Rapporten er et resumé af Vejdirektoratets miljøkonsekvensvurdering (MKV) for en planlagt BRT (Bus Rapid Transit) på linje 400S i Ring 4 korridoren mellem Ishøj Station og Lyngby Station. Dokumentet er sendt i offentlig høring frem til 5. december 2025 og udgør beslutningsgrundlaget for en politisk drøftelse af, om og hvordan projektet skal realiseres. To forslag sammenlignes: Forslag A (fuldt BRT-tracé, over budgetrammen) og Forslag B (nedskaleret løsning, inden for rammen på 2,45 mia. kr. i FFL-2025-priser).
Vejdirektoratet har i samarbejde med Movia og de berørte kommuner (Ishøj, Høje-Taastrup, Albertslund, Ballerup, Herlev, Furesø, Gladsaxe) udarbejdet en miljøkonsekvensvurdering (MKV) for etablering af en Bus Rapid Transit (BRT) løsning på linje 400S i Ring 4-korridoren. Formålet er at opgradere den kollektive trafik med højere rejsehastighed, regularitet og kapacitet på strækningen mellem Ishøj St. og Lyngby St.
Projektet udspringer af "Infrastrukturplan 2035", hvor der er afsat en statslig ramme på 950 mio. kr. (2021-priser) til projektet, forudsat kommunal medfinansiering.
BRT er et højklasset bussystem, der kombinerer bussens fleksibilitet med banens fremkommelighed. De centrale elementer omfatter:
MKV'en opererer med to hovedforslag, der varierer i omfang og pris:
| Parameter | Forslag A (Fuld udbygning) | Forslag B (Tilpasset løsning) |
|---|---|---|
| Pris (FFL-2025) | 3,40 - 3,54 mia. kr. | 2,10 - 2,30 mia. kr. |
| Tracé | 87% i eget tracé (dedikeret) |
| 70% i eget tracé (mere delt trafik) |
| Arealbehov | Større indgreb (29,6-32,1 ha) | Mindre indgreb (14,8-18,5 ha) |
| Ejendomme berørt | 247-249 ejendomme | 139-143 ejendomme |
| Rejsetid | Ca. 55 minutter | Ca. 58 minutter |
"I Forslag B udnyttes potentialet i at BRT i højere grad både inddrager eksisterende kørebaner til dedikerede busbaner, og hvor det er muligt kører i delt tracé med den øvrige trafik via eksisterende veje."
Trafik: Etableringen vil medføre en reduktion i biltrafikken på ca. 3.000 ture per hverdagsdøgn grundet overflytning til BRT og reduceret fremkommelighed for biler. I anlægsfasen forventes gener for trafikafviklingen.
Miljø og Natur: Projektet berører § 3-beskyttet natur og fredskov. Der skal etableres afværgeforanstaltninger som paddehegn og erstatningsnatur. Klimamæssigt vil anlægget medføre en udledning på mellem 28.500 og 40.200 ton CO2e, hvilket driftens besparelser ikke kan indhente inden for en 50-årig periode.
Støj: I driftsfasen forventes kun mindre ændringer i støjbelastningen, men anlægsfasen vil medføre støjgener for naboer.
Ingen af forslagene vurderes at være samfundsøkonomisk rentable efter Finansministeriets regnemetoder, da nettonutidsværdien er negativ. Dog viser driftsøkonomien for selve busdriften et overskud på mellem 8 og 20 mio. kr. årligt i 2030 grundet flere passagerer.
"Uden tidstabet for bilister er Forslag A og B fortsat ikke samfundsøkonomisk rentabel. Men den interne rente bliver positiv."
Høringen løber frem til december 2025. Efter høringen skal der træffes politisk beslutning om valg af løsning. Herefter forventes en periode på 2-3 år til detailprojektering og ekspropriation, efterfulgt af 4-5 års anlægsarbejde.
