Nye regler for interoperabilitet og tekniske specifikationer for jernbanekøretøjer i EU

(Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/387 om ændring af forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1302/2014 og (EU) 2016/919 for så vidt angår udvidelse af anvendelsesområdet og overgangsfaser for rullende materiel og togkontrol)

Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet (EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1).

BILAG I

I bilaget til forordning (EU) nr. 321/2013 foretages følgende ændringer:

(1) i punkt 4.2.2.2 tilføjes titlen »Enhedens styrke«.

(2) i punkt 6.1.2.2 tilføjes følgende afsnit mellem første og andet afsnit:

»Alternativ eftervisning af overensstemmelse i henhold til punkt 6.1.2.4a er tilladt.«

(3) i punkt 6.1.2.3 tilføjes følgende afsnit før litra b):

»Alternativ eftervisning af overensstemmelse i henhold til punkt 6.1.2.4a er tilladt.«

(4) i punkt 6.1.2.4 tilføjes følgende afsnit i slutningen af punktet:

»Alternativ eftervisning af overensstemmelse i henhold til punkt 6.1.2.4a er tilladt.«

(5) følgende punkt 6.1.2.4a tilføjes mellem punkt 6.1.2.4 og punkt 6.1.2.5:

»Hvis de EN-standarder, der er nævnt i punkt 6.1.2.2, 6.1.2.3 og 6.1.2.4, ikke dækker den foreslåede tekniske løsning, er det tilladt at anvende andre standarder til eftervisning af overensstemmelse for så vidt angår hjulsætmontagens mekaniske egenskaber, hjulenes mekaniske egenskaber og akslens mekaniske modstandsevne og udmattelsesegenskaber; i så fald skal det bemyndigede organ kontrollere, at de alternative standarder indgår i et teknisk sammenhængende sæt af standarder for konstruktion, fremstilling og prøvning af hjulsæt med særlige krav til hjulsæt, hjul og aksler, der omfatter:

— hjulsætmontage

— mekanisk modstandsevne

— udmattelsesegenskaber

— grænser for tilladt spænding

— termomekaniske egenskaber.

Der må kun henvises til offentligt tilgængelige standarder i ovennævnte eftervisning. Den verifikation, der udføres af det bemyndigede organ, skal sikre overensstemmelse mellem metoden i de alternative standarder, de antagelser, som ansøgeren har lagt til grund, den tilsigtede tekniske løsning og det påtænkte anvendelsesområde.«

(6) i punkt 7.2.2.2 affattes de tre afsnit umiddelbart efter tabel 11a således:

»Med henblik på at fastlægge EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattesten må det bemyndigede organ, som er valgt af den enhed, der styrer ændringer, henvise til:

— den oprindelige EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattest for de uændrede dele af konstruktionen eller for de dele, der er ændret, men hvor ændringen ikke påvirker delsystemets overensstemmelse, hvis den stadig er gyldig (i fase B-periodens 10 år)

— en supplerende EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattest (der ændrer den oprindelige attest) for ændrede dele af konstruktionen, der påvirker delsystemets overensstemmelse med den seneste reviderede udgave af denne TSI, der er i kraft på det pågældende tidspunkt.

Gyldighedsperioden for EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattesten for den ændrede type, typevariant eller typeversion er begrænset til 10 år fra udstedelsesdatoen, dog højst 14 år efter datoen for ansøgerens udpegning af et bemyndiget organ for den oprindelige type rullende materiel (begyndelsen af fase A i den oprindelige EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattest).«

(7) i punkt 7.2.2.2 affattes rækken »4.2.4.3.2.1 Driftsbremse« i tabel 11a således:

(8) punkt 7.2.2.3, første afsnit, affattes således:

»Følgende regler finder i tillæg til punkt 7.2.2.2 anvendelse på eksisterende enheder, der første gang er godkendt til ibrugtagning inden den 1. januar 2015, hvor omfanget af ændringen påvirker grundparametre, der ikke er omfattet af EF-erklæringen«

(9) punkt 7.2.2.3, tredje afsnit, affattes således:

»Den særlige regel, der er fastsat ovenfor, finder ikke anvendelse på ændringer, der påvirker grundparametre og er klassificeret som artikel 21, stk. 12, litra a), i tabel 11b. For disse ændringer er overensstemmelse med kravene i TSI'en obligatorisk«

(10) som punkt 7.2.2.4 tilføjes:

»7.2.2.4. Regler for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende enheder, der har tilladelse i henhold til direktiv 2008/57/EF eller er sat i drift før den 19. juli 2010

(1) I mangel af fuld overensstemmelse med denne TSI finder punkt 2 anvendelse på enheder, der opfylder følgende betingelser, når der anmodes om en udvidelse af deres anvendelsesområde i overensstemmelse med :

1. de har tilladelse i henhold til direktiv 2008/57/EF eller er sat i drift før den 19. juli 2010

2. de er registreret med registreringskoden »00« (Gyldig) i det nationale køretøjsregister i overensstemmelse med Kommissionens beslutning 2007/756/EF eller i det europæiske køretøjsregister i overensstemmelse med Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2018/1614/EU og vedligeholdes i en sikker driftstilstand i overensstemmelse med Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/779.

Følgende bestemmelser om udvidelse af anvendelsesområde gælder ligeledes kombineret med en ny tilladelse som fastsat i .

(2) En tilladelse for et udvidet anvendelsesområde for de enheder, der er omhandlet i punkt 1, baseres på den eksisterende tilladelse, hvis en sådan er givet, den tekniske kompatibilitet mellem enheden og nettet i overensstemmelse med og overensstemmelsen med de grundlæggende konstruktionsmæssige egenskaber i tabel 11a i denne TSI under hensyntagen til eventuelle restriktioner eller begrænsninger.

Ansøgeren skal forelægge en EF-verifikationserklæring ledsaget af teknisk dokumentation for overensstemmelse med de krav, der er fastsat i denne TSI, eller bestemmelser med en ækvivalent virkning for hver grundparameter omhandlet i denne TSI's tabel 11a, kolonne 1, via en eller en kombination af følgende:

a) overensstemmelse med kravene i denne TSI som anført ovenfor

b) overensstemmelse med de tilsvarende krav, der er fastsat i en tidligere TSI som anført ovenfor

c) overensstemmelse med alternative specifikationer, der anses for at have en virkning, der er ækvivalent med de relevante krav, der er fastsat i denne TSI som anført ovenfor

d) dokumentation for, at kravene til teknisk kompatibilitet med nettet i det udvidede anvendelsesområde er ækvivalente med kravene til teknisk kompatibilitet med det net, for hvilket enheden allerede har en tilladelse eller er i drift. Denne dokumentation skal forelægges af ansøgeren og må baseres på oplysningerne i infrastrukturregistret for jernbaner (RINF).

(3) Alternative specifikationers ækvivalente virkning i forhold til kravene i denne TSI (punkt 2, litra c)) og ækvivalensen for så vidt angår kravene til teknisk kompatibilitet med nettet (punkt 2, litra d)) skal begrundes og dokumenteres af ansøgeren ved anvendelse af den risikostyringsproces, der er fastsat i bilag I til forordning (EU) nr. 402/2013. Ansøgeren skal forelægge en positiv vurdering fra en assessor (CSM RA).

(4) Ud over de krav, der er omhandlet i punkt 2, skal ansøgeren i relevante tilfælde forelægge en EF-verifikationserklæring ledsaget af teknisk dokumentation for overensstemmelse med følgende:

a) særtilfælde vedrørende enhver del af det udvidede anvendelsesområde, der er anført i denne TSI, TSI'en om støj (forordning (EU) nr. 1304/2014) og TSI CCS (forordning (EU) 2016/919)

b) de nationale forskrifter, som er omhandlet i , og , og som er meddelt i overensstemmelse med artikel 14 i nævnte direktiv.

(5) Den godkendende enhed offentliggør nærmere oplysninger på agenturets websted om de alternative specifikationer, der er henvist til i punkt 2, litra c), og om kravene til teknisk kompatibilitet med det net, der er omhandlet i punkt 2, litra d), som danner grundlag for dennes tilladelser til det udvidede anvendelsesområde.

(6) Hvis et køretøj, som har opnået tilladelse, har været omfattet af ikkeanvendelse af TSI'er eller dele heraf i henhold til , skal ansøgeren anmode om en eller flere undtagelser for det udvidede anvendelsesområde i de berørte medlemsstater i henhold til .

(7) I overensstemmelse med anses vogne, der anvendes i henhold til Regolamento Internazionale Veicoli (RIV), for at have en gyldig tilladelse i overensstemmelse med de betingelser, hvorpå de blev anvendt, herunder det anvendelsesområde, inden for hvilket de drives. Efter en ændring, der gør en ny omsætningstilladelse påkrævet, jf. , skal vogne, der har opnået godkendelse i henhold til den seneste RIV-aftale, bevare det anvendelsesområde, inden for hvilket de blev drevet, uden yderligere kontrol af de uændrede dele.

Kommissionens beslutning 2007/756/EF af 9. november 2007 om vedtagelse af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i og og 2001/16/EF (EUT L 305 af 23.11.2007, s. 30)."

Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1614 af 25. oktober 2018 om specifikationer for de køretøjsregistre, der er omhandlet i , og om ændring og ophævelse af Kommissionens beslutning 2007/756/EF (EUT L 268 af 26.10.2018, s. 53)."

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/779 af 16. maj 2019 om nærmere bestemmelser om en ordning for certificering af enheder med ansvar for vedligeholdelse af køretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EU) nr. 445/2011 (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 360).« "

(11) punkt 7.3.2.1, første punktum, affattes således:

»Enheder, der kører mellem en medlemsstat og et tredjeland, hvis banenet har sporvidden 1520 mm: Særtilfælde for Finland, Polen, Slovakiet og Sverige.«

(12) punkt 7.3.2.2, litra a), sidste afsnit, affattes således:

»Enheder, der er gensidigt anerkendt i overensstemmelse med punkt 7.1.2, og enheder, der er udstyret med mobilt udstyr til overvågning af aksellejets tilstand, er ikke omfattet af dette særtilfælde. Fritagelsen af enheder i henhold til punkt 7.1.2 finder ikke anvendelse, hvis der anvendes andre metoder til overensstemmelsesvurdering i henhold til punkt 6.1.2.4a.«

(13) punkt 7.3.2.5, overskriften, affattes således:

»7.3.2.5. Egenskaber ved hjulsæt, hjul og aksler (punkt 4.2.3.6.2 og 4.2.3.6.3)

Særtilfælde for Storbritannien i Det Forenede Kongerige«

(14) punkt 7.6.1, »Reglerne for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende rullende materiel, der ikke er omfattet af en EF-verifikationserklæring«, læses således:

»7.6.1. Gennemførelsesbestemmelser

Den 24. januar 2020 sendte Kommissionen en anmodning til Den Europæiske Unions Jernbaneagentur om at få forberedt pakken til revision af TSI'en om digitalisering af jernbanesektoren og grøn godstransport (2022-udgaven).

I henhold til Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/1474 skal TSI'en om digitalisering af jernbanesektoren og grøn godstransport indeholde bestemmelser om revision og om muligt forenkling af strategien for anvendelsen af TSI'erne på en sådan måde, at der sikres en gradvis, men rettidig reduktion af afvigelser fra målsystemet, og der skabes den forudsigelighed og retssikkerhed, som sektoren har behov for. Disse bestemmelser skal dække fremtidige overgangsperioder samt spørgsmålet om gyldighedsperioden for attester for interoperabilitetskomponenter og delsystemer.

Med samme mål for øje, dvs. at sikre en gradvis, men rettidig reduktion af afvigelserne fra målsystemet, og der skabes den forudsigelighed og retssikkerhed, som sektoren har behov for, skal der overvejes bestemmelser med henblik på at give fleksibilitet med hensyn til anvendelsen af ajourførte udgaver af standarder, herunder dem, der blev indført ved bilag I (WAG 2019 TSI) til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/776.

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/776 af 16. maj 2019 om ændring af Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014 og (EU) nr. 1303/2014 og (EU) 2016/919 og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU med henblik på tilpasning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 og gennemførelsen af de specifikke mål, der er fastlagt i Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/1474 (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 108).« "

(15) i tillæg C, »Yderligere valgfrie betingelser«, tilføjes følgende punkt i slutningen af tillægget:

»C.20. Dynamiske egenskaber under kørsel:

Kombinationen af maksimal driftshastighed og maksimalt overhøjdeunderskud skal være som vist i tabel H.1 i EN 14363:2016.

Enheder, der er udstyret med gennemprøvet løbetøj som beskrevet i EN 16235:2013, kapitel 6, anses for at være i overensstemmelse med dette krav.«

Kommissionens beslutning 2007/756/EF af 9. november 2007 om vedtagelse af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i og og 2001/16/EF (EUT L 305 af 23.11.2007, s. 30).

Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1614 af 25. oktober 2018 om specifikationer for de køretøjsregistre, der er omhandlet i , og om ændring og ophævelse af Kommissionens beslutning 2007/756/EF (EUT L 268 af 26.10.2018, s. 53).

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/779 af 16. maj 2019 om nærmere bestemmelser om en ordning for certificering af enheder med ansvar for vedligeholdelse af køretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EU) nr. 445/2011 (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 360).«

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/776 af 16. maj 2019 om ændring af Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014 og (EU) nr. 1303/2014 og (EU) 2016/919 og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU med henblik på tilpasning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 og gennemførelsen af de specifikke mål, der er fastlagt i Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/1474 (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 108).« «

BILAG II

I bilaget til forordning (EU) nr. 1302/2014 foretages følgende ændringer:

(1) i afsnit 4.2.2.5, punkt 5), ændres »indeks 8 (jf. tabel 1, afsnit 5« til »indeks 8 (jf. tabel 1, afsnit 4«

(2) i afsnit 4.2.2.5, punkt 6), ændres »Disse scenarier er beskrevet i tabel 3 i afsnit 5 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 8.« til »Disse scenarier er beskrevet i tabel 2 i afsnit 5 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 8.«

(3) afsnit 4.2.2.5, punkt 7), affattes således:

»7) Inden for den nærværende TSI's anvendelsesområde skal »kollisionshastighed« og »kollisionspartner«, når scenarie 1 og 2 anvendes på lokomotiver, som er udstyret med automatiske centralpufferkoblinger, og som kan yde en trækkraft ved koblingsanordningen på mere end 300 kN, jf. beskrivelsen i tabel 2 i den specifikation, der er henvist til i tillæg J-1, indeks 8, være:

— 20 km/h i stedet for 36 km/h for scenarie 1 og 2, og

— den i tillæg D beskrevne referencevogn i stedet for den referencevogn, som er beskrevet i bilag C.1 i den specifikation, der er henvist til i tillæg J-1, indeks 8, for scenarie 2.

Bemærk: så stor en trækkraftydelse er nødvendig på kraftige godstogslokomotiver.«

(4) I afsnit 6.2.3.7 tilføjes følgende punktum i slutningen af punkt 7):

»Den verifikation, der udføres af det bemyndigede organ, skal sikre overensstemmelse mellem metoden i de alternative standarder, de antagelser, som ansøgeren har lagt til grund, den tilsigtede tekniske løsning og det påtænkte anvendelsesområde.«

(5) afsnit 7.1.2.2, punkt 11), læses således:

»11) Med henblik på at fastlægge EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattesten må det bemyndigede organ, som er valgt af den enhed, der styrer ændringer, henvise til:

— den oprindelige EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattest for de uændrede dele af konstruktionen eller for de dele, der er ændret, men hvor ændringen ikke påvirker delsystemets overensstemmelse, hvis den stadig er gyldig (i fase B-periodens syv år)

— en supplerende EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattest (der ændrer den oprindelige attest) for ændrede dele af konstruktionen, der påvirker delsystemets overensstemmelse med den seneste reviderede udgave af denne TSI, der er i kraft på det pågældende tidspunkt.

Gyldighedsperioden for EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattesten for den ændrede type, typevariant eller typeversion er begrænset til syv år fra udstedelsesdatoen, dog højst 14 år efter datoen for ansøgerens udpegning af et bemyndiget organ for den oprindelige type rullende materiel (begyndelsen af fase A i den oprindelige EF-typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattest).«

(6) afsnit 7.1.3.1, punkt 4), affattes således:

»4) Grundlaget for vurdering af en type i forhold til TSI'en fastlægges for en fase A-periode på højst syv år. Uden at det berører afsnit 7.1.1.4 til 7.1.1.8, må vurderingsgrundlaget for EF-verifikation, som det bemyndigede organ skal anvende, ikke ændres.«

(7) Som afsnit 7.1.4 tilføjes:

»7.1.4. Regler for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende rullende materiel, der har tilladelse i henhold til direktiv 2008/57/EF eller er sat i drift før den 19. juli 2010

(1) I mangel af fuld overensstemmelse med denne TSI finder punkt 2 anvendelse på rullende materiel, der opfylder følgende betingelser, når der anmodes om en udvidelse af dets anvendelsesområde i overensstemmelse med :

a) det har tilladelse i henhold til direktiv 2008/57/EF eller sat i drift før den 19. juli 2010

b) det er registreret med registreringskoden »00« (Gyldig) i det nationale køretøjsregister i overensstemmelse med Kommissionens beslutning 2007/756/EF eller i det europæiske køretøjsregister i overensstemmelse med Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2018/1614/EU og vedligeholdes i en sikker driftstilstand i overensstemmelse med Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/779.

Følgende bestemmelser om udvidelse af anvendelsesområde gælder ligeledes kombineret med en ny tilladelse som fastsat i .

(2) En tilladelse for et udvidet anvendelsesområde for det rullende materiel, der er omhandlet i punkt 1, baseres på den eksisterende tilladelse, hvis en sådan er givet, den tekniske kompatibilitet mellem det rullende materiel og nettet i overensstemmelse med og overensstemmelsen med de grundlæggende konstruktionsmæssige egenskaber i tabel 17a og 17b i denne TSI under hensyntagen til eventuelle restriktioner eller begrænsninger.

Ansøgeren skal forelægge en EF-verifikationserklæring ledsaget af teknisk dokumentation for overensstemmelse med de krav, der er fastsat i denne TSI, eller bestemmelser med en ækvivalent virkning for hver grundparameter omhandlet i denne TSI's tabel 17a og 17b, kolonne 1, og med følgende afsnit i denne TSI:

— 4.2.4.2.2, 4.2.5.5.8, 4.2.5.5.9, 4.2.6.2.3, 4.2.6.2.4, 4.2.6.2.5, 4.2.8.2.7, 4.2.8.2.9.8 (når passage af sektioner til fase- eller systemadskillelse styres automatisk), 4.2.9.3.1, 4.2.9.6, 4.2.12 og 4.2.12.6

— 4.2.5.3 i Italien samt

— 4.2.5.3.5 og 4.2.9.2.1 i Tyskland

gennem en eller en kombination af følgende:

a) overensstemmelse med de krav, der er fastsat i denne TSI som anført ovenfor

b) overensstemmelse med de tilsvarende krav, der er fastsat i en tidligere TSI som anført ovenfor

c) overensstemmelse med alternative specifikationer, der anses for at have en virkning, der er ækvivalent med de relevante krav, der er fastsat i denne TSI som anført ovenfor

d) dokumentation for, at kravene til teknisk kompatibilitet med nettet i det udvidede anvendelsesområde er ækvivalente med kravene til teknisk kompatibilitet med det net, for hvilket det rullende materiel allerede har en tilladelse eller er i drift. Denne dokumentation skal forelægges af ansøgeren og må baseres på oplysningerne i infrastrukturregistret for jernbaner (RINF).

(3) Alternative specifikationers ækvivalente virkning i forhold til kravene i denne TSI (punkt 2, litra c)) og ækvivalensen for så vidt angår kravene til teknisk kompatibilitet med nettet (punkt 2, litra d)) skal begrundes og dokumenteres af ansøgeren ved anvendelse af den risikostyringsproces, der er fastsat i bilag I til forordning (EU) nr. 402/2013. Begrundelsen skal vurderes og bekræftes af en assessor (CSM RA).

(4) Ud over de krav, der er omhandlet i punkt 2, skal ansøgeren i relevante tilfælde forelægge en EF-verifikationserklæring ledsaget af teknisk dokumentation for overensstemmelse med følgende:

a) særtilfælde vedrørende enhver del af det udvidede anvendelsesområde, der er anført i denne TSI, TSI'en om støj (forordning (EU) nr. 1304/2014), TSI PRM (forordning (EU) nr. 1300/2014) og TSI CCS (forordning (EU) 2016/919)

b) de nationale forskrifter, som er omhandlet i , og , og som er meddelt i overensstemmelse med artikel 14 i nævnte direktiv.

(5) Den godkendende enhed offentliggør nærmere oplysninger på agenturets websted om de alternative specifikationer, der er henvist til i punkt 2, litra c), og om kravene til teknisk kompatibilitet med det net, der er omhandlet i punkt 2, litra d), som danner grundlag for dennes tilladelser til det udvidede anvendelsesområde.

(6) Hvis et køretøj, som har opnået tilladelse, har været omfattet af ikkeanvendelse af TSI'er eller dele heraf i henhold til , skal ansøgeren anmode om en eller flere undtagelser for det udvidede anvendelsesområde i de berørte medlemsstater i henhold til .

(7) I overensstemmelse med anses personvogne, der anvendes i henhold til Regolamento Internazionale Carrozze (RIC), for at have en gyldig tilladelse i overensstemmelse med de betingelser, hvorpå de blev anvendt, herunder det anvendelsesområde, inden for hvilket de drives. Efter en ændring, der gør en ny omsætningstilladelse påkrævet, jf. , skal personvogne, der har opnået godkendelse i henhold til den seneste RIC-aftale, bevare det anvendelsesområde, inden for hvilket de blev drevet, uden yderligere kontrol af de uændrede dele.

Kommissionens beslutning 2007/756/EF af 9. november 2007 om vedtagelse af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i og og 2001/16/EF (EUT L 305 af 23.11.2007, s. 30)."

Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1614 af 25. oktober 2018 om specifikationer for de køretøjsregistre, der er omhandlet i , og om ændring og ophævelse af Kommissionens beslutning 2007/756/EF (EUT L 268 af 26.10.2018, s. 53)."

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/779 af 16. maj 2019 om nærmere bestemmelser om en ordning for certificering af enheder med ansvar for vedligeholdelse af køretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EU) nr. 445/2011 (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 360).« "

(8) Afsnit 7.5.2.3 »Regler for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende rullende materiel, der ikke er omfattet af en EF-verifikationserklæring«, læses således:

»7.5.2.3. Gennemførelsesbestemmelser

Den 24. januar 2020 sendte Kommissionen en anmodning til Den Europæiske Unions Jernbaneagentur om at få forberedt pakken til revision af TSI'en om digitalisering af jernbanesektoren og grøn godstransport (2022-udgaven).

I henhold til Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/1474 skal TSI'en om digitalisering af jernbanesektoren og grøn godstransport indeholde bestemmelser om revision og om muligt forenkling af strategien for anvendelsen af TSI'erne på en sådan måde, at der sikres en gradvis, men rettidig reduktion af afvigelser fra målsystemet, og der skabes den forudsigelighed og retssikkerhed, som sektoren har behov for. Disse bestemmelser skal dække fremtidige overgangsperioder samt spørgsmålet om gyldighedsperioden for attester for interoperabilitetskomponenter og delsystemer.

Med samme mål for øje, dvs. at sikre en gradvis, men rettidig reduktion af afvigelserne fra målsystemet, og der skabes den forudsigelighed og retssikkerhed, som sektoren har behov for, skal der overvejes bestemmelser med henblik på at give fleksibilitet med hensyn til anvendelsen af ajourførte udgaver af standarder, herunder dem, der blev indført ved bilag IV (TSI LOC&PAS 2019) til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 2019/776.

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/776 af 16. maj 2019 om ændring af Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014 og (EU) nr. 1303/2014 og (EU) 2016/919 og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU med henblik på tilpasning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 og gennemførelsen af de specifikke mål, der er fastlagt i Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/1474 (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 108).« "

(9) Tillæg D affattes således:

»Tillæg D

Referencevogn for lokomotiver, som er udstyret med automatiske centralpufferkoblinger, og som kan yde en trækkraft ved koblingsanordningen på mere end 300 kN

Ved kollisioner mellem en togenhed og en vogn, der begge er udstyret med svære koblingsanordninger, skal vognen være repræsenteret ved en masse på 80 ton og én frihedsgrad, som er translation i x-retningen. Vognens grænsefladegeometri er vist i figur D.1. Endevæggen og koblingshovedets geometri antages at være stive. Den skal være udstyret med en centralkobling med en vandring på 110 mm og de i figur D.2. anførte kraftforskydningsegenskaber. Vognkoblingens samlede energiabsorptionsevne er 77 kJ.

Koblingshovedets geometri og højde over skinnens overside skal være den samme som den påkørende togenheds. Afstanden i længderetningen mellem koblingsplanet og vognens endevæg skal være 645 mm. Af forenklingshensyn er det tilladt at modellere koblingshovederne ved at anvende geometrien og højden som angivet i figur D.1.

Figur D.1

Vogngrænseflade med centralkobling

(10) I tillæg J-1 læses tabellens indeks 8 således:

(11) I tillæg J-1 affattes tabellens indeks 10 således:

(12) I tillæg J-1 affattes tabellens indeks 36 således:

(13) I tillæg J-2 udgår tabellens indeks 2:

Kommissionens beslutning 2007/756/EF af 9. november 2007 om vedtagelse af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i og og 2001/16/EF (EUT L 305 af 23.11.2007, s. 30).

Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1614 af 25. oktober 2018 om specifikationer for de køretøjsregistre, der er omhandlet i , og om ændring og ophævelse af Kommissionens beslutning 2007/756/EF (EUT L 268 af 26.10.2018, s. 53).

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/779 af 16. maj 2019 om nærmere bestemmelser om en ordning for certificering af enheder med ansvar for vedligeholdelse af køretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/798 og om ophævelse af Kommissionens forordning (EU) nr. 445/2011 (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 360).«

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2019/776 af 16. maj 2019 om ændring af Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013, (EU) nr. 1299/2014, (EU) nr. 1301/2014, (EU) nr. 1302/2014 og (EU) nr. 1303/2014 og (EU) 2016/919 og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU med henblik på tilpasning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 og gennemførelsen af de specifikke mål, der er fastlagt i Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2017/1474 (EUT L 139 I af 27.5.2019, s. 108).« «

BILAG III

I bilaget til forordning (EU) 2016/919 tilføjes følgende punkt 7.4.2.4:

»7.4.2.4 Regler for udvidelse af anvendelsesområdet for eksisterende køretøjer

Følgende regler gælder for eksisterende køretøjer, der er i drift og registreret i det nationale køretøjsregister i overensstemmelse med Kommissionens beslutning 2007/756/EF eller i det europæiske køretøjsregister i overensstemmelse med Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1614, når der anmodes om en udvidelse af anvendelsesområdet:

(1) Køretøjerne skal opfylde de relevante særlige bestemmelser, der gælder i de særtilfælde, som er omhandlet i dette bilags punkt 7.6, og de relevante nationale forskrifter, som er omhandlet i , og , og som er meddelt i henhold til samme direktivs artikel 14. I tilfælde af delvis opfyldelse af kravene i denne TSI finder bestemmelserne i punkt 6.1.1.3, nr. 3), anvendelse.

(2) Køretøjer, der allerede er udstyret med ETCS eller GSM-R, behøver ikke at blive opgraderet, medmindre det er påkrævet af hensyn til den tekniske kompatibilitet.

(3) Køretøjer, der ikke allerede er udstyret med ETCS, skal have installeret ETCS og være i overensstemmelse med specifikationssæt nr. 2 eller 3 i tabel A 2.2 og A 2.3 i bilag A. Medmindre det er påkrævet af hensyn til den tekniske kompatibilitet, finder kravet om at være udstyret med ETCS ikke anvendelse på:

a) køretøjer, som ikke er konstrueret specielt til drift på højhastighedsstrækninger, hvis sådanne er godkendt før den 1. januar 2015

b) køretøjer, som ikke er konstrueret specielt til drift på højhastighedsstrækninger, og som er godkendt fra og med den 1. januar 2015, i en af følgende situationer:

i) hvis de udelukkende skal bruges til togdrift i en medlemsstat uden for de korridorer, der er angivet i bilag I til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/6, og uden for de strækninger, der giver forbindelse til de vigtigste europæiske havne, rangerbanegårde, godsterminaler og godstransportområder som omhandlet i bilag II til forordning (EU) nr. 1315/2013

ii) hvis de skal bruges til grænseoverskridende togdrift uden for TEN, dvs. togdrift indtil den første station i nabolandet eller indtil den første station, hvor der er videre forbindelse til nabolandet udelukkende ad strækninger uden for TEN

c) køretøjer i medlemsstater, der anvender punkt 7.4.3, nr. 2), hvor anvendelsesområdet efter udvidelsen af anvendelsesområdet udelukkende er beliggende i samme medlemsstat, medmindre anvendelsesområdet efter udvidelsen af anvendelsesområdet omfatter mere end 150 km af en delstrækning, der er udstyret med ETCS på tidspunktet for udvidelsen af anvendelsesområdet eller udstyres med ETCS inden for 5 år efter, at området for anvendelse af disse køretøjer er blevet udvidet

d) mobilt udstyr til anlæg og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur

e) rangeringslokomotiver.

(4) Køretøjer, der endnu ikke er udstyret med GSM-R-taleradio, skal installere GSM-R-togradio og overholde de specifikationer, der er henvist til i tabel A 2.1, A 2.2 og A 2.3 i bilag A, hvis køretøjet påtænkes anvendt på et net, der omfatter mindst ét punkt, der er udstyret med GSM-R, medmindre det er overlejret over et nedarvet radiokommunikationssystem, som er kompatibelt med klasse B, der allerede er installeret i køretøjet.

(5) Køretøjer, der endnu ikke er udstyret med GSM-R til ETCS-data, skal installere en GSM-R radiokommunikationsenhed til ETCS-data alene og overholde de specifikationer, der er henvist til i tabel A 2.1, A 2.2 og A 2.3 i bilag A, hvis køretøjet skal have installeret ETCS i overensstemmelse med punkt 3, og det er hensigten, at det påtænkes drevet i et net i det udvidede anvendelsesområde, der kun er udstyret med ETCS-niveau 2 eller 3.

(6) Hvis et køretøj, som har opnået tilladelse, har været omfattet af ikkeanvendelse af TSI'er eller dele heraf i henhold til , skal ansøgeren anmode om en eller flere undtagelser for det udvidede anvendelsesområde i de berørte medlemsstater i henhold til .

Kommissionens beslutning 2007/756/EF af 9. november 2007 om vedtagelse af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i og og 2001/16/EF (EUT L 305 af 23.11.2007, s. 30).

Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2018/1614 af 25. oktober 2018 om specifikationer for de køretøjsregistre, der er omhandlet i , og om ændring og ophævelse af Kommissionens beslutning 2007/756/EF (EUT L 268 af 26.10.2018, s. 53).

Jf. bilag I til direktiv (EU) 2016/797.« «