Bekendtgørelsesudkastet om køretøjer i forsøg med modulvogntog forhøjer de tilladte totalvægte for modulvogntog med seks, syv og otte eller flere aksler samt øger den tilladte vogntogslængde for modulvogntog med aerodynamiske førerhuse med 0,3 m. Derudover gennemskrives bekendtgørelsen i sin helhed for øget tilgængelighed. Bekendtgørelsen forventes at træde i kraft den 1. januar 2026 og erstatter to tidligere bekendtgørelser fra 2008.
Støtter de øgede vægtgrænser og aerodynamiske førerhuse som positive bidrag til den grønne omstilling og transporteffektivitet. Påpeger dog manglende fokus på multimodal sammenhæng og behovet for bedre fysisk infrastruktur som omkoblingspladser.
Udtrykker stor tilfredshed med vægtforøgelsen, men finder længdeforøgelsen på 0,3 m utilstrækkelig. Foreslår konkrete ændringer til definitioner af vogntogstyper og regler for drivakseltryk.
Er overordnet positive over for effektiviseringen af transporten og de grønne gevinster. Foreslår dog tekniske justeringer og ønsker større fleksibilitet for nulemissionskøretøjer og særtransport.
Bakker op om ændringerne, da de fremmer brændstoføkonomi og harmonisering med Sverige. Ønsker dog fortsat at hæve totalvægten for 7-akslede vogntog yderligere for at tilgodese el-lastbiler.
Meget positive over for øget totalvægt, som styrker konkurrenceevnen og reducerer CO2. Foreslår dog en mere fleksibel formulering omkring længde for at fremtidssikre bekendtgørelsen.
Positiv over for de nye optimeringsmuligheder, men påpeger flere tekniske fejl og mangler i udkastet. Især fremhæves behovet for 0,5 m længdeforøgelse og opdatering af forældede ADR-referencer.
Støtter vægt- og længdeforøgelser, men kritiserer at de ikke var på høringslisten. Argumenterer for 0,5 m længdeforøgelse for at undgå diskrimination af visse lastbilproducenter og forbedre trafiksikkerheden.
Leverer en meget omfattende og kritisk teknisk gennemgang af udkastet med fokus på juridisk præcision og fejlretning. Påpeger adskillige faktuelle fejl i vægtgrænser, forældede konventionshenvisninger og uhensigtsmæssig terminologi.
Færdselsstyrelsen har sendt et udkast til en ny bekendtgørelse om køretøjer i forsøg med modulvogntog i høring. Formålet er at opdatere og justere reglerne for disse store vogntog for at tilpasse dem til forventede ændringer i dimensionsbekendtgørelsen og imødekomme ønsker fra transportbranchen.
Bekendtgørelsesudkastet indeholder to primære ændringer samt en generel gennemskrivning af de eksisterende regler for at øge læsbarheden.
Den tilladte totalvægt for modulvogntog forhøjes afhængigt af antallet af aksler. Dette skal gøre det muligt at transportere tungere last og dermed optimere godstransporten.
| Antal aksler | Nuværende totalvægt | Foreslået totalvægt |
|---|---|---|
| 8+ aksler | 60.000 kg | 64.000 kg |
| 7 aksler | 56.000 kg | 58.000 kg |
| 6 aksler | 50.000 kg | 53.000 kg |
Efter ønske fra branchen og i samarbejde med Vejdirektoratet foreslås det at øge den maksimale længde for modulvogntog med 0,3 meter. Dette gælder for vogntog, der er udstyret med aerodynamiske førerhuse, som er designet til at reducere luftmodstand og brændstofforbrug. Den samlede maksimale længde vil være 25,25 meter, plus de 0,3 meter for det aerodynamiske førerhus.
Det vurderes, at bekendtgørelsen ikke vil medføre administrative eller økonomiske konsekvenser for erhvervslivet eller borgerne. Erhvervsstyrelsens Område for Bedre Regulering (OBR) har vurderet, at udkastet ikke medfører administrative byrder.
Det foreslås, at bekendtgørelsen træder i kraft den 1. januar 2026.
Høringsfristen er sat til den 15. august 2025.
Høringssvar (8)
Overvejende støttende
