Høring over etablering af Nuuk TMA med luftrumsklasse C og krav om ADS-B udstyr samt engelsksproget kommunikation

• Oprettelse af et Terminal Control Area (TMA) omkring Nuuk Lufthavn med luftrumsklasse C for at håndtere øget trafik.
• Indførelse af krav om satellitbaseret overvågning (Space-based ADS-B Out) for alle luftfartøjer i TMA'et.
• Krav om at al radiokommunikation med flyvekontroltjenesten (Nuuk APP) skal foregå på engelsk.
• Ændring af den vertikale grænse for Nuuk Flyveinformationszone (FIZ) til GND-2500 FT.
• Implementering af flyvekontroltjeneste (ATC) i stedet for kun flyveinformationstjeneste i TMA'ets åbningstid.
• Forventede omkostninger til teknisk udstyr for operatører ligger mellem 30.000 og 70.000 kr.
• De nye regler træder i kraft den 14. maj 2026 med høringsfrist den 26. februar 2026.

Sprogkrav

Der stilles krav om, at al radiokommunikation i Nuuk TMA skal foregå på engelsk. Dette krav indføres specifikt for at forbedre mulighederne for at rekruttere flyveledere.

Økonomiske og Administrative Konsekvenser

Ændringerne forventes at have både positive og økonomisk byrdefulde konsekvenser:

• Positive effekter: Øget kapacitet og færre restriktioner kan gavne turismeerhvervet og give mulighed for flere operationer.
• Omkostninger: Luftfartøjer uden det nødvendige udstyr skal opgraderes. Trafikstyrelsen estimerer omkostningerne til:
  • 30.000 - 70.000 DKK pr. luftfartøj for installation eller opgradering af ADS-B.

Luftfartøjer, der flyver over Grønland (Nordamerika-Europa), kan undgå Nuuk TMA ved at benytte Kangerlussuaq eller Qaqortoq, hvis de ikke opfylder kravene.

Tidsplan og Frister

• Luftrumsklasse G (ukontrolleret luftrum)
• Luftrumsklasse D (kontrolzoner)

Kravet blev udvidet til også at omfatte luftrumsklasse D efter en supplerende høringsrunde, hvor Naviair påpegede, at vindmøller også findes i dette luftrum. Formålet er, at transpondersignalet fra flyet kan aktivere hindringslysene på vindmøller, så de kun er tændt, når der er lufttrafik i nærheden.

Ikrafttrædelse

Reglerne har forskellige ikrafttrædelsesdatoer for at sikre en glidende overgang:

Den forsinkede ikrafttrædelse af selve transponderkravet skal give luftfartøjsejere tid til eventuelt at eftermontere det nødvendige udstyr.

Andre justeringer og præciseringer

• Ophævelse: Den nye 3. udgave af BL 7-100 erstatter og ophæver den tidligere 2. udgave fra 27. september 2017.
• Regelsanering: Et afsnit om procedurer ved svigtende radioforbindelse er fjernet, da dette nu er fuldt reguleret direkte i SERA-forordningen. Dette er en formel oprydning uden realitetsændring.
• Droner: Høringsnotatet præciserer, at transponderkravet ikke omfatter droner. Udfordringer med droners synlighed om natten nær vindmøller uden lys vil blive adresseret særskilt.
• Militær luftfart: Det bemærkes, at Forsvaret kan være undtaget fra kravet i medfør af luftfartslovens § 154, men at dette kræver forhandling med Trafikstyrelsen, hvis det berører civil luftfart.

Samlet set moderniserer bekendtgørelsen de danske særregler, tilpasser dem til ny teknologi og miljøhensyn, og rydder op i nationale regler, der er blevet overflødige på grund af EU-lovgivning.