Hilser ændringerne velkommen og ser stort potentiale i øget kontrol og modernisering. Støtter flytning af påhængskøretøjer og overførsel af opgaver til Færdselsstyrelsen.
Er positive over for muligheden for godkendelse på køretøjsartsniveau. Foreslår en særskilt kategori eller mærkningsordning for historiske køretøjer (>30 år) for at sikre korrekt teknisk viden hos synspersonalet.
Overvejende positiv over for de nye inddelinger. Har dog tekniske indvendinger mod rækkefølgen af fotodokumentation og påpeger manglende definitioner af 'passende faciliteter'.
Støtter overordnet opdateringen af bekendtgørelserne for at skabe klarhed over retstilstanden. Er dog stærkt imod indskrænkninger i muligheden for flådesyn, da det reducerer omkostninger og CO2-udledning.
Kritisk over for uddannelseskravene til omsynsmedarbejdere. Mener at krav om fuld synsuddannelse for omsyn fjerner forretningsgrundlaget for selvstændige omsynsvirksomheder.
Kritisk over at miste retten til O2-trailersyn trods faciliteter i form af grav. Ønsker dispensation for eksisterende haller med korrekt udstyr.
Fokuserer på mangelfulde bremsetests af tunge køretøjer (O3/O4). Kræver obligatorisk anvendelse af ISO 21069 og elektroniske bremsetest-udskrifter ved hvert syn.
Vender sig mod reglen om lukning af synssteder ved 2 måneders inaktivitet, da det ikke tager højde for sygdom eller barsel. Mener at sanktioner bør rettes mod medarbejderen frem for hele virksomheden.
Kritisk over for at flytte trailersyn over 750 kg væk fra kategori 3-haller. Mener det forringer den geografiske dækning i yderområder og svækker konkurrencen.
Meget kritisk over for flytningen af påhængskøretøjer (O2) til kategori 2 og 4, hvilket kaldes overimplementering. Modsætter sig kraftigt ophævelsen af syn ved ejerskifte for motorcykler og trailere af hensyn til trafiksikkerheden.
To bekendtgørelsesudkast sendes i høring: bekendtgørelse om synsvirksomheder (74 §'er) og bekendtgørelse om omsynsvirksomheder (54 §'er), der begge træder i kraft 1. januar 2026 og afløser de gældende bekendtgørelser nr. 999 og 1000 af 29. august 2024. Bekendtgørelserne udstedes med hjemmel i den nye synsloven (lov nr. 774/2025) og viderefører gennemførelsen af EU's periodesynsdirektiv 2014/45/EU. Formålet er at gennemskrive og opdatere reguleringen, skabe klarhed over retstilstanden samt indføre en række præciseringer og nye tilladelsesordninger.
Færdselsstyrelsen har sendt to nye udkast til bekendtgørelser i høring: Bekendtgørelse om synsvirksomheder og Bekendtgørelse om omsynsvirksomheder. Disse udkast er en direkte konsekvens af den nye lov om godkendelse og syn af køretøjer (lov nr. 774 af 20. juni 2025), der trådte i kraft 1. juli 2025. Formålet er at gennemskrive og opdatere reguleringen på området, skabe klarhed over retstilstanden samt implementere justeringer baseret på erfaringer og EU-regulering.
Høringsfristen er fastsat til den 26. november 2025, og de nye regler forventes at træde i kraft den 1. januar 2026.
Der indføres en ny struktur i Bilag 1, hvor tilladelser til at udføre syn opdeles i fire kategorier. Dette skal gøre det mere overskueligt hvilke køretøjer, en virksomhed må syne.
| Kategori | Omfang (eksempler) |
|---|---|
| Kategori 1 | Personbil M1 (max 3.500 kg), Varebil N1 |
| Kategori 2 | Lastbil N2/N3, Motorredskaber (>3.500 kg), Påhængskøretøjer (>750 kg) |
| Kategori 3 | Traktorer, Motorredskaber (≤3.500 kg), MC, Knallert, Påhængskøretøjer (≤750 kg) |
| Kategori 4 |
| Omfatter kategori 1-3 samt Blokvogne og specifikke kombinationer |
En væsentlig ændring er, at påhængskøretøjer med en totalvægt på over 750 kg og højst 3.500 kg flyttes fra kategori 3 til kategori 2 og 4. Dette sikrer, at steder der syner disse, har det rette udstyr (f.eks. grave eller lifte med tilstrækkelig kapacitet).
Der sker en flytning af opgaver vedrørende godkendelse af kvalitetsstyringssystemer:
"Opgaven med efterprøvning af kvalitetsstyringssystemets faktiske efterlevelse hos synsvirksomheden [...] overgår fra kontrolinstanserne til Færdselsstyrelsen."
Der fastsættes en specifik tilladelsesordning for "særlige køretøjer", som det er vanskeligt eller ulovligt at transportere til et almindeligt synssted. Færdselsstyrelsen kan give tidsbegrænsede tilladelser til at foretage kontrol på lokationer, der ikke er faste synssteder.
Bekendtgørelsen regulerer virksomheder, der udelukkende foretager omsyn (kontrol af at fejl fundet ved periodisk syn er udbedret). Tilladelseskategorierne her tilpasses strukturen for synsvirksomheder.
For at sikre korrekt tidsregistrering og tilstedeværelse indføres krav om, at synsmedarbejderen skal tage et billede af køretøjet umiddelbart inden kontrollen påbegyndes.
"...synsmedarbejderen via en app anvist af Færdselsstyrelsen tage og godkende et billede af køretøjet, hvorved starttidspunktet registreres i synssystemet."
Begge bekendtgørelser stiller krav om anvendelse af elektronisk kommunikationsudstyr, der kan tale sammen med Færdselsstyrelsens systemer (API-løsning). Der er administrative omkostninger forbundet med omkodning af IT-systemer for leverandørerne.
Erhvervsstyrelsens Område for Bedre Regulering (OBR) har vurderet forslaget:
Bekendtgørelserne udstedes med hjemmel i den nye lov om godkendelse og syn af køretøjer, særligt §§ 13, 15, 17, 22, 28, 29, 31-33 og 36.
