Ændringsbekendtgørelsen opdaterer hjemmelsgrundlaget for bekendtgørelse nr. 4 af 8. januar 2025 om køre- og hviletidsbestemmelserne i vejtransport og kontrol med arbejdstid. Den præciserer artikel-referencer til EU-forordningerne, indsætter en ny kontrolhjemmel for transporter undtaget fra køre- og hviletid, og retter en forældet stk.-reference i § 34. Bekendtgørelsen træder i kraft den 9. januar 2026.
Hilser præciseringen velkommen og vurderer, at det vil medføre en lettelse af den administrative byrde for vognmændene. De støtter, at virksomhedernes retsstilling sikres i overensstemmelse med lov om arbejdstid.
Støtter grundlæggende forslaget, da det skaber større retssikkerhed og klarhed ved at bringe de nationale undtagelser i overensstemmelse med EU-retten. Organisationen understreger dog behovet for vejledningsmateriale og en ensartet kontrolpraksis.
Anerkender præciseringen af reglerne, som skaber klarhed om retstilstanden for de transporter, der er omfattet af nationale undtagelser. Organisationen ser frem til opdateret vejledning om kontrol af arbejdstid.
Er meget kritiske over for forslaget, da det vil have alvorlige konsekvenser for især mælkeindsamlingen på grund af reglerne om natarbejde. De forudser massive økonomiske tab og behov for destruktion af mælk, hvis ikke implementeringsfristen forlænges markant.
Færdselsstyrelsen har sendt et udkast til ændring af bekendtgørelse om køre- og hviletidsbestemmelserne i vejtransport og kontrol med arbejdstid i høring. Formålet med ændringen er primært at sikre korrekt implementering af EU-lovgivningen, specifikt i forhold til de nationale undtagelser, der er mulige under forordning (EF) nr. 561/2006 (køre- og hviletidsforordningen).
Det har vist sig, at de nuværende nationale undtagelser i bekendtgørelsens § 2 ikke var fuldt ud i overensstemmelse med artikel 13, stk. 1 i EU-forordningen. Ændringen skal derfor præcisere rækkevidden af disse undtagelser.
Der foretages en ændring i § 2 for at tydeliggøre, hvad undtagelsen omfatter. Det præciseres, at transporter, der er undtaget nationalt, kun er undtaget fra artikel 5-9 i køre- og hviletidsforordningen.
"Hensigten med bekendtgørelsesudkastet er således at præcisere § 2, så det fremgår, at transporterne for så vidt angår køre- og hviletidsforordningen alene er undtaget fra artikel 5-9 i køre- og hviletidsforordningen, jf. artikel 13, stk. 1, i køre- og hviletidsforordningen."
Som en konsekvens af præciseringen i § 2, indføres der et nyt stykke 4 i § 24. Eftersom de undtagne transporter stadig er underlagt regler om arbejdstid, etableres der nu en eksplicit hjemmel til, at myndighederne kan kontrollere dette.
Den nye bestemmelse fastslår:
"Stk. 4. Der kan foretages kontrol med overholdelse af lov om arbejdstid for mobile lønmodtagere inden for vejtransportsektoren og bekendtgørelse om arbejdstid for selvstændige vognmænd, der udfører mobile vejtransportaktiviteter, hvis transporten er undtaget i medfør af § 2."
Dette betyder, at Færdselsstyrelsen og politiet fremadrettet kan udføre kontrol med arbejdstidsreglerne for disse specifikke transporter.
| Område | Vurdering |
|---|---|
| Administrative konsekvenser | Ingen for erhvervsliv eller borgere. |
| Økonomiske konsekvenser | Ingen for erhvervsliv eller borgere. |
| Præhøring | Udkastet har været forelagt Erhvervsstyrelsens Område for Bedre Regulering (OBR), som har bekræftet vurderingen. |
Høringssvar (4)
Overvejende støttende
