Search for a command to run...
Myndighed
Transportministeriet
Dato
19. december 2025
Område
Trafikinfrastruktur
Type
Lovforslag
Ikrafttrædelse
1. juli 2026
Kilde
HøringsportalenRelaterede love
| Lov | § |
|---|---|
| - | |
| - | |
| - | |
| - | |
| - |
Tilknyttede dokumenter
| Dokument | Type |
|---|---|
| DOCX | |
| DOCX | |
| DOCX |
Transportministeriet har sendt et udkast til lov om udbygning af Ring 4 Nord i høring. Lovforslaget er en del af udmøntningen af aftalen om Infrastrukturplan 2035 og har til formål at afhjælpe trængselsproblemer og forbedre fremkommeligheden for både biler og busser på en central strækning i hovedstadsområdet.
Lovforslaget giver bemyndigelse til en omfattende opgradering af Ring 4 Nord på strækningen mellem Ballerup C og Hillerødmotorvejen. De primære anlægsarbejder omfatter:
Det samlede anlægsbudget er fastsat til 1,233 mia. kr. i 2026-priser. Projektet forventes gennemført over en periode på ca. 6½ år fra lovens vedtagelse.
| Fase | Periode | Aktivitet |
|---|---|---|
| Forberedelse | 2026-2029 | Detailprojektering, udbud, besigtigelse og ekspropriation |
| Anlæg | 2029-2032 | Fysiske anlægsarbejder |
| Åbning | 2032 | Forventet ibrugtagning |
| Færdiggørelse | 2033 | Afsluttende arbejder |
Lovforslaget fungerer som en anlægslov, der på flere områder fungerer som lex specialis, hvilket betyder, at den træder i stedet for eller fraviger gældende regler i anden lovgivning for at sikre projektets gennemførelse.
Væsentlige fravigelser omfatter:
"Kommunalbestyrelsens afgørelser vedrørende anlægsprojektet nævnt i § 1, som træffes efter lov om miljøbeskyttelse, lov om naturbeskyttelse, byggeloven, lov om vandforsyning m.v. og lov om vandløb [...] kan ikke påklages til anden administrativ myndighed [...] kan påklages til transportministeren."
Miljøkonsekvensvurderingen (MKV) danner grundlag for loven. Der er særligt fokus på:
For at gennemføre projektet er det nødvendigt at ekspropriere arealer fra ca. 167 ejendomme, heraf forventes 6 totaleksproprieret.
For ledningsarbejder gælder som udgangspunkt gæsteprincippet, hvilket betyder, at ledningsejere selv skal bekoste flytning af ledninger, medmindre andet er aftalt eller fastsat ved kendelse. Tvister om erstatning afgøres af ekspropriationsmyndighederne.

Ringforbindelsen mellem Ballerup C og Hillerødmotorvejen udvides med et ekstra spor i hver side samt nye støjskærme.


Vejdirektoratet har fremlagt en miljøkonsekvensvurdering (MKV) for udbygningen af den sydlige del af Motorring 4. Projektet er en del af den politiske aftale 'Infrastrukturplan 2035' og har til formål at forbedre kapaciteten og mindske trængslen på den 4 km lange strækning mellem motorvejskryds Ishøj og motorvejskryds Vallensbæk.
Motorring 4 syd er en kritisk del af vejnettet i hovedstadsområdet og oplever i dag massiv kø, især i myldretiden. Med en forventet trafikstigning på over 20% frem mod 2040 er en udbygning nødvendig for at sikre fremkommeligheden. Projektet skal udvide motorvejen med en ekstra vognbane i hver retning.
Motorring 4 syd udbygges med et ekstra spor i hver retning og ni meter høje støjskærme for at forbedre trafikken og mindske støj.
Ni kilometer af Hillerødmotorvejen udvides ved at inddrage nødsporet, og der opsættes støjskærme for at mindske generne for naboerne.
Der er undersøgt to primære løsninger for udbygningen:
| Egenskab | Hovedløsning | 0+ løsning |
|---|---|---|
| Beskrivelse | Udbygning med en ekstra vognbane og anlæg af nyt nødspor. Inkluderer en ny direkte forbindelsesrampe ved motorvejskryds Ishøj. | Udbygning med en ekstra vognbane ved at inddrage det eksisterende nødspor. Ingen ny forbindelsesrampe og kun nødlommer. |
| Støjskærme | Ca. 2,5 km, 9 meter høj støjskærm langs Køge Bugt Motorvejen. | Ca. 1,8 km, 9 meter høj støjskærm på en kortere strækning. |
| Anlægsomkostning | 724,8 mio. kr. (2025-priser) | 527,7 mio. kr. (2025-priser) |
| Samfundsøkonomi | Nettonutidsværdi: 2.035 mio. kr. Intern rente: 10,2 %. | Nettonutidsværdi: 2.211 mio. kr. Intern rente: 11,8 %. |
Miljøkonsekvensvurderingen har identificeret flere påvirkninger af natur og miljø:
Begge løsninger vurderes til at være samfundsøkonomisk rentable, primært grundet store tidsgevinster for trafikanterne. Udbygningen forventes at øge trafikken på Motorring 4 med ca. 20%, men samtidig aflaste andre veje i området. Hovedløsningen giver den bedste trafikafvikling og sikkerhed på grund af det nye nødspor og den nye forbindelsesrampe.
Projektet følger en fastlagt tidsplan:
Dette lovforslag giver transportministeren bemyndigelse til at anlægge en ny, ca. 43,6 kilometer lang firesporet motorve...
Læs mereDette dokument er et resumé af den miljøkonsekvensvurdering (MKV), som Vejdirektoratet har foretaget for etablering af n...
Læs mere
Klage over Esbjerg Kommunes lokalplan nr. 01-090-0004 og screeningsafgørelse