Bekendtgørelsesudkastene fastlægger nye regler for Færdselsstyrelsens uvarslede tekniske syn ved vejsiden af henholdsvis erhvervskøretøjer (M2/M3, N2/N3, O3/O4 og hjultraktorer) og motorcykler. Udkastene erstatter de gældende bekendtgørelser og er primært konsekvensændringer som følge af den nye synslov (lov nr. 774 af 20. juni 2025), men indfører også en ny straffehjemmel for manglende samarbejde med inspektøren. Bekendtgørelserne gennemfører EU-direktiv 2014/47/EU og 2014/45/EU samt de delegerede direktiver 2021/1716 og 2021/1717.
Danske Speditører støtter den risikobaserede tilgang, men kræver fuld gennemsigtighed for virksomhederne i deres risikoprofiler. De anbefaler digital dokumentation af synsrapporter og en ensartet kontrolpraksis i hele landet.
Dansk Erhverv støtter forslaget, men er imod at ejere og brugere kan straffes for førerens manglende samarbejde ved kontrol. De foreslår desuden, at udlevering af synsrapporter digitaliseres frem for fysiske kopier.
DTL støtter forslaget, men ønsker en ensartet formel for bremseberegning på tværs af myndigheder. De understreger vigtigheden af, at dækkontrol udføres af uddannet personale med de rette værktøjer for at undgå skader.
Foreningen foreslår, at der udarbejdes et særskilt og specifikt skema til motorcykler og visse trehjulede køretøjer. Dette skal sikre, at kontrollerne er relevante for køretøjstypen.
SKAD påpeger omfattende tekniske fejl i udkastet vedrørende motorcykler, hvor metoder fra biler fejlagtigt er kopieret. De fremhæver, at mange af de nævnte kontrolpunkter og udstyr (f.eks. styrehuse, airbags og afdugning) ikke findes på motorcykler.
FDL er meget kritiske over for Færdselsstyrelsens nuværende testmetoder, særligt vedrørende bremserullefelter uden trykluftmåling. De udtrykker stor bekymring for retssikkerheden, da afgørelser ikke kan påklages, og sanktionerne findes uklare.
Færdselsstyrelsen har sendt to udkast til bekendtgørelser i høring, der regulerer syn ved vejsiden af henholdsvis erhvervskøretøjer og motorcykler. Høringen er en konsekvens af den nye Lov om godkendelse og syn af køretøjer (Synsloven), der trådte i kraft 1. juli 2025. Formålet er at opdatere det juridiske grundlag, justere ordlyden og indføre specifikke straffebestemmelser for manglende samarbejde.
Denne bekendtgørelse omfatter tunge køretøjer til personbefordring (M2, M3), godstransport (N2, N3), påhængskøretøjer (O3, O4) samt hjultraktorer med en hastighed over 40 km/t.
Hovedelementer i kontrollen:
Risikoklassificering: Der anvendes et risikoklassificeringssystem (Bilag 1) til at udvælge køretøjer. Virksomheder med en høj risikoprofil (mange tidligere fejl) vil blive kontrolleret hyppigere.
Bekendtgørelsen gælder for to-hjulede motorcykler (med/uden sidevogn) og tre-hjulede motorkøretøjer under 400 kg.
Procedure:
Begge bekendtgørelser opererer med en fælles skala for mangler:
Som noget nyt indsættes der direkte hjemmel til at straffe manglende medvirken. Høringsbrevet præciserer:
"I bekendtgørelsesudkastets kapitel 8 indsættes der hjemmel til at straffe ejere, brugere og førere af køretøjer, der ved syn ved vejsiden ikke samarbejder med inspektøren, herunder ikke giver adgang til køretøjet [...]"
| Emne | Detaljer |
|---|---|
| Høringsfrist | 26. november 2025 |
| Ikrafttrædelse | 1. januar 2026 |
| Ophævelse | Bekendtgørelse nr. 1123 og 1124 af 17. august 2023 ophæves |
| Økonomi | Ingen vurderede administrative eller økonomiske konsekvenser for erhvervslivet |
Færdselsstyrelsen vurderer, at forslagene lever op til EU's principper for implementering af regulering, da de implementerer dele af direktiv 2014/45/EU og 2014/47/EU.
Høringssvar (6)
Blandet modtagelse
