Lovforslag om ændring af færdselsloven og lov om private fællesveje vedrørende opgavebortfald for politiet i sager om færdselsindskrænkninger og lokale hastighedsgrænser

• Lovforslaget har til formål at mindske bureaukrati ved at fjerne kravet om politiets samtykke i en række trafikale sager.
• Vejmyndigheden får enekompetence til at fastsætte lokale hastighedsgrænser, medmindre der er tale om lavere grænser på veje med en årsdøgnstrafik over 6.000.
• Indførelse af færdselsindskrænkninger (f.eks. gågader, ensretning, afspærring) kan ske uden politiets samtykke på veje med en årsdøgnstrafik på højst 1.000.
• Politiets samtykke kræves fortsat, hvis færdselsindskrænkninger omfatter mere end fire sammenhængende vejstrækninger, selvom trafikken er lav.
• Færdselslovens § 92 d om forsøgsordninger og § 100 om godkendelse af vejanlæg foreslås ophævet.
• Reglerne for private fællesveje i byzoner tilpasses, så de følger samme principper som for offentlige veje.
• Der forventes en administrativ besparelse på 11 årsværk hos politiet og 6 årsværk i kommunerne.
• Lovforslaget forventes at træde i kraft den 1. maj 2026.

Ændringer i lov om private fællesveje:

Reglerne for private fællesveje i by og bymæssigt område harmoniseres med reglerne for offentlige veje. Det betyder, at kommunalbestyrelsen (som vejmyndighed) ikke længere skal forhandle med eller indhente samtykke fra politiet ved godkendelse af projekter, medmindre de ovennævnte grænser for trafikmængde (ÅDT) overskrides.

Konsekvenser og Oversigt

Nedenstående tabel giver et overblik over de nye kompetenceforhold baseret på trafikmængde:

* Kræver dog politiets samtykke ved mere end 4 sammenhængende veje.

"Det er Transportministeriets vurdering, at en vejstræknings årsdøgnstrafik [...] kan anses som en simpel indikator for, hvor stor betydning vejstrækningen har for den generelle trafikafvikling."

Økonomiske og miljømæssige konsekvenser:

• Besparelser: Forslaget forventes at frigøre 11 årsværk hos politiet og 6 årsværk i kommunerne årligt fra 2026.
• Miljø: Ministeriet bemærker, at nedsat hastighed (f.eks. fra 50 til 40/30 km/t) kan medføre øget CO2-udledning og luftforurening for forbrændingsmotorer, men at dette kan modvirkes af ændrede transportvaner (flere cyklister) og elektrificering af bilparken.

Lovforslaget sendes i høring med frist den 7. januar 2026 og forventes at træde i kraft den 1. maj 2026.

Ændringer i Færdselsloven

Forbud mod standsning og parkering i skillerabat

Lovforslaget indfører et generelt forbud mod standsning og parkering i skillerabatter. En skillerabat defineres som et areal, der adskiller to færdselsarealer, f.eks. mellem en kørebane og en cykelsti.

• Formål: At forhindre uhensigtsmæssig parkering, især i større byer, hvor parkering i skillerabatter kan skabe farlige situationer og hindre fremkommeligheden.
• Undtagelse: Uden for tættere bebygget område er det tilladt for køretøjer med en tilladt totalvægt på op til 3.500 kg at standse eller parkere med en del af køretøjet på skillerabatten.
• Yderrabat: Det er fortsat tilladt at standse og parkere i yderrabatter (arealet uden for det yderste færdselsareal), medmindre lokal skiltning forbyder det.

Lavere hastighedsgrænser uden for tættere bebygget område

Der indføres hjemmel til at fastsætte en lavere lokal hastighedsgrænse for et nærmere afgrænset område uden for tættere bebygget område, når området egner sig særligt til det. Dette muliggør etablering af hastighedszoner med skiltning (E 68,4 Zonetavle).

• Anvendelsesområde: Eksempler inkluderer småøer, sommerhusområder og rekreative områder, hvor områdets karakter gør en lavere hastighed naturlig for trafikanterne.

Regulering af færdsel ved akutte hændelser

Vejmyndigheden (Vejdirektoratet) eller vej-/broejeren får udvidet bemyndigelse til at regulere færdslen ved pludseligt opståede hændelser på motorveje og motortrafikveje, som er til fare for færdslen.

• Omfattede hændelser: Havarerede køretøjer, tabt gods, større påkørte dyr, væltede træer og oprydning efter færdselsuheld (som ikke falder under redningsberedskabets ansvar).
• Formål: At give mulighed for hurtig indgriben og færdselsregulering for at sikre trafikafvikling og sikkerhed, uden at skulle afvente politiet.

Fjernelse af køretøjer

Lovforslaget giver Vejdirektoratet, A/S Storebælt og A/S Øresund en udvidet adgang til at fjerne køretøjer.

• Vejdirektoratet: Får eksplicit hjemmel til at fjerne køretøjer, der henstår akut trafikfarligt på statsveje. Fjernelsen sker for ejerens regning. På grund af den akutte fare kan fjernelse ske uden forudgående partshøring.
• A/S Storebælt og A/S Øresund: Får som vejejere samme beføjelse som Vejdirektoratet til at fjerne køretøjer fra deres respektive vejarealer (Storebæltsforbindelsen og Øresundsmotorvejen). Dette gælder både ulovligt parkerede og havarerede køretøjer.
• Procedure: Fjernelse sker for førerens/ejerens regning. Reglerne om opbevaring, underretning af ejer og eventuelt salg af køretøjet (via politiet) finder anvendelse.

Ændringer i Lov om private fællesveje

Frivillig ordning for vintervedligeholdelse

Der indføres en ny bestemmelse (§ 83 a), som giver kommuner mulighed for at indgå frivillige aftaler med grundejere om at varetage vintervedligeholdelse (snerydning, glatførebekæmpelse) og renholdelse af private fællesveje.

• Frivillighed: Ordningen er baseret på en aftale. Grundejere har ikke krav på, at kommunen tilbyder ordningen, og kommunen er ikke forpligtet til at indgå en aftale.
• Betaling: Grundejerne betaler for den service, kommunen udfører.
• Aftalens karakter: Aftalen er et privatretligt anliggende. Uenigheder om aftalens indhold kan ikke påklages til en administrativ myndighed, men må afgøres ved domstolene.
• Konkurrenceudsættelse: Kommunen skal som udgangspunkt sikre, at arbejdet udføres billigst muligt ved at indhente tre tilbud, medmindre andet aftales med grundejerne.

Ikrafttrædelse

Loven træder i kraft den 1. maj 2022. Loven gælder ikke for Færøerne og Grønland.