i henhold til bilag IV, punkt CAT.IDE.H.130, litra a), nr. 6) og 7).

g) Helikopteren skal have en radiohøjdemåler, der kan udsende et hørbart advarselssignal under en forudindstillet højde og et visuelt advarselssignal ved en højde, som vælges af piloten.

h) De instrumenter og det udstyr, der er påkrævet i henhold til litra e) og g), skal være godkendt i overensstemmelse med de gældende luftdygtighedskrav.

i) Luftfartsforetagendet skal sikre, at alle relevante oplysninger er dokumenteret i minimumsudstyrslisten.«

iii) en helikopter, der er certificeret som kategori A eller tilsvarende som foreskrevet af agenturet, står ikke til rådighed eller er uegnet til operationen af en af følgende årsager:

A) utilstrækkelige præstationsmargener til at operere på HEMS-driftsstedet eller manglende evne til at udføre HEMS-HEC-operationer, hvis dette er relevant

B) helikoptere, der er certificeret som kategori A eller tilsvarende som foreskrevet af agenturet, og som ellers kunne afsendes, er på en HEMS-mission eller endnu ikke klargjort til den næste mission, hvilket fører til en forsinkelse af interventionen, der er uforenelig med nødsituationen

iv) luftfartsforetagendet har indført en procedure med henblik på at opnå overensstemmelse med nr. iii)

v) luftfartsforetagendet har fået den kompetente myndigheds godkendelse i henhold til bilag IV, punkt CAT.POL.H.420

vi) luftfartsforetagendet skal rekordere alle missioner, der flyves med en helikopter, der ikke er certificeret som kategori A eller tilsvarende som foreskrevet af agenturet.

b) Uanset bilag IV, punkt CAT.POL.H.400, litra d), nr. 2), kan natoperationer med helikoptere udføres i præstationsklasse 3, hvis kriterierne i litra a), nr. 1), er opfyldt.

c) Start og landing

1) Helikoptere, som gennemfører flyvninger til eller fra et endeligt indflyvnings- og startområde (FATO) på et hospital, der er beliggende i et bymæssigt hostile environment, og som anvendes som en operationel HEMS-base, skal flyves i overensstemmelse med præstationsklasse 1.

2) Helikoptere, som gennemfører flyvninger til eller fra et FATO på et hospital, der er beliggende i et bymæssigt hostile environment, og som ikke er en operationel HEMS-base, skal flyves i overensstemmelse med præstationsklasse 1, medmindre luftfartsforetagendet har en godkendelse i overensstemmelse med punkt CAT.POL.H.225.

3) Helikoptere, der udfører operationer til eller fra et HEMS-driftssted beliggende i et hostile environment, skal:

i) opereres i overensstemmelse med præstationsklasse 2 eller, hvis betingelserne i litra a) er opfyldt, i præstationsklasse 3

ii) være undtaget fra den godkendelse, der kræves i henhold til bilag IV, punkt CAT.POL.H.305, litra a), forudsat at det påvises, at bilag IV, punkt CAT.POL.H.305, litra b), nr. 2) og 3), er opfyldt.

4) HEMS-driftsstedets karakteristika skal tilsikre en tilstrækkelig afstand fra alle hindringer og skabe grundlaget for en sikker drift. I forbindelse med natoperationer skal helikopterens belysningssystem i tilstrækkelig grad kunne oplyse landingsstedet og de omgivende hindringer.«

2) Natflyvning. Minimumsbesætningen skal være:

i) enten to piloter eller én pilot og ét teknisk HEMS-besætningsmedlem

ii) én pilot, hvis følgende betingelser er opfyldt:

A) den lægefaglige passager har brug for assistance fra det tekniske HEMS-besætningsmedlem i forbindelse med flyvningen

B) hverken afgangs- eller bestemmelsesstedet er et HEMS-driftssted.

3) Luftfartsforetagendet skal sikre, at kontinuiteten i bemandingskonceptet opretholdes i hele HEMS-missionen.

f) Træning og kontrol af flyvebesætningen og tekniske besætningsmedlemmer

1) Træning og kontrol skal varetages af tilstrækkeligt kvalificeret personale i overensstemmelse med et udførligt pensum, som er indeholdt i driftshåndbogen og godkendt af den kompetente myndighed.

2) Besætningsmedlemmer

i) Alle relevante elementer i de træningsprogrammer for besætningen, der er fastsat i subpart FC og TC i bilag III (del-ORO), herunder helikopter- og FSTD-træning, skal forbedre besætningens kendskab til HEMS-arbejdsmiljøet og -udstyret, forbedre koordineringen mellem besætningsmedlemmerne og omfatte foranstaltninger, der kan minimere de risici, der er forbundet med en route-transit under forhold med lav sigtbarhed, udvælgelse af HEMS-driftssteder samt indflyvnings- og afgangsprofiler.

ii) De foranstaltninger, der er omhandlet i nr. i), skal vurderes ved hjælp af:

A) VMC-duelighedscheck om dagen eller VMC-duelighedscheck om natten, når HEMS-operationer gennemføres af luftfartsforetagendet om natten

B) linjecheck.

iii) HEMS-komponenterne i duelighedsprøverne og linjechecks, der er omhandlet i nr. ii), skal begge have en gyldighedsperiode på 12 kalendermåneder.«