Dansk Erhverv støtter bredt lovforslaget og finder det positivt, at registreringsafgiften for nulemissionskøretøjer fastholdes i 2026, at taxier med nulemissionsbiler fritages for periodiske afgifter med tilbagevirkende kraft, og at energi til CCS-formål tilføjes procesformålslisten. De opfordrer til en langsigtet og sammenhængende plan for bilafgifterne.

• Løbende justeringer af bilafgifter skaber usikkerhed for borgere og erhvervsliv – ønsker en langsigtet løsning
• Opfordrer til opstilling af intelligente ladebokse frem for simple ladebokse for at understøtte elnettet
• Hilser ekspertgruppen om fremtidig bilbeskatning velkommen og vil gerne bidrage

DI og DI Bilbranchen støtter udskydelsen af registreringsafgiften og ville helst have set afgiften på elbiler fjernet helt. De støtter entydigt udvidelsen af procesformål til CCS, men opfordrer til, at formålet udvides til al CO₂-fangst uanset efterfølgende anvendelse (CCU/CCS), og at definitionen åbnes for alle former for fangst inkl. DAC.

• Ville foretrække en permanent fjernelse af registreringsafgiften på elbiler frem for endnu en etårig udskydelse
• CCS-definitionen bør udvides til at omfatte CCU og al CO₂-fangst uanset kildens art (herunder direkte luftopsamling/DAC)
• Afgrænsningen til kun 'geologisk lagring' er for restriktiv og kan hæmme Power-to-X og e-fuels investeringer
• Behov for præcisering af, hvornår varmeindhold i nyttiggjort varme skal opgøres

Dansk Fjernvarme er meget positiv over for CCS-ændringerne og repræsenterer over halvdelen af Danmarks CO₂-fangstpotentiale. De har dog fire specifikke bekymringer: definitionen af CO₂-fangst bør eksplicit dække komprimering og fortætning, ikke-udnyttet varme i røggassen bør ikke afgiftsbelægges, der er brug for hurtig behandling inden CCS-udbuddets deadline den 17. december 2025, og der er brug for samme klare rammer for CCU.

• Definitionen af 'CO₂-fangst' bør eksplicit dække opsamling, oprensning, komprimering og fortætning af CO₂ – ikke kun 'opsamling af CO₂ i røggas'
• Foreslår at anvende definitionen fra lov om CO₂-fangstaktiviteter i forsyningssektoren frem for en ny definition
• Ikke-udnyttet varme i røggassen bør ikke betragtes som afgiftspligtig varmeleverance – dette ville være et 'skatteteknisk nybrud'
• Behov for hurtig Folketingsbehandling inden 17. december 2025 (BaFO-deadline for CCS-udbud)
• Behov for klarhed om behandling af CO₂-fangstanlæg i Energistyrelsens EFO-ordning
• Tilsvarende klare afgiftsrammer ønskes for CCU

Nordværk finder CCS-klarheringen positiv, men mener lovforslaget bringer usikkerhed om CCU-projekter. Affaldsenergiselskabet opfordrer til, at CCU eksplicit medtages i definitionen af procesformål, da fangstprocessen er identisk ved CCS og CCU, og en forskel i afgiftsbehandling vil skabe ulogiske og uhensigtsmæssige situationer.

• CCU bør eksplicit medtages i definitionen af procesformål – fangstprocessen er identisk med CCS
• Risiko for, at Skattestyrelsen ved fremtidigt kontroltjek vil slutte modsætningsvist og afvise procesgodtgørelse for CCU
• Praktisk problem: CO₂ fra et anlæg kan både gå til CCS og CCU – ulogisk at samme damp behandles forskelligt afhængig af CO₂'ens destination
• Overskudsvarme fra CO₂-fangstprocessen bør præciseres til at dække efterfølgende procestrin som kompressionsanlæg og konvertering til væskeform

F&P støtter lovforslagets intention om at fremme grøn omstilling ved at udskyde registreringsafgiften for nulemissionskøretøjer. De rejser dog et specifikt problem uden for lovforslagets rammer: reparationsgrænsen i registreringsbekendtgørelsen medfører, at elbiler med dyre batterier skrottes unødigt frem for at repareres.

• Reparationsgrænsen på 65-75% af bilens værdi er for lavt for elbiler, da batteriet alene udgør en stor del af værdien
• Resulterer i unødvendig skrotning af ellers reparationsmulige elbiler – modstrider cirkulær økonomi og grøn omstilling
• Opfordrer til at revurdere reparationsgrænsen for elbiler eller indføre særregler

Aalborg Portland er generelt positiv over for lovforslaget og noterer sig positivt, at lovbemærkningerne allerede er justeret siden høringsversionens siden, så overskudsvarme fra røggassen behandles korrekt. De har to resterende bekymringer: tekniske målekrav for varme i røggas er vanskeligt gennemførlige, og der er behov for typeeksempler og vejledning.

• Store tekniske vanskeligheder ved direkte måling af varmeindholdet i røggas – gældende målemetoder kan ikke bruges
• Varmeindhold i røggas bør først måles, når varmen faktisk nyttiggøres via særlige installationer (som efter gældende regler)
• Anbefaler udarbejdelse af typeeksempler og vejledning til forskellige virksomhedskategorier med intern og ekstern CCS-leverandør

Brancheforeningen Cirkulær takker Skatteministeriet for at lytte til branchen og finder lovforslaget som et vigtigt skridt mod klarhed om afgiftsreglerne for CO₂-fangst. De har dog tre vigtige bemærkninger til CCS-delen: CCU bør ligestilles, definitionen af energianvendelse i fangstprocessen bør brede teknologineutralt, og ikke-udnyttet varme i røggassen bør ikke afgiftsbelægges.

• CCU (Carbon Capture and Utilization) er ikke omfattet – bør enten medtages eller bekræftes som procesformål efter gældende regler
• Definitionen af 'varme til CO₂-fangst' bør være bred og teknologineutral og dække alle trin i processen (røggaskøling, absorption, regeneration, komprimering mv.)
• Ikke-udnyttet varme i røggassen bør ikke udløse afgift – kun faktisk nyttiggjort varme bør beskattes, i tråd med gældende praksis

AutoBranchen Danmark støtter den foreslåede udskydelse af registreringsafgiften for nulemissionskøretøjer i 2026. De understreger dog, at dette kun er en midlertidig løsning og opfordrer til at udnytte det kommende år til at få en mere permanent og intelligent afgiftsmodel på plads.

• Udskydelsen er kun midlertidig – ønsker en mere permanent løsning
• Ønsker overgang til løbende og intelligent beskatning baseret på bilens vægt og energieffektivitet
• Ønsker en blød overgang til nye afgifter, så restværdien i den eksisterende bilpark beskyttes
• Fremhæver fem principper for bilafgifter (udarbejdet sammen med FDM)

Danske Advokater bifalder lovforslagets overordnede formål om at skabe ensartede og klare regler for CCS. Deres primære tekniske indvending er, at lovforslaget skaber sin egen definition af CO₂-fangst i stedet for at henvise til den eksisterende definition i lov om CO₂-fangstaktiviteter i forsyningssektoren, hvilket kan give afgrænsnings- og fortolkningsproblemer særligt vedr. komprimering.

• Lovforslaget indfører en ny og separat definition af CO₂-fangst, som afviger fra definitionen i lov om CO₂-fangstaktiviteter i forsyningssektoren (lov nr. 1647/2024)
• Risiko for afgrænsnings- og fortolkningsproblemer, fx om energiforbrug til komprimering er encompassed
• Anbefaler at der i stedet henvises til definitionen i den eksisterende lov, som allerede eksplicit inkluderer opsamling, oprensning og komprimering

Mobility Denmark er tilfreds med udskydelsen af registreringsafgiften for nulemissionsbiler i 2026 og den nedsatte ekspertgruppe. De har dog en teknisk indvending til beregningen af de ændrede bundfradrag i 2027-2035, som de finder unødigt komplicerede, og foreslår to simplere alternativer med blot et års forskydning af de eksisterende fradragsrækker.

• De nye og ændrede årlige fradragsbeløb for 2027-2035 er unødigt komplekse
• Foreslår alternativ 1: simpel videreførelse af eksisterende fradragsrække blot med et års forskydning
• Foreslår alternativ 2: tilbage til gældende fradrag fra 2027 (men medfører stort fald fra 2026 til 2027)
• Ønsker på sigt afskaffelse af den værdibaserede registreringsafgift erstattet af løbende afgifter baseret på kørsel og miljøbelastning