Bekendtgørelsen er en komplet gennemskrivning af reglerne om godkendelse og syn af køretøjer, udstedt i medfør af den nye synsloven (lov nr. 774 af 20. juni 2025). Formålet er at skabe større klarhed over den gældende retstilstand og sikre fortsat overensstemmelse med periodesynsdirektivet (2014/45/EU). Bekendtgørelsen erstatter BEK nr. 819 af 26. juni 2024 og træder i kraft 1. januar 2026.
Positiv over for omstruktureringen og anerkendelsen af udenlandske syn for påhængskøretøjer. De efterspørger dog klarhed omkring digital dokumentation og påpeger udfordringer for ADR-godkendte køretøjer.
Støtter forslaget om anerkendelse af udenlandske synsrapporter for tunge påhængskøretøjer. De foreslår dog, at ordningen udvides til også at omfatte lastbiler, der kører i udlandet i længere perioder.
Er overvejende positive over for harmoniseringen med EU-regler og anerkendelse af udenlandske syn. De støtter specifikt ophævelsen af ejerskiftesyn for visse køretøjer for at mindske administrative byrder.
Støtter generelt opdateringen af reguleringen for at skabe større klarhed. De udtrykker dog bekymring for, om EF-typegodkendelser fortsat er gyldige efter 1. januar 2026, og opfordrer til en smidig overgang til digitale procedurer.
Indsender primært tekniske rettelser og præciseringer til bekendtgørelsens ordlyd. Han fokuserer på overensstemmelse med DMR og praktiske udfordringer ved kontrol af knallerter og dataerklæringer.
Mener at den nye opbygning af bekendtgørelsen er uklar og 'mudret'. De bidrager med en lang række tekniske og juridiske rettelser til definitioner og procedurekrav.
Efterlyser digitale løsninger for attester og kritiserer manglen på prøvningsinstanser i Danmark. De er bekymrede for muligheden for at måle støj og emission på motorcykler korrekt i synshallerne.
Kritiske over for afskaffelsen af ejerskiftesyn for trailere og motorcykler. De mener, at standsniveauet på især trailere er ringe, og at fjernelse af kontrol vil skade trafiksikkerheden.
Mener at kombinationen af fjernelse af ejerskiftesyn og utilstrækkelig ekstraordinær kontrol er et kompromis med færdselssikkerheden. Kræver at ekstraordinær kontrol svarer til et fuldt registreringssyn.
Er stærkt kritiske over for ophævelsen af ejerskiftesyn for motorcykler og trailere af hensyn til trafiksikkerheden. De udtrykker også bekymring for manglende verifikation af udenlandske synsrapporter og risiko for manipulation.
Færdselsstyrelsen har sendt et udkast til en ny bekendtgørelse om godkendelse og syn af køretøjer i høring. Udkastet er udarbejdet som konsekvens af den nye Lov nr. 774 af 20. juni 2025 om godkendelse og syn af køretøjer (Synsloven), der trådte i kraft 1. juli 2025. Formålet er at gennemskrive og opdatere reguleringen for at skabe større klarhed og sikre overensstemmelse med EU-reglerne.
Bekendtgørelsen struktureres på ny med 14 kapitler og bilag, der dækker alt fra definitioner og registreringssyn til periodisk syn og tekniske standarder.
Dokumentet indeholder flere betydelige ændringer i forhold til den gældende retstilstand:
En af de mest markante ændringer for bilejere er forlængelsen af fristen for at få et køretøj godkendt efter konstaterede fejl.
"§ 79. Er køretøjet ved en teknisk kontrol behæftet med så væsentlige fejl, at det ikke straks kan godkendes betinget med påpegede fejl, kan synsvirksomheden tillade, at køretøjet inden for en frist på 60 kalenderdage regnet fra og med synsdatoen fremstilles til ét eller flere omsyn..."
Dette er en ændring fra den tidligere frist på 33 dage.
Der indføres nye regler, der muliggør anerkendelse af periodiske syn foretaget i andre EU-medlemsstater for specifikke køretøjstyper:
Reglerne for kørsel med køretøjer, der ikke er godkendt, strammes og præciseres. Hvis et køretøj har farlige fejl, må det kun benyttes til den kørsel, der er strengt nødvendig for at udbedre fejlen (reparation).
For at undgå unødigt hyppige syn foreslås det, at visse køretøjer (udlejningskøretøjer og skolekøretøjer), der er godkendt til Tempo 100, ikke underkastes hyppigere periodisk syn, end hvad direktivet foreskriver, fra den 1. januar 2027.
Bekendtgørelsen fastlægger i § 74 de mulige udfald af et syn:
| Resultat | Betydning |
|---|---|
| Godkendt | Ingen væsentlige fejl. |
| Betinget godkendt | Mindre mangler, der skal udbedres, men ikke kræver omsyn. |
| Kan godkendes efter omsyn | Væsentlige fejl, der kræver fremstilling til omsyn inden 60 dage. |
| Ikke godkendt | Omsyn er ikke muligt (f.eks. ved totalt uegnede køretøjer). |
Mangler klassificeres i tre grupper jf. § 56: Mindre mangler, Væsentlige mangler og Farlige mangler.
Bekendtgørelsen træder i kraft den 1. januar 2026. Visse bestemmelser om Tempo 100 (§ 23) træder dog først i kraft 1. januar 2027.
De administrative byrder for erhvervslivet vurderes at stige marginalt (ca. 94.000 – 142.000 kr.) som følge af indberetningspligten ved brug af udenlandske synsrapporter, men dette opvejes af lettelsen ved ikke at skulle omregistrere eller gensyne køretøjet i Danmark.
Høringssvar (17)
Blandet modtagelse
