Rederi frifundet for temperaturskader på frossen fisk da skade ansås for at være sket før transporten

Sagen omhandler erstatningskrav rejst af forsikringsselskabet TM tryggingar hf. (succederet i vareejerens, Marz Seafood, rettigheder) mod transportøren Smyril Line P/F. Kravet på EUR 234.864 vedrører temperaturskader på to forsendelser af frossen fisk (total ca. 36 tons) transporteret fra Island til Frankrig i juni og juli 2022 via multimodal transport (søfragt og landevej).

Baggrund og transportforløb

Begge transporter (trailer CE5001 og CA8302) blev booket som "Frozen fish" med et krævet setpunkt på -24°C. Smyril Line udstedte Waybills med forbeholdet "S.T.C. frozen fish" (Said To Contain). Fisken blev lastet fra frysehuset Kuldaboli i Island, hvor den havde været opbevaret i 7 til 22 dage.

Ved ankomst i Frankrig blev begge partier afvist af modtageren, Sysco France, da der blev konstateret markant forhøjede temperaturer i fisken:

• CE5001: Målt til mellem -7°C og -5°C.
• CA8302: Målt til mellem -10°C og -5°C.

Temperaturerne overskred de aftalte -24°C og EU-kravene i Forordning 853/2004, som kræver opbevaring ved -18°C eller derunder med kortvarige stigninger på højst 3°C.

Parternes centrale anbringender

Sagsøger (TM tryggingar hf.) gjorde gældende:

• Smyril Line er præsumptivt ansvarlig i henhold til NSAB 2015 § 15, da skaderne skete i transportørens varetægt.
• Da Smyril Line ikke tog forbehold i Waybills, skal det lægges til grund, at fisken havde den krævede temperatur på -24°C ved indlastning.
• Beviserne peger på transportskade, herunder væsentlige temperaturudsving i udskrifterne, driftsproblemer (dieselstop) i trailer CA8302, og brudt segl/åbnet dør på CE5001, hvilket ifølge besigtigelsesrapporter medførte skader.
• Frysehuset Kuldaboli havde opbevaret fisken ved -24°C i tilstrækkelig tid (7-22 dage), hvilket udelukker forudgående manglende indfrysning som årsag.

Sagsøgte (Smyril Line P/F) gjorde gældende:

• TM har ikke bevist, at godset var -24°C ved overtagelsen. Smyril Lines forpligtelse var alene at indstille trailerne til -24°C (setpunktet), hvilket blev overholdt.
• Skaderne skyldes utilstrækkelig indfrysning (skalfrysning) før overtagelse, hvilket skønsmanden bekræftede som den mest sandsynlige årsag.
• Trailerens køleaggregater fungerede korrekt; de kunne opretholde den indstillede temperatur, men havde ikke kapacitet til at nedfryse store mængder fisk fra en for høj kernetemperatur.