Høring over lovforslag om anlæg og opgradering af Vestmotorvejen på strækningen mellem Korsør og Vemmelev

• Lovforslaget bemyndiger transportministeren til at opgradere 9,5 km af Vestmotorvejen med nødspor i begge retninger.
• Nødsporene afbrydes ved eksisterende broer for at undgå dyre ombygninger af bygværkerne.
• Der afsættes et samlet anlægsbudget på 875,8 mio. kr. (2026-priser) med forventet færdiggørelse i 2031.
• Tilslutningsanlæg 42 Korsør ombygges for at kunne håndtere modulvogntog (EMS2) og muliggøre hastighedsforøgelse til 110 km/t.
• Der etableres ca. 6 km støjskærme ved Vemmelev, Tjæreby, Svenstrup og Korsør samt en tilskudsordning til støjisolering af boliger.
• Lovforslaget fraviger krav om tilladelser efter bl.a. planloven, naturbeskyttelsesloven og museumsloven for at fremme processen.
• Klageadgangen til administrative nævn (f.eks. Miljø- og Fødevareklagenævnet) afskæres; klager behandles i stedet af transportministeren.
• Der etableres syv nye faunapassager og et nyt afvandingssystem med otte regnvandsbassiner for at beskytte miljøet.
• Anlægsarbejdet kræver ekspropriation af ca. 14,5 ha til selve anlægget og ca. 13,5 ha til midlertidige arbejdsarealer.
• Projektet er en udmøntning af 'Infrastrukturplan 2035' og forventes vedtaget med ikrafttrædelse den 1. juli 2026.

Tilknyttede dokumenter

• Fravigelse af anden lovgivning (§ 5): Projektet kræver ikke landzonetilladelse, dispensationer fra naturbeskyttelsesloven (f.eks. å-beskyttelseslinjer), skovloven (fredskov) eller museumsloven (fortidsminder).
• Ændret klageadgang (§ 6): Afgørelser truffet af kommuner eller styrelser efter miljø- og naturlovgivningen i forbindelse med projektet kan ikke påklages til de normale klagenævn (som Miljø- og Fødevareklagenævnet). I stedet er transportministeren klagemyndighed. Dette gøres for at undgå forsinkelser.
• Ekspropriation: Der er hjemmel til ekspropriation af arealer, herunder kolonihaveområder ved Korsør, hvor der ikke tilbydes erstatningsarealer, men kun økonomisk erstatning.

Økonomi og Tidsplan

Det samlede anlægsbudget er på 875,8 mio. kr. (2026-priser). Projektet forventes gennemført over en 5-årig periode.

Miljømæssige Konsekvenser

Miljøkonsekvensvurderingen (VVM) har identificeret påvirkninger af bilag IV-arter (f.eks. stor vandsalamander, flagermus og potentielt odder). Der iværksættes specifikke afværgeforanstaltninger, såsom erstatningsnatur (forholdet 1:2 for § 3-natur og fredskov), veteranisering af træer til flagermus og paddehegn i anlægsfasen.

To Løsningsforslag

Vejdirektoratet har undersøgt to primære løsninger for etablering af nødspor:

Miljømæssige Konsekvenser og Tiltag

Miljøkonsekvensvurderingen har analyseret en række forhold:

• Støj: Mange boliger langs strækningen er i dag støjbelastede. Projektet inkluderer etablering af nye, højere (7-8 meter) og længere støjskærme. Dette vil reducere antallet af stærkt støjbelastede boliger (over 68 dB) fra knap 300 til ca. 80 i 2040. Antallet af boliger belastet med over 58 dB reduceres med ca. 500.
• Vandmiljø: Der etableres et tidssvarende afvandingssystem med otte nye regnvandsbassiner. Dette vil forbedre rensningen af vejvandet markant, inden det ledes ud i vandløb, i overensstemmelse med EU's Vandrammedirektiv.
• Natur og Biodiversitet: Projektet vil påvirke §3-beskyttet natur og fredskov, hvilket vil blive kompenseret med erstatningsnatur. For at forbedre forholdene for dyrelivet opgraderes fem eksisterende underføringer og der etableres to nye faunapassager. Der tages særlige hensyn til beskyttede arter som stor vandsalamander og flagermus. Projektet vurderes ikke at have væsentlig påvirkning på det nærliggende marine Natura 2000-område.

Trafik, Arealer og Økonomi

• Trafiksikkerhed: Etablering af nødspor forventes at give et fald i personskadeulykker og generelt forbedre trafiksikkerheden.
• Arealindgreb: Projektet kræver inddragelse af arealer. Afhængigt af forslag vil 70-75 ejendomme blive berørt af permanent eller midlertidig arealerhvervelse, og for begge forslag forventes 5 ejendomme at skulle totaleksproprieres.
• Økonomi: Begge forslag har en anlægsøkonomi, der overstiger den oprindelige bevilling. Den samfundsøkonomiske analyse viser en negativ nettonutidsværdi for begge forslag, hvilket betyder, at omkostningerne overstiger de prissatte gevinster (f.eks. tid, ulykker, støj). Forslag B er dog den samfundsøkonomisk mindst negative løsning.

Den Videre Proces

Miljøkonsekvensvurderingen er i offentlig høring indtil 8. maj 2025. Herefter vil Vejdirektoratet udarbejde et høringsnotat til transportministeren, som danner grundlag for en politisk beslutning i sommeren 2025. Forventet anlægsstart er i 2026.