Bekendtgørelsen indfører en forsøgsordning, der giver frivillige og statslige redningstjenester ret til at anvende grønne opmærksomhedslygter under kørsel i forbindelse med livreddende opgaver. Ordningen gælder bl.a. 1-1-2 Akuthjælperordning, TrygFonden Hjerteløber og Kystredningstjenesten, og evalueres 2 år efter iværksættelsen. Bekendtgørelsen træder i kraft 1. marts 2026.
Færdselsstyrelsen har sendt et udkast til ændring af bekendtgørelsen om forsøgsordning for anvendelse af grønne opmærksomhedslygter i høring. Det primære formål med ændringen er at udvide anvendelsesområdet, således at godkendte statslige redningstjenester også omfattes af muligheden for at bruge grønne opmærksomhedslygter under udrykning til livreddende opgaver.
Den væsentligste ændring i forhold til den gældende bekendtgørelse er inklusionen af Kystredningstjenesten. Tidligere var ordningen primært rettet mod frivillige organisationer, men nu anerkendes behovet for også at inkludere visse statslige aktører.
"Bekendtgørelsesudkastet udvider bekendtgørelsens anvendelsesområde, så grønne opmærksomhedslygter tillige kan anvendes i forbindelse med kørsel for godkendte statslige redningstjenester, når kørsel foretages i forbindelse med livreddende opgaver."
Følgende organisationer og ordninger er oplistet i udkastets Bilag 1 som godkendte til at anvende lygterne:
| Nr. | Organisation / Ordning | Status |
|---|---|---|
| 1 | 1-1-2 Akuthjælperordning | Eksisterende |
| 2 | TrygFonden Hjerteløber | Eksisterende |
| 3 |
Støtter forslaget fuldt ud, da det gør det lettere for lastbilchauffører at identificere frivillige redningsfolk i trafikken. De ser det som en fordel for trafiksikkerheden, at man kan skelne mellem redningsfolk og utålmodige bilister.
Er overvejende positive over for initiativet, da det kan skabe klarere signaler i trafikken. De understreger dog behovet for skarp differentiering fra andre lyssignaler og grundig information til transportbranchen.
Er teknisk kritisk og påpeger juridiske mangler i udkastet, herunder behovet for en klar definition af 'livreddende opgave'. Han finder dokumentationskravet i § 5 for upraktisk og bureaukratisk i akutte nødsituationer.
Er kritiske over for udvidelsen og savner dokumentation for behovet. De frygter, at flere typer lyssignaler vil skabe forvirring og mindske respekten for de eksisterende udrykningssignaler.
Udtrykker stærk bekymring og mener, at myndighedsopgaver (statslige tjenester) bør løses via de eksisterende regler for udrykningskørsel. De advarer mod en uheldig sammenblanding af frivillige initiativer og myndighedsudøvelse.
Fraråder brugen af grønne blink hos civilsamfundet og lægger sig helt på linje med Dansk Råd for Genoplivning. De ser ingen grund til at anbefale ordningen.
Støtter fuldt ud Dansk Råd for Genoplivnings modstand mod forslaget. De mener ikke, det er forsvarligt at udvide ordningen til frivillige uden den fornødne træning.
Kan ikke støtte udvidelsen af forsøgsordningen af sikkerhedsmæssige årsager. De påpeger, at frivillige ikke er klædt på til kørsel under pres, og frygter forvirring blandt andre trafikanter.
Finder ordningen fuldstændig uforsvarlig og frygter, at den vil svække respekten for de blå blink. De mener, at ordningen i sidste ende kan koste liv ved at forsinke reelle udrykningskøretøjer.
| Ny tilføjelse |
For at anvende den grønne opmærksomhedslygte gælder en række specifikke krav til både lygten og køretøjet:
Der er indført konsekvensrettelser i § 5 vedrørende dokumentation. Føreren skal under kørsel med den grønne lygte kunne bevise, at kørslen sker som led i en livreddende opgave.
"... føreren af køretøjet ... skal medbringe dokumentation for, at kørslen sker som led i en livreddende opgave, som udføres på vegne af en statslig redningstjeneste eller en frivillig livreddende organisation..."
| Hændelse | Dato |
|---|---|
| Høringsfrist | 19. januar 2026 |
| Forventet ikrafttræden | 1. februar 2026 |
| Evaluering | 2 år efter iværksættelse |
Der er ingen administrative konsekvenser for erhvervslivet eller borgere forbundet med ændringen.
